Японський городовий

В’ячеслав ДАРПІНЯНЦ, фото Олега МАЛОВА

«Провисання» Toyota Auris на знижених передачах компенсовано низькою витратою пального й аеродинамікою на високих швидкостях

Об’єктивне уявлення про продукт, що просувається, є чужим не всім рекламістам і маркетологам. Приміром, представники компанії Toyota, усіляко розхвалюючи новий хетчбек Auris, гарантують його покупцям «безліч вражень від перших п’яти метрів їзди, а потім — ще стільки само». Триденний тест-драйв Toyota Auris справді залишив вагон і маленький візок вражень, зокрема й таких, про які було б корисно знати потенційним покупцям загалом симпатичного авто.

Враження перше, стартерне

Буквально відразу ж і майже наповал вразив модний стартер Toyota Auris. Здивувало не те, що двигун заводиться простим натисненням кнопки: стартерами, які розпізнають і реагують на ключ-брелок, зараз навряд чи когось здивуєш. Вразила кількість маніпуляцій, необхідна для того, щоб завести двигун:

1) натиснути педаль гальма;

2) натиснути кнопку стартера (вона стає помаранчевою);

3) перевести важіль перемикання передач у нейтральне положення «N»;

4) ще раз натиснути кнопку стартера (помаранчевий перетворюється на зелений).

Причому всі маніпуляції обов’язкові (пізніше з’ясував, що можлива зміна черговості 2-ї та 3-ї процедур, але це не відміняє виконання 4-ї). Таким чином, виробник грунтовно подбав про безпеку водіїв-новачків, хоча й не передбачив паркувального гальма — виявилося, що положення важеля «P» у коробці-роботі Auris вмикає реверсну передачу.

Враження друге, автоматичне

Репетируючи «вмикання-вимикання», здивувався ще раз — помітив краєм правого ока, що положення важеля «D» (від англ. drive) у коробці-роботі не передбачене. Посилило фрустрацію оригінальне розташування самої коробки: КП і стоянкове гальмо в Auris розміщені не горизонтально, а під грунтовним нахилом. Швидко переконав себе в тому, що положення «Е» у японському автомобілі — це від російського «ехать», невпевнено перевів важіль перемикання передач у відповідне положення, приспустив гальмо і... автомобіль справді рушив з місця. Під великим враженням плавно натиснув педаль акселератора — Auris почав набирати швидкість, помітно «провисаючи» між першою і другою, а також між другою і третьою передачами. Зате на швидкостях понад 60 км/год Auris буквально летів. Зазвичай буває навпаки: автомобілі, оснащені автоматичними коробками перемикання швидкостей, «гальмують» на підвищених передачах. Маючи певні сумніви (посібника з експлуатації в бардачку не виявилося), дістався додому, заліз в інтернет і з’ясував таке:

— положення важеля «Е» — це від англійського easy (ощадливий режим їзди містом);

— буквально всі власники Auris були здивовані його млявістю на знижених передачах;

— спецрежим «Еs» (Easy sport) усуває «провали» на старті, але провокує перевитрату пального.

Додам, що режим «Еs» (вмикається-вимикається натисканням на кнопку «S», розташовану поряд з коробкою ММТ) прекрасно зарекомендував себе під час обгонів на трасі, коли треба було зробити швидкий обгін, а «робот» не переходив на знижену передачу для ривка. А в міських умовах плавний старт без перевитрати пального і «провисань» можливий, як виявилося, і в режимі «Еasy» — просто слід не топити педаль акселератора у підлогу, а грати, немов керуєш авто, оснащеним МКПП.

Враження третє, швидкісне

Маркетологи «Тойота Центр Київ «Автосаміт» стверджують, що пілоти-профі розігнали Auris до 210 км/год (важчий літак АН-70 злітає за меншої швидкості). Мені, — скажу відверто — цього зробити не вдалося, однак відсутність шумів, характерних для двигуна, що перепрацьовує, на швидкості близько 190 км/год справила враження. Toyota Auris на підвищених швидкостях чудово тримає дорогу (попри відносно невелику колісну базу — 2,6 м), добре керована (електропідсилювач кермового колеса EPS як мінімум заслуговує на згадку), прекрасно відгальмовує. Спортивним Auris, звісно, не назвеш (хоча під кермом є пелюстки перемикання передач), але те, що на трасі він один з найкращих у своєму класі, — факт. Зокрема, вельми вразила підвіска: фірмова стійка Макферсона спереду і ззаду — торсіонна балка. Слід визнати, що таким чином оснащують свої хетчбеки багато виробників, однак Toyota досягла приголомшливого ефекту: на швидкостях 120-140 км/год Auris не зачіпав днищем асфальтовано-степові дороги Київської області, шуми в салоні в процесі їзді цілком терпимі. Дивно тільки, що за аеродинамічних властивостей Auris виробник обмежив його п’ятьма передачами.

Враження четверте, інтер’єрне

Інтер’єр Auris — на любителя. Особисто мені подобається, коли в салоні автомобіля немає нічого зайвого, а те, що є, гранично утилітарне, тому вишуканості дизайнерів Toyota мене не надто вразили. Так, кількість поличок, ніш і відсіків в Auris зашкалює, але не всі вони зручні для використання. Приміром, відділ для підсклянників під кутастою панеллю КПП, м’яко кажучи, важкодоступний. Щоправда, слід віддати японцям належне, за просторістю салону Auris попереду планети всієї: він не лише просторіший за європейські хетчбеки, а й порівняний з компактвеном VW Golf Plus. Це при тому, що габаритна висота японця — трохи більш ніж 1,5 м, а німця — близько 1,6 м. На задніх сидіннях Auris запросто можуть потіснитися чотири пасажири, не впираючись колінами в передні крісла.

Враження п’яте, оглядове

Двояке враження залишили дзеркала Auris: бічні явно прибріхують, збільшуючи відстань, натомість монохроматичне дзеркало заднього виду не засліплює, якщо позаду хтось нервово моргає далеким світлом фар. Датчик дощу — просто японське диво, він не просто автоматично вмикає двірники, а й сам регулює частоту їхньої роботи залежно від вологості лобового скла. Частково нівелюючи ефект бічних стійок (що знижують оглядовість практично в усіх сучасних авто), сприяють розширенню панорами стильні «кватирки» на бічних стеклах Auris. А ось надзвичайно скошений передній бампер у поєднанні з невисоким кліренсом автомобіля створює додатковий ризик — не звикнувши до габаритів, передом Auris краще не паркувати. Інакше рано чи пізно доведеться перевірити, чи справді коефіцієнт лобового опору авто становить 0,29.

Враження шосте, неотримане

З арсеналу засобів пасивної й активної безпеки хетчбека, дякувати Богові, довелося перевірити в дії тільки систему курсової стійкості ABS+EBD (запобігає заносам), ремені безпеки з натяжними пристроями (сигнал контролю нестерпний) і блокування замків від дитячого вторгнення. Маркетологи Toyota стверджують, що передні крісла у разі аварії запобігають отриманню хлистових травм; пишаються наявністю додаткової подушки безпеки на рівні колін водія, а також запевняють, що експерти EuroNAC поставили Auris п’ять зірок за захист дорослих пасажирів, чотири — за безпеку дітей і три — у разі наїзду на пішохода. Ці зірки рекомендується з неба не хапати і, купивши а-ля спортивний Auris, не ставити нових швидкісних рекордів. Авто на це провокує.

---

МатЧастина Тактико-технічні характеристики Toyota Auris, Sol MMT
Тип кузова	хетчбек
Довжина, м	4,220
Ширина, м	1,760
Висота, м	1,515
Колісна база, м	2,600
Кількість місць	5
Тип двигуна	Бензин, 1,6
Кількість циліндрів	4, рядно
Робочий об’єм, куб. см	1598
Максимальна потужність, к. с. — об./хв	124 при 5200
Коробка передач	робот ММТ
Тип приводу	передній
Максимальна швидкість, км/год	190
Час розгону 0-100 км/год, с	12,1
Витрата пального, л/100 км (к. ц.)	6,9
Пальне	А-95 (і вище)
Об’єм бензобака, л	55
Передні гальма	дискові вентильовані
Задні гальма	дискові
Споряджена маса, кг	1230-1305
Повна маса, кг	1750
Місткість багажника, л	354 (761)
Ціна, EUR	20 950

---

Попереднi висновки

Плюси

• просторий салон
• низька витрата пального
• стійкість на швидкостях понад 150 км/год
• ККД двигуна на підвищених передачах
• чутлива підвіска

Мінуси

• ККД двигуна на знижених передачах
• якість оздоблення салону
• маленький багажник

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар