№ 45 вiд 05-11-2007
|
|
Український дiловий тижневик
"Контракти" / № 45 вiд 05-11-2007 |
Ми першими покаталися на Infiniti EX — новому компактному позашляховику преміум-класу
Динозаври помруть. Ще не вимерли, але вимруть обов’язково. Застрягнуть якось між стовпами на тісній автостоянці біля супермаркету й помруть голодною смертю вдалині від бензозаправки.
А вулиці заполонять їхні спадкоємці на чотирьох колесах: маленькі, економічні, всюдисущі кросовери. Всеїдні, прудкі, такі, що поважають себе і не принижують інших, без комплексів — справжній середній клас... А що ж зверхні любителі покрасуватися? Вони теж поміняють своїх монстрів, втіливши марнославство в машини дорогі, але все одно менші за попередні.
Говорячи про кросовери, відчуваю потребу відступу. Межі цього плідного класу, що зароджується, позначені такими далекими один від одного автомобілями, що час говорити не про клас, а про класи автомобілів — цілий автомобільний ринок, вельми умовно об’єднаний наявністю приводу на всі колеса й відносно компактними розмірами.
Компактність, своєю чергою, — теж категорія нестрога: з одного боку, BMW X3 завдовжки 456 см, з іншого — на горизонті маячать кросовери-субкомпакти: машинки розміром з «копійку».
Якщо все ж таки дотримуватися (за браком іншого) терміна «компактний позашляховик», то слід зупинити вашу увагу на ключових, системоутворюючих подіях як минулого, так і близького майбутнього.
На мій погляд, це торішня поява нових моделей Toyota RAV4 (як найбільш продаваного представника класу) і Honda СR-V, що позначили буржуазну середину класу. Політика їхніх дилерів, які обмежують поставки машин з потужними двигунами, та й структура попиту зводять левову частку покупок до двигунів 2,0 із середніми динамічними показниками та «середньою» ціною. (Я не стомлюватиму читача детальним перерахуванням і нюансами позиціювання всіх мешканців цієї ніші від Mitsubishi, Suzuki, Subaru та обговоренням процедур клонування Outlander’а в Пежо й Сітроені.) «Нижче» утворилася нова ніша «економ» в особі Nissan Qashqai, що у скромних варіантах обійдеться майже вдвічі дешевше від згаданих буржуа.
А ось над ними всіма за ціною, що сягає ледве не «чотирьох кашкаїв», — стрімкий BMW Х3 у максимумі з рядною шісткою в 3,0 л (бензин або дизель на вибір).
На американському ринку популярна нова Аcura RDX (споріднена з Honda CR-V) з турбованим двигуном і цікавою системою повного приводу: нафарширована, комфортабельна, дуже швидка (доступна в Україні у сірих дилерів за $60 тис.). Х3 і RDX позначили преміум-сегмент.
Квапиться з виходом Volvo XC60 (молодший брат XС90), уже є VW Tiguan (молодший брат Tuareg’a), через рік очікуємо Audi Q5 (молодший брат — чи сестра? — Q7). І якщо Tiguan намагаються увігнати в цінову нішу Toyota RAV4, то решта, вочевидь, є претендентами на «преміум»...
Ось такий діапазон... Розгортається захопливий стратегічний бій, результати якого не в останню чергу визначать становище автовиробників на глобальному ринку. Ціна помилки висока, хлопцям не позаздриш.
І ось уявіть, коли будь-яка нова — некитайська — річ на чотирьох колесах потребує для запуску $1 млрд, коли на всіх фінансових департаментах світу висить табличка «Що робити?», двері в одному з них відчиняються і як промінь світла в темному царстві з’являється представник департаменту маркетингу. «Ось!» — переможно тицяє маркетолог ліворуч від X3. Давайте подивимося і ми .
Взявши на озброєння видозмінений олімпійський девіз, Infiniti націлилася на точку на карті, в якій машина має бути легшою (за Х3) і потужнішою (за Х3).
ПОТУЖНА, АЛЕ ЛЕГКА Infiniti EX
Очевидним є продовження багатообіцяльної бійки Infiniti G-класу з 3-ю серією BMW. ЕХ має завоювати покупців серед шанувальників купе (тих, кому в купе бракує функціональності), любителів активного відпочинку (тих із них, хто в дорозі не згоден поступитися комфортом), шанувальників позашляховиків (з тих, хто втомився від трудомісткого паркування і хотів би отримати машину «правильного» розміру).
З Нью-Йорка до Каліфорнії
ЕХ була найяскравішою новинкою весняного Нью-Йоркського автошоу. Експерти прикидали, яким двигуном наділять первістка, і суперечки не виходило: звісно, чудовим ніссанівським (він же «інфінітіївський») 3,5 л двигуном. Уявіть: якщо красуню Infiniti FX35 ці 290 к. с. робили однією з найжвавіших на дорозі, то в машині меншій і легшій...
Через шість місяців нас покликали до Каліфорнії подивитися на серійну машину. Якраз у день виборів до українського парламенту. Скажу я вам, вибирати кросовер було набагато приємніше...
Огляд машин у гаражі готелю на Другій вулиці Санта-Моніки. Авто поза виставковим павільйоном здається зовсім невисоким, схожим швидше на універсал, аніж на позашляховик. Honda CR-V вища...
Малібу ще не горіло, в губернатора-Термінатора не було проблем, і шлях від Санта-Моніки вздовж Тихого океану в гори затьмарювала тільки надобережна червона машина супроводу попереду — якраз Infiniti G35Х.
Схоже, основне завдання службовця, який сидів у ній, — не дати розігнатися колоні темпераментних журналістів.
Мені доводилося тестувати саме таку G35Х (напишу про це наступного разу), і від думки, що людина, яка може «розміняти сотню» за 6 с, тримає ногу на педалі гальма, я шаленів. На щастя, перші півтори години я їхав пасажиром і заспокоювався, розглядаючи вілли на бульварі Сан-Сет, інші каліфорнійські містечка по обидва боки та вишневої шкіри салон.
Салон багато в чому успадкував рішення G-класу і той фірмовий стиль, який я визначив би як «функціональна розкіш»: коли дизайнерські рішення існують не самі по собі, а остільки, оскільки це потрібно водію і пасажирам. Тому, як річ освоєна, перевірена і найвищою мірою добротна, ергономіка ЕХ мене не цікавила.
Навігатор, біксенон, Boseственна музика, всілякі електронні регулювання крісел... шкіра. Скажу для мене очевидне: преміум-клас — це не шкіряні крісла і вставки з палісандрового дерева (хоча куди без них:)), це те, що всі системи вашого автомобіля в сукупності ви перестаєте помічати, настільки бездоганно й органічно вони працюють. І ненав’язливо.
Наприклад, якщо ви не пристебнетеся, на табло загориться попереджувальна піктограма, але жодного звукового супроводу. Ви ризикуєте життям? — Воля ваша. У всіх машинах Infiniti численні електродвигуни — чи то вони пересувають крісло, чи то ковтають ваш музичний CD — найвищою мірою оперативні. Щоб відчути різницю, випробуйте ці системи, приміром, на Toyota Camry.
П’ятишвидкісна автоматична коробка з можливістю ручного перемикання. На відміну від G-ки відсутні серпи підкермових перемикачів швидкостей. Багато не говоритиму — подивіться на фото.
Захват викликала дрібниця: вирізані в підголівниках передніх сидінь плічка (вішалки) для одягу. Там, де в концепті розташовувалося освітлення. Замість крючечків, піджаків на дверцятах, що заважають огляду, або спеціально окремо придбаних конструкцій — зняв піджак, витягнув з крісла вішалку — геніально. І нехай плічка вузькуваті, розраховані швидше на тендітні жіночі плечі — вони є, вони завжди з тобою і вони не заважають.
Ми не користувалися круїз-контролем, електронними системами відстежування дорожньої розмітки, оскільки зі зрозумілих причин я ними і в нас ніколи не користуюся (а ви?). А якщо на вашому шосе розмітка нанесена як слід, то Infiniti EX покаже цирковий номер, самостійно утримуючи вас всередині смуги. Ще раз — не просто попередить про наїзд на розділювальну лінію, а поверне вас на смугу. Звісно, якщо вас мучитиме комплекс неповноцінності, можете «наполягти на своєму» впертим поворотом керма або й зовсім вимкнути систему.
На зупинці я випробував інше нововведення: спинки крісел другого ряду автоматично розкладаються простим натисканням однієї кнопки . На внутрішній стінці багажника такі самі кнопки дозволяють складати-розкладати спинки. Це, скажу я вам, велика стратегічна перемога простих людей над тими, хто складає автомобільні інструкції. Тепер поширити б рішення з Infiniti EX на інші автомобілі — жінки подякували б окремо.
А коли настала моя черга керувати, спасибі, почалися гори...
Каліфорнікейшн
«Гальмо» на лідируючій машині, немов виконавши завдання, почало йти вперед і вгору. Життя стало веселішим. Цікава така гонка двох машин з різних класів, складених одним виробником, з майже однаковим двигуном (на G35Х він потужніший на 25 к. с.), однаковою системою повного приводу по гірському серпантину. Візуально помітна різниця: разюча легкість, з якою входить у поворот «жешка», — невже і ми так зможемо. Ми (я) з побоюванням, але з не меншою швидкістю йдемо вгору, проходження «під газом» повороту не викликає ентузіазму в пасажира, але сповнює радістю водія: можемо! Гадаю, зусиль і страхів у нас все ж таки більше, ніж у водія G35X, і щоб не відстати, доводиться, звісно, більше працювати кермом і педалями. Але машина, всупереч очікуванням, не вивалюється назовні в обрив, легко повертається всередину, і, пристосувавшись та довірившись, пишу повороти паралельно осьовій незалежно від радіуса... Прудку прародительку ЕХ не відпустила на жоден метр. Не минуло й 15 хвилин, як червоний спортсмен попереду знову відчувається перешкодою — ну валив би ти звідси, не загороджуй... Ні, не дав повеселитися...
Отже, слухняна, потужна машина, незначна недостатня повороткість легко долалася. Межі потужності й керованості в режимі, заданому організаторами, визначити не вдалося. Підвіску потрібно перевіряти на наших дорогах, хоча, скажу наперед, купувати таку машину варто насамперед для їзди містом, а мій досвід такої експлуатації Infiniti швидше позитивний. Контрольний заїзд колеги на машині в пляжний пісок до фатальних наслідків не призвів: авто з повним приводом виїхало на асфальт самостійно, а ось на машині з приводом на одну вісь (така також є) з асфальту з’їжджати не треба.
З легким серцем і просто — з легкістю — припарковуємося. А чому?!
Чудо чотириоке
Припарковуватися на будь-якій машині — завдання не найприємніше, тим більше на позашляховиках. Тому на більшості преміум-американців (за що їм спасибі) у базу встроєна відеокамера заднього виду. Тільки в неї можна вчасно побачити дитину, що грається за вашим заднім бампером.
І ось Infiniti ЕХ робить революційний крок: на ній цих ширококутних відеокамер чотири.
Розміщено їх так: по одній знизу на бічних дзеркалах, одна на кришці багажника й остання спереду на радіаторі під емблемою. Тобто сумарний кут огляду — 360 градусів.
Про цю систему розповідали ще у квітні в Нью-Йорку, в залі стояв навіть спеціальний автомат, що імітував процес паркування на ЕХ. Кермо того автомата я крутив як міг, але зрозуміти, як працює система, не вийшло.
Звісно, в Каліфорнії система чотирьох камер була в центрі уваги. Нам одразу пояснили, що крім прямого зображення кожної камери комп’ютер синтезує і якусь інтегровану картину, яку не забарилася продемонструвати працівниця Infiniti після того, як я в гаражі поліз в автомобіль.
Картина на моніторі мені не сподобалася. Таке враження, ніби хтось розглядає машину зверху, напевно, такий собі автомобільний ангел, причому байдужий, — людина у червоній куртці, що зупинилася поблизу, в цифровій обробці на моніторі навігатора виглядала рожевою хмарою. Згадалося дитяче: «Я хмаринка, а зовсім не ведмідь...».
Наїдеш на таку хмаринку, а це ведмідь.
Але вже в обід, припарковуючись біля якогось придорожнього магазинчика, я змінив свою думку. Виявилося, що крім загального синтетичного зображення на екран можна виводити комбінацію видів з різних камер. Наприклад, вивести на монітор водночас вид спереду і праворуч. До речі, зручний він, цей вид спереду, коли ви дивитеся, неначе з радіатора! Потім одним натисканням можете змінити його на вид ззаду. Повірте, хай там як добре ви відчуваєте габарити, ніщо не зрівняється з ясною до деталей картиною: ви не припускаєте, а точно знаєте, що знаходиться в сантиметрах від вашої машини — проглядається будь-який сантиметр. Паркування стає розвагою, на нього витрачається значно менше часу і, головне, нервів. Сповнені цієї впевненості, ви елементарно заїжджатимете в «дірки» на стоянці, які раніше вам були не по зубах.
Обмежений огляд, на який хибують усі автомобілі, робить винахід Infiniti обов’язковим зразком для наслідування. Зручність і безпека, які ця система привносить у життя свого заможного власника, мають перекочувати на машини економ-класу.
З Каліфорнії до людей
Лише один день ми провели з Infiniti ЕХ. Мало. Хочеться ще. Якою буде доля цієї невеликої, напханої шиком машини? Чи купуватимуть її наші люди, для яких що довшим і вищим є авто, то воно престижніше? Може, це все ж таки лікується? Класній машині хочеться додати показної піжонистості в дусі нестаріючого FX, адже покупцю доведеться викласти за неї, найімовірніше, ті самі гроші, що й за Аcura RDX (припущення на совісті автора).
Але Infiniti продаватиметься офіційно, а RDX — по-сірому, і поки німці не засунули всередину BMW Х3 восьмициліндрову міць і дотримуються стилю... гм... аскетичної технологічності, поки ми з вами багатішаємо і розумнішаємо, Infiniti ЕХ має хороші шанси. Вибір є. Геть динозаврів. n
У материалі використано фото автора та Infiniti
| Двигун | VQ35, подвійний верхній розподільний вал, 24 клапани | ||||
| Привід | задній | 4х4 | |||
| Коробка передач | електронно-керована 5-швидкісна автоматична підвищувальна КПП з ручним режимом | ||||
| Електронні системи | ABS, EBD, BA | ||||
| Об’єм, куб. см | 3500 | ||||
| Потужність, к. с./об. хв | 297/6800 | ||||
| Макс. обертальний момент, | |||||
| Н•м/об. хв | 343/4800 | ||||
| Довжина, мм | 4630 | ||||
| Ширина, мм | 1800 | ||||
| Висота без/з roof rails, мм | 1570/1590 | ||||
| Колісна база, мм | 2800 | ||||
| Дорожній просвіт стоячи/на ходу, мм | 165/152 | 145/137 | |||
| Споряджена маса, кг | 1702 | 1719 | 1776 | 1793 | |
| Повна маса, кг | 2132 | 2207 | 2206 | 2281 | |
| Витрата пального, л/100 км міський цикл | 13,8 | 14,7 | |||
| заміський цикл | 9,8 | 10,2 | |||
| Об’єм паливного бака, л | 75,7 | ||||
| Об’єм багажника, л | 476 | ||||
| Гальма | передні й задні | ||||
| Шини | P225/60R17 | ||||
| опційно | — | P225/55R18 | — | P225/55R18 | |
Що особливого• Around View Monitor (AVM). Система включає в себе невеликі камери, встановлені спереду, ззаду та з боків автомобіля, що значно зменшує «сліпі» зони під час паркування.
• Система «інтелектуального» круїз-контролю.
• Lane Departure Prevention (LDP). Система попередження про сходження зі смуги руху. Складається з невеликої камери за лобовим склом і мікропроцесора. Взаємодіє із системою динамічного контролю Vehicle Dynamic Control (VDC). Допомагає водієві зберігати напрямок руху, якщо автомобіль починає сходити зі смуги.
• Adaptive Front lighting System (AFS). Спеціальна адаптивна освітлювальна система Bi-Xenon.
• «Розумний» ключ Intelligent Key з кнопковим запалюванням Push Button Ignition.
• Кермове управління, обладнане системою, що автоматично регулює динаміку керування залежно від швидкості.
• Вдосконалена електронна система контролю потужності та розподілу обертального моменту ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split).
• Звукова система Bose Premium Audio з 11 динаміками, включаючи два сабвуфери, чейнджером на шість компакт-дисків і можливістю підключення iPod.
• Спеціальне «самозатягувальне» покриття Scratch Shield.
Фарба затягує невеликі подряпини на кшталт тих, що утворюються під дверними ручками, і відновлює майже початковий блиск. Процес може тривати від одного дня до тижня залежно від навколишньої температури і глибини подряпини. Ефект досягається за рахунок особливої смоли у складі лакофарбового покриття.
|