Універсальний солдат

В’ячеслав ДАРПІНЯНЦ, фото Олега МАЛОВА

Новий повнопривідний універсал-кросовер Volvo XC70 кидає виклик седанам представницького класу

Перше враження від Volvo XC70 було хибним. Довжина — майже п’ять метрів, ширина — близько двох, діаметр повороту — одинадцять з половиною: габарити автомобіля явно не для Києва з його пробками і вузькими дорогами; екстер’єр — на любителя. Здалося, що, пілотуючи універсал, не лише «ластівчин хвіст» (розворот у три прийоми) на вузькій вуличці не виконаєш, а й у «шахи» (перехід з одного ряду в інший) у столичних пробках не пограєш. Утім, від офісу компанії «Віннер» до будівлі редакції доїхав без будь-яких пригод, без зусиль втиснувся між двома седанами (паркувальний радар Volvo XC70 істотно спростив процедуру), і «крокодилячий» образ універсала розсіявся.

«Сімдесятому» Volvo, оснащеному бензиновим двигуном об’ємом 3,2 л (потужність — 175 кВт), нудно на перевантажених міських дорогах. Ні, дещо важкий універсал не «провисає» на знижених передачах, просто шумоізоляція салону така хороша, що лише за відображенням у дзеркалі заднього виду автомобілів, які відстали на черговому перехресті, й за стрілкою спідометра можна оцінити динаміку Volvo XC70. Так, розгін до 100 км/год за 8,6 с цілком реальний і в межах міста (головне, щоб це не було підтверджено показаннями радара інспектора ДАІ). Однак на трасі XC70 перетворюється на «космічний корабель».

Другу сотню кілометрів на спідометрі універсал розмінює лише за якихось 15-17 с. Томно прохальний шум двигуна стає інтригуюче приємним, пружиниста підвіска — пружною (тоді як на знижених швидкостях під час проходження навіть незначних нерівностей дорожнього покриття трохи качає), пригальмовування і керованість на швидкості понад 150 км/год вищі за будь-які похвали. Відчуття польоту переривають тільки датчик контролю швидкості (встановлений виробником максимум — 215 км/год) і кінець Бориспільської траси. Ідеальна швидкість руху українськими дорогами — 130-140 км/год. Встановивши її за допомогою круїз-контролю (кнопки розміщені на кермовому колесі), можна зняти ногу з педалі газу і повною мірою насолодитися плавністю руху і хорошою стійкістю Volvo XC70 під час маневрування. Щоправда, через 10-20 хвилин такої їзди неминуче виникне спокуса дати джазу — цьому сприяє потужність шестициліндрового двигуна.

Утім, як не крути шкіряне кермове колесо і не тисни на педаль акселератора, а все ж таки має рацію мій знайомий, який помітив, що його «сімдесятий», наділений винятковими динамічними властивостями, не призначений для швидкісної їзди, а тим більше гонок. Полковник, який біжить у мирний час, викликає подив, а у воєнний — паніку. Однієї хвилини перебування в салоні Volvo XC70 достатньо, щоб зрозуміти: автомобіль орієнтований не на запальних тінейджерів, а на зрілих чоловіків з доходом, вищим за середній. У «сімдесятому» можна жити: ширина на рівні плеча в передній частині салону — близько 1,5 м (ззаду трохи менше), відстань від добротних шкіряних сидінь до даху — трохи менш ніж метр.

Усі крісла обладнані триступінчастим підігрівом і тепліють ще до того, як прогрівається двигун. Загалом інтер’єр XC70 по-скандинавськи аскетичний, хоча розсип невеликих кнопок на центральній консолі свідчить про багатофункціональність бортового комп’ютера. Справжня знахідка дизайнерів Volvo — перегородка , що відокремлює салон від величезного багажного відділення (його об’єм порівняно з більш ранніми версіями XC70 збільшився на 90 літрів). Вона створює відчуття затишку в салоні, анітрохи не обмежуючи оглядовості.

А ось електронні фішки Volvo XC70 справили неоднозначне враження. З одного боку, чип, що активує дверні замки і стартер на відстані, дозволяє відчинити-зачинити автомобіль (зокрема, і кришку багажника), а також увімкнути-вимкнути запалювання, не виймаючи ключа з кишені або сумки. З іншого — втрата електронного ключа призведе до неабиякого дискомфорту: необхідності замовляти новий. Ще більш амбівалентні почуття викликала система BLIS, яка активує датчики попередження про машини, що рухаються ліворуч і праворуч від Volvo XC70. З одного боку, лампочки біля бічних дзеркал інформують про автомобілі, які перебувають у мертвих зонах, а також спрощують перехід з одного ряду в інший (враховуючи швидкість авто, що рухається позаду і порівнюючи її з вашою).

З іншого — емпірично перевірено, що цілковито довіряти системі BLIS не слід: на різке прискорення машини, яка йде на обгін, датчики реагують з певним запізненням, а отже, звичка орієнтуватися не на дзеркала, а на лампочки рано чи пізно призведе до ДТП. У решті їзда на універсалі передбачає максимальну видимість, зокрема й у темний час доби: спеціальна система адаптивного освітлення чутливо спрямовує світлові пучки біксенонових фар, реагуючи на найменшу зміну траєкторії руху Volvo XC70.

Hill Descent Control забезпечує автоматичне пригальмовування двигуном під час руху похилою площиною, що дозволяє, не натискаючи на педалі, утримувати швидкість до 10 км/год. Нагадаю, що ця електронна система властива більшою мірою «паркетникам». До речі, на «паркетному» бездоріжжі — польових дорогах області — універсал зарекомендував себе нормально завдяки дорожньому просвіту в 21 см (у місті можна паркуватися, не звертаючи особливої уваги на бровки). За межами Києва стали зрозумілими і переваги варіатора Geartronic, розрахованого на режим перемикання передач вручну (усього їх шість). Варіатор не лише дозволяє пілотам-«лінивцям» згадати про можливість перемикати передачі самостійно, а й істотно економить бензин, забезпечуючи більш плавне прискорення на трасі, і, що головне, є незамінним під час драйву на Volvo XC70 по вибоїнах. Щоправда, при цьому частенько дає збій електронний компас (напрямок руху авто за розою вітрів вказаний на дзеркалі заднього виду), але це навряд чи можна вважати принциповим недоліком.

Витрата пального, заявлена виробником, підтверджується бортовим комп’ютером і цілковито відповідає реальній: близько 8 л на 100 км — магістральний цикл, чесні 16 л — міський.

Базова комплектація Volvo XC70 вельми пристойна: двобічний клімат-контроль, система контролю якості повітря всередині салону, подушки безпеки (фронтальна й бічні), антиблокувальна гальмова система (ABS), система допомоги при екстреному гальмуванні (ЕВА), кріплення ISO-fix на задніх сидіннях, дистанційне управління центральним замком, омивач фар, круїз-контроль, аудіосистема (6 динаміків, 4х20 ВТ, 1 CD), секретні болти коліс, система підігріву сидінь, галогенні фари тощо.

Попередній висновок: XC70 — статусний європейський автомобіль, що вдало поєднує в собі швидкісні та позашляхові якості.

Основні конкуренти

• Audi A6 Allroad quаttro — від EUR56 608
• Subaru Outback —від 190 тис. грн

Плюси

•багата базова комплектація

•стійкість і керованість на швидкостях понад 150 км/год

•хороша шумоізоляція салону

•місткий багажник

Мінуси

•висока витрата пального в міському циклі

•спірний екстер’єр і незручні габарити

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар