Автоклуб

C5-й елемент

Сергій ГЕТУН, Київ—Лісабон

Контракти одними з перших в Україні протестували новий Citroёn C5, перед яким стоїть непросте завдання випередити панівних у класі D німців

Цю машину ще до початку продажу в Україні французи називають новим лідером топ-категорії середнього класу. Щоб розібратися, які шанси в нового C5, ми вирушили до Лісабона. Контракти далекі від упередженості, адже, хай там хто вийде переможцем у цій боротьбі, споживач виграє.

Француз із амбіціями

Ніщо не замінить першого враження, але навіть його сітроенівці намагаються зрежисерувати. Новий Citroёn C5 стоїть на подіумі строго у профіль. Чорний, немов одягнений у смокінг.

Одразу видно, що машина породиста. Напористий, динамічний силует, видовжений вигин даху, висока лінія багажника, чіткі колісні арки, у яких щільно сидять ефектні диски. У нового С5 солідний, цілком академічний вигляд статусного автомобіля. І все ж таки французький шарм також є, варто лише трохи змінити кут зору. Він струменіє від логотипа крізь ювелірну оптику передніх ліхтарів, крізь хижакуваті ребра жорсткості на капоті, падає глибокими тінями на двері й виливається в увігнуте заднє скло. Що ще? Широкий повітрозабірник, велика площа скління, сучасні й вельми доречні хромовані вставки — деталі, що створюють цілком відчутні емоції, які важко піддаються вербалізації. Спіймав себе на думці, що машину приємно розглядати, та й враження від випадково кинутого погляду буде яскравим. Добре складений автомобіль, що міцно стоїть на колесах. Цілковита відсутність найменшого натяку на дизайнерський бунт і провокацію. Так, претенденти на титул культового автомобіля сьогодні припадають пилом в іншому супермаркеті. Французи б’ють влучно. Упевнений: 9 з 10 покупців назвуть зовнішність цієї машини привабливаю!

Профіль С5 — знак поваги до німецького автопрому

Презентація і менш формальне спілкування з топами з Citroёn підтверджують припущення про прагматичний маркетинговий розрахунок французів. Логіка концерну проста. Звичайні «хороші машини» втрачають популярність, натомість зростає продаж автомобілів стильних, динамічних, незвичайних, як, приміром, Audi A4 передостаннього покоління. Тому більше уваги слід приділити зовнішньому вигляду. Творці Citroёn С5 міркують приблизно так: якщо частині споживачів не подобається наша гідравлічна підвіска, від якої інші в захваті, ми запропонуємо їм на вибір і звичайну. Опитування аудиторії засвідчили, що споживач віддає перевагу стилю функціональності, тому ми зробили гарний триоб’ємний седан і відмовилися від хетчбека, який, попри всі старання, не вийде таким стрімким і динамічним. А якщо потрібна практичність, у нас є універсал. До речі, в Європі половина машин цього класу продаються з кузовом «універсал». «А кабріолет зробите?» «Можливо. Щоб повернути свіжість увазі до С5. Може, влітку». «А купе?» «Споживачеві зараз потрібно інше. Ми зробили заміри...» Шкода. Купе на базі С5 вийшло б просто шикарним. А те, що маркетологи правлять світом, — це вже давно не секрет.

Багатий внутрішній світ

Утім, яка різниця, чий почерк помітніший у хорошому авто — дизайнера, конструктора чи маркетолога. Приблизно з такою думкою наступного ранку я сідав у новенький C5. Вдалий екстер’єр — це лише заявка на успіх. Подивимося, що ховається за респектабельною зовнішністю.

Салон виявився ще однією дуже сильною рисою автомобіля. Хочеться навіть дозволити собі якусь пишномовність на кшталт того, що, відчинивши двері, ми перегортаємо чергову світлу сторінку нашої розповіді. Бо салон світлий . Причому як щодо кольорів (не знаю, як у наших широтах, а з лісабонськими білими бруківками кремова шкіра гармоніює неймовірно!), так і в сенсі освітлення. Кермове колесо з фірмової сітроенівською нерухомою маточиною, на якій розміщені додаткові кнопки керування: ліворуч — круїз-контроль і обмеження швидкості, праворуч — аудіо- та навігаційна системи. Тут також подушка безпеки і по боках дві кнопки звукового сигналу.

Об’ємна панель приладів з трьома круглими РК-дисплеями відокремлена від центральної консолі. Її ергономіка і стиль вищі за будь-яку похвалу: в стильно підсвічених глибоких колодязях з оригінальним маркером , що бігає по периметру і замінює звичайну стрілку, розташовані центральні екрани, які добре читаються. Ергономіка центральної консолі трохи під девізом: «Ой, скільки кнопочок!», але теж нічого. Вінчає її 7-дюймовий монітор навігаційної системи NaviDrive.

Якість виконання на «п’ятірочку». Деталі й панелі щільно підігнані одна до одної, матеріали дорогі та приємні на дотик, в салоні відчутний тонкий аромат. І загалом, і в деталях С5, як і його зовнішній вигляд, справляє враження автомобіля представницького класу. Є навіть властива справді класним машинам нотка ненав’язливої розкоші. Хоча бажання сподобатися все ж таки помітніше.

Тест-драйв зі спецефектами

З поворотом ключа запалювання шоу триває. Машина піднімається, салон наповнюється класичною музикою, оживає дисплей, запалюються вогні, розкриваються бічні дзеркала, крісло водія подається до кермової колонки. Крім очікуваних електричних регулювань і описаної вище функції комфортної посадки, яка відкочує водійське крісло назад після вимикання запалювання, воно обладнане регулюванням положення верхньої частини спини. У класі D такого поки що не помічено. Згадайте моє слово, через цю, здавалося б, маркетингову дрібничку багато покупців, які мають сумніви, зроблять свій вибір на користь «француза»! Крісло пов’язане із системою контролю дотримання рядності й досить відчутно б’є по куприку в разі несупроводжуваного покажчиком повороту перетину лінії розмітки на швидкості більш ніж 80 км/год. Словом, теж корисна функція для забудькуватих і сонливих водіїв. А ще в крісло вмонтований електромасажер. Але й без нього, після дня поїздок, з постійним пересажуванням з місця на місце, ніякого болю у спині й ознак утоми.

З різних ракурсів автомобіль схожий то на представницький седан, то на хетчбек, то на спортивне купе

Розібравшись з регулюваннями крісла й паралельно вивчивши не менш хитромудру логіку керування дзеркалами, рушаємо з місця вальяжно і плавно, однак не утримуюся від спокуси притиснути педаль газу. Трилітровий двигун потужністю 215 к. с. розвіює побоювання про повільність великої машини, хоча й помітно, що трохи задумливий шестиступінчатий автомат не дає С5 можливості показати себе повною мірою. У ручному режимі можна розігнатися і жвавіше, до того ж є «спорт», що перемикає передачі на вищих обертах, але експериментувати з розгінними характеристиками швидко набридає. Зрештою, машина — продукт високих технологій — просто не дозволить видавити останнє з двигуна.

Підвіска також дісталася від машини представницького класу — Citroёn C6. Причому, як уже згадувалося, модель має два її варіанти: Гідрактив III+ і механічну. Фірмова сітроенівська гідравлічна підвіска в автоматичному режимі сама підлаштовується під якість дорожнього покриття. Технічно машина «сідає» або піднімає передній міст, збільшуючи чи зменшуючи жорсткість, підлаштовуючись під дорогу та стиль керування. Практично демонструє передбачувану, комфортну та стійку поведінку в різноманітних запропонованих обставинах. Віражі, грунтовка, лежачі поліцейські — скрізь плавність і стійкість. Особливо «жирні» лежачі поліцейські можуть чиркнути по днищу — жодна підвіска не відміняє здоровий глузд. У режимі «спорт» підвіска фіксовано жорстка, а машина стійкіша.

Механічна підвіска, кажуть, «не гірша». І, вочевидь, навряд чи набагато дешевша в ремонті.

Увігнуте заднє скло (зліва) — елемент стильного дизайну, а стильний дизайн оптики (справа) продиктований функціональністю — біксенонові лампи змінюють кут огляду і «зазирають» за поворот

С5 багатий на різноманітне допоміжне обладнання для водіння. Наприклад, паркувальні датчики не просто подають сигнал про наявність перешкоди поблизу автомобіля, а ще й показують на екрані його положення відносно машини. Ще одна система під час руху зі швидкістю менш ніж 20 км/год встигає приглядіти місце для паркування і пропонує зробити відповідний маневр (утім, огляд з водійського місця непоганий, тож користь від цієї опції приблизно така сама, як від київського паркувальника).

А ось автоматичне стоянкове гальмо — справді річ зручна, особливо на численних київських схилах. Воно самостійно генерує необхідне для утримання автомобіля на місці зусилля, вмикаючись у разі глушіння двигуна і вимикаючись при натисканні на педаль акселератора. До того ж на початку руху на схилі автомобіль утримується на місці протягом 2 секунд.

Плавність ходу (я все ж таки їздив на Hydractive III+, тому не ручатимуся за механіку) добре доповнюється хорошою шумоізоляцією. Це я оцінив, уже перебравшись на місце другого пілота. Коли Бетховен в аудіосистемі підвищив пафосність до межі і його довелося вимкнути, настала майже драматична тиша. Салон у С5 чудово звукоізольований, крім відсутності аеродинамічних шумів і герметичних, як у шлюзовій камері, дверей у салоні незвично глухий звук двигуна. Крім того, ймовірно, завдяки підвісці та шинам Michelin, не відчуваються дорожні вібрації та шуми. Утім, роблю поправки на поки що не розбиті португальські дороги, вилизані ще до футбольного Євро-2004. На київських, мабуть, Бетховен не завадить.

Португальці здивовано зупинялися, побачивши новий С5

Суб’єктивна думка — їзда на С5 викликає задоволення. Але це не те відчуття, сповнене адреналіну, яке з’являється, коли ти за кермом BMW. Це задоволення від упевненості та контролю над обставинами.

Фантомасу на замітку

З місця переднього пасажира легше розібратися з центральною панеллю. У верхній частині — керування досить просунутою системою клімат-контролю. У С5 вона роздільна: для правої та лівої частин салону, є фільтр очищення і датчик контролю якості повітря. Повітря подається плавно і тихо через вентиляційну решітку хитромудрої крилоподібної конструкції.

Citroen C5 оснащений досить функціональною навігаційною системою NaviDrive. До неї входить крім власне GPS телефон стандарту GSM (слот для sim-картки на центральній панелі) й аудіосистема. Є і Bluetooth. Внутрішній жорсткий диск на 30 Гб для музики (її можна копіювати із CD та mp3) або карт місцевості (вистачить на 30 країн). Щоправда, усе англійською або французькою, кому що ближче.

Фірмові сітроенівські кнопки-коліщата мені не сподобалися: дуже детальні, постійно проскакуєш повз потрібний пункт меню. Набагато зручніше керувати «роликами» з водійського пульта.

GPS сподобалася і згодилася. По-перше, крім звичайного режиму «З висоти пташиного польоту» є ще режим «Перехрестя», що вмикається автоматично, коли під’їжджаєш до складних розв’язок. По-друге, досить вдала система голосових підказок. У Лісабоні, який забудований ще в середньовіччі, а сучасну мережу доріг отримав в останні десятиліття, без GPS було б сумно. У цьому місті нікого не дивують надлишок вулиць з однобічним рухом або три-чотирирівнева розв’язка. Усе для підвищення трафіка! До речі, якщо порівнювати з Києвом, у Лісабоні машин більше. У центральній частині під зав’язку заповнені всі паркувальні місця. Але транспортної проблеми в нашому розумінні немає. Навіть не знаю, що є вирішальним чинником: чи то продумана до дрібниць система доріг, у якій ретельно зачищені «заторонебезпечні» ділянки, чи то незвична, майже патологічна для мешканця столиці України толерантність учасників дорожнього руху (і це за південного темпераменту!), чи то грізні на вигляд стражі порядку.

Але знаєте, коли поруч з тобою мотоцикліст на GTS 1000 скидає на вільній дорозі швидкість до 60 тільки тому, що бачить знак «Відеоспостереження», стає якось не по собі. Швидкість зменшуєш автоматично. І ремінь пристібаєш. І всім кажеш, щоб пристебнули. До речі, в Citroёn C5 над переднім склом є спеціальний дисплей, що показує, хто в салоні не пристебнутий ременями.

Загалом питання безпеки в Citroёn C5 зведено до рангу культу. В базовій комплектації 7 подушок безпеки. У тестованій машині їх було 9 . Крім того, в автомобілі встановлено систему попередження про тиск у шинах, штатні ABS і ESP, а також електронну систему розподілу гальмових зусиль і контроль перетину смуги розмітки. До речі, краш-тест EuroNCAP виставив «п’ятірці» найвищі оцінки за безпеку дорослих пасажирів. Є ще кнопка SOS , що дозволяє водієві або пасажирам в екстреній ситуації (свідок або учасник ДТП, нападу...) зв’язатися з відповідною службою. Причому GPS автоматично передає інформацію про місцезнаходження. У восьми країнах Європи система діє цілодобово і є безплатною. Але функція навряд чи буде доступна в Україні.

Анкор! Іще! Анкор!

У компанії «Франсавто» (офіційний імпортер автомобілів Citroёn в Україні) обіцяють презентувати С5 наприкінці травня на виставці Kyiv Automotive Show’2008. Українська ціна автомобіля ще не розголошується, відомо лише, що у Франції він коштуватиме EUR21 500. Поки що незрозуміло, якою буде комплектація С5 для України. Все ж таки Контракти бачили машину майже топового рівня. І хоча навіть базова модель вельми непогано «нафарширована», остаточно крапки над «i» розставить тільки оголошення цін на весь модельний ряд. Лінійку двигунів нового С5 представляють три варіанти бензинових (1,8 л потужністю 127 к. с., 2 л потужністю 143 к. с., 3 л у 215 конячок) і чотири версії дизелів (HDi 110 DPFS, HDi 138 DPFS, HDi 173 DPFS, HDi 208 DPFS потужністю від 110 до 208 к. с.).

Наразі ж можна констатувати, що ринок отримав класну машину, Citroёn створив автомобіль, на який неможливо не звернути уваги. Втім, вирішальним аргументом у D-класі, як і раніше, виступає ціна.

Основні конкуренти

    Ford Mondeo
    от $37 тис.

    Renault Laguna
    от $26,5 тис.

    Volkswagen Passat
    от $33,5 тис.

    Audi A4
    от $48 тис.

    Toyota Avensis
    от $36,5 тис.

Плюси

• зовнішній вигляд

• якісний салон

• м’яка підвіска

• хороша шумоізоляція

• багата комплектація вже з базового рівня

Мінуси

• відсутність русифікації/українізації навігаційної системи

• кнопка SOS, що не працює в Україні

• дорога в ремонті підвіска

Матчастина тестованого автомобіля

• Двигун 215 к. с. 3.0i V6

• Автоматична коробка передач

• Підвіска Hydractive III+

Основне обладнання:

• ESP/ABS/EBA/EBD

• Подушка безпеки водія, подушка безпеки переднього пасажира, дві передні бічні подушки безпеки, дві задні бічні подушки безпеки, дві бічні подушки безпеки — «шторки», подушка безпеки для захисту колін водія

• Контроль обмеження швидкості та круїз-контроль

• Багатошарові шумопоглинаючі вітрові та бічні стекла

• Автоматичне паркувальне гальмо з електроприводом

• Передні й задні паркувальні датчики із системою пошуку вільного місця на паркуванні

• Протитуманні фари

• Автоматичне увімкнення ближнього світла та склоочисників

• Регульовані спрямовані біксенонові лампи з омивачем

• Дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та підігрівом, автоналаштуванням на режим заднього ходу, автоматично складаються

• Електрохромове внутрішнє дзеркало заднього виду

• Система контролю тиску в шинах

• Система адаптивного головного освітлення

• Двозонний клімат-контроль із задніми вентиляційними отворами та контролем якості повітря

• Передній і задній центральні підлокітники

• Електропривід передніх сидінь із шістьма ступенями свободи

• 18-дюймові литі диски

• Шкіряний салон

Додаткове обладнання:

• Система контролю за дотриманням рядності

• Навігаційна система NaviDrive з кольоровим 7-дюймовим монітором, 8 динаміками і сабвуфером

• Зимовий набір (включаючи електропідігрів передніх сидінь, електромасажер для водія)

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар