№ 18 вiд 05-05-2008
|
|
Український дiловий тижневик
"Контракти" / № 18 вiд 05-05-2008 |
Автоклуб
У легендарного Golf з’явився ще один — універсальний — Variant. Мінімальна
ціна у базовій комплектації — $26,4 тис. (об’єм бензинового двигуна — 1,6 л,
максимальна потужність — 102 к. с., коробка — п’ятиступінчаста механічна)
Маркетингова лінійка легендарного VW Golf остаточно укомплектована: у продаж надійшла нова модифікація цієї моделі — універсал Variant. Мінімальна ціна у базовій комплектації — $26,4 тис. (об’єм бензинового двигуна — 1,6 л, максимальна потужність — 102 к. с., коробка — п’ятиступінчаста механічна). Генаральний імпортер VW в Україні компанія «Порше Україна» надав для тест-драйву дорожчий (від $28,8 тис.) і потужніший (об’єм дизельного двигуна — 1,9 л, 105 конячок під капотом) Variant. Утім, головне в універсалі Variant аж ніяк не його динамічні властивості, а хвіст. Не складаючи задніх сидінь, у Variant можна помістити близько 700 л багажу, тобто на 200 л більше, ніж у варіативний багажник компактвена Golf Plus. Склавши спинки задніх сидінь (їхні подушки опускаються автоматично, утворюючи абсолютно рівний майданчик), можна збільшити об’єм багажника Variant до 1550 л. До речі, для перевезення довгомірів передбачений отвір у спинці середнього сидіння заднього ряду. За багатьма іншими параметрами Variant мало відрізняється від одноплемінників, за винятком деяких деталей і тактико-технічних характеристик.
Об’єм багажника за складених задніх сидінь — 1550 л
Буквально з перших хвилин тест-драйву стає зрозуміло, що від статечного Golf Plus у Variant перекочувала колісна база — близько 2,6 м, однак завдяки зменшенню висоти авто (майже на 10 см) Variant краще тримає дорогу на швидкостях понад 150 км/год. На поворотах універсал майже не крениться і не схильний до заносів. Посилена підвіска Макферсон добре відпрацьовує нерівності дорожнього покриття. Менш просторий салон Variant краще шумоізольований, ніж у Golf Plus.
 |
|
|
Водіям, які звикли пілотувати VW Golf, обладнані бензиновими двигунами, доведеться підлаштовуватися під дизельний варіант, що вимагає трохи енергійнішого натискання на педаль акселератора при перемиканні передач (хід важеля короткий). Зате потім можна повною мірою насолодитися рокотом дизельного двигуна. Педаль акселератора у підлогу і... авто за с розвиває швидкість 100 км/год. На натискання педалі гальма Variant реагує миттєво і набагато м’якше, ніж «неуніверсальні» Golf. Безумовний плюс дизельного Variant — його економічність: витрата пального під час їзди містом — 6,6 л, у заміському циклі — лише 4,5 л.
Базова комплектація Variant традиційно пристойна як для VW Golf: релінги на
даху, замок з дистанційним керуванням, антиблокувальна гальмова система ABS,
галогенові фари, повнорозмірне запасне колесо, електричний обігрів зовнішніх
дзеркал, система кріплень Isofix на задніх сидіннях. Аскетичний німецький
інтер’єр — на любителя. У салоні Variant немає нічого зайвого, а те, що є,
виконане добротно. Приладова панель розташована зручно і не нагадує іграшкові
годинники, як, приміром, у французьких малолітражках. А ось розміщення клавіш
дистанційного керування магнітолою у Variant здалося не дуже зручним: виробник
розташував кнопки перемикання радіоканалів і гучності на різних спицях
кермового колеса.
Аскетичний німецький інтер’єр — на любителя
Екстер’єр Variant уже став предметом жвавої полеміки на інтернет-форумах. Одні автолюбителі, прискіпливо вивчивши задню частину авто, дивуються, чому VW у «найкращих» традиціях корейського автопрому розташував «зализані задні ліхтарі з боків від п’ятих дверей, вливши їх у крила». Теоретично такий дизайн підкреслює чималий розмір багажного відділення. Інші завсідники форумів, оцінивши передок Variant, цілком справедливо зазначають, що новий автомобіль логічніше було назвати не Golf, а Jetta Variant. Хоча об’єктивно такі причіпки до виробника багато в чому є безпідставними, оскільки основна цільова аудиторія об’ємного й економічного автомобіля — підприємці, а не дизайнери інтер’єру.
|