Автоклуб

Фокус-покус

Сергій ДЕМЕНТЬЄВ, Фото Олега МАЛОВА

Оновлений Ford Focus обладнується двигунами на будь-який смак. 145 коней під капотом седана можуть на низах і хочуть на верхах

Оновлений Ford Focus надійшов у продаж із трьома варіантами кузова (хетчбек, седан та універсал) і лінійкою двигунів на будь-який смак (докладніше див. Матчастину). Мінімальна ціна нової моделі у базовій комплектації — 110,4 тис. грн (5-дверний хетчбек, об’єм бензинового двигуна Duratec — 1,6 л, максимальна потужність — 102 к. с., коробка передач — п’ятиступінчаста механічна). Компанія «Віннер Імпортс Україна» — офіційний імпортер Ford в Україні — надала для тест-драйву дорожчий і потужніший Focus: 4-дверний седан, оснащений 145-сильним двигуном об’ємом 2 л. Автомобіль нафарширований усім, чим тільки можна: двозональним клімат-контролем, круїз-контролем, бортовим комп’ютером, люком з електроприводом, склоочисниками з дощовими датчиками, підігрівом передніх сидінь, дистанційним керуванням магнітолою (кнопки розмістили нетипово і не зовсім зручно — на окремому важелі під кермовим колесом)... Словом, виробник не просто оновив Ford Focus, збільшивши його габарити і дещо змінивши екстер’єр, а зробив усе, щоб спокусити представників середнього класу опціонними надмірностями. Яскраве враження справило електропривідне регулювання висоти положення педалей зчеплення, газу і гальма. І хоча цю опцію можуть гідно оцінити лише низькорослі водії, її маркетинговий натяк зрозумілий: не в усіх авто преміум-класу є такі фішки.

Між передніми кріслами розташовані два підсклянники і зручний регульований підлокітник з відсіком для дрібних речей. За підлокітником є додаткове відділення для речей пасажирів. Опційно можна замовити 230-вольтну розетку для живлення побутових пристроїв потужністю до 150 Вт, а також модуль, що містить порт USB і гнізда для підключення додаткового обладнання та iPod. Ще одна опціонна система KeyFree дозволяє відкривати автомобіль, не виймаючи ключів з кишені або сумки.

Салон оновленого Ford Focus став просторішим. Спереду висота від сидінь до стелі — 999 мм, ззаду — 966 мм, корисний простір для ніг — відповідно 1108 і 853 мм. Таким чином, Focus став соліднішим, хоча на оздобленні салону, якщо не брати до уваги приємне шкіряне кермо (опційно), мабуть, вирішили трохи заощадити. Утім, якщо порівнювати зі старим авто, якість матеріалів оздоблення поліпшилася.

145 коней під капотом седана можуть на низах і хочуть на верхах. Виробник виявив неабияку скромність, визначивши швидкісний максимум на рівні 210 км/год. На Бориспільській трасі вдалося розігнати Ford Focus до 215 км/год без постукування, характерного для перепрацьованого двигуна. Попри відносно невелику колісну базу — 2,64 м, авто чудово тримає дорогу і відгальмовує на підвищених швидкостях. Система розподілу гальмових зусиль ABS (у базовій комплектації) на 99,9% виключає ризик блокування коліс і заносу незалежно від швидкості руху та різкості натискання на педаль гальма. Опційно Ford Focus обладнується спеціальною системою допомоги при екстреному гальмуванні EBA.

         
Солідніший                                                          ...об’ємніший

Витрата пального як для 2-літрового двигуна цілком прийнятна: 9,8 л на кожні 100 км їзди містом, 5,4 л — трасою, 7,1 л — у комбінованому циклі. Однак оптимальнішим поєднанням потужності і витратних характеристик є 115-сильний двигун 1,6 Duratec Ti-VCT, що з’їдає в комбінованому циклі лише 6,6 л пального за кожні 100 км. Зате 145-сильний двигун дає відчуття драйву, розганяючи автомобіль до 100 км/год лише за 9,3 секунди — на півтори секунди швидше, ніж 1,6 Duratec Ti-VCT.

Підвіска — у міру пружна. З одного боку, вона чесно відпрацьовує всі нерівності дорожнього покриття: під час подолання «лежачих поліцейських» на швидкості 40-50 км/год не надто трясе пасажирів. З іншого — не така м’яка, щоб масивні позашляховики, обганяючи Focus, розхитували його з боку в бік.

          
...вищий                                                             ...ширший

Місто — його стихія, маневреного і чутливого навіть до незначних відхилень кермового колеса і натискання педалей. Щоправда, на світлофорах відчувається, що збільшені ходи важеля перемикання передач ідуть урозріз із потенціалом двигуна і чутливим зчепленням, заважаючи насолодитися керуванням повною мірою. Однак це дрібниці. Зрештою, у водіїв-лінивців є альтернатива: 4-ступінчаста АКПП і 100-сильний двигун 1,6 Duratec. Петляючи порожніми вуличками на оновленому автомобілі годині о 5-й ранку, різко набираючи й скидаючи швидкість, отримуєш багато приємних вражень. Щоправда, у повороти потрібно вписуватися дуже акуратно. Гостро реагуючи на натискання педалей газу і гальма, Focus раз по раз норовить зіскочити з траєкторії під час різких поворотів. У решті він цілком передбачуваний, без фокусів.

Резюме

Після рестайлінгу Ford Focus став соліднішим і знайде своїх покупців серед представників середнього класу.

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар