Містер Х

Сергій КИРИЛОВ, фото Світлани СКРЯБІНОЇ

Контракти з’ясували, чи виправдане подорожчання базової версії Mitsubishi Lancer на 15%

Моєму Lancer рік з гаком. Висновок лансеровода з невеликим стажем: хороший автомобіль, мабуть, найкращий у своєму класі за критерієм «ціна-якість». Думка, звісно ж, суб’єктивна, але підкріплена фактами: Lancer дев’ятого покоління — найбільш продаваний імпортний автомобіль в Україні.

Втім, у нього є очевидні (але не критичні) вади, які виявилися вже в перші чотири місяці експлуатації. Тож, кому, як не лансероводу, перевіряти, чи усунуто їх у дорожчому Lancer Х.

Для коректності порівняння на тест-драйв взяли базову версію «десятого покоління» — з новим мотором об’ємом 1,5 л і механічною КПП. Тактико-технічні характеристики цього варіанта Х (Invite) найбільш наближені до «моїх» 1,6.

Вище, ширше, довше

Зовнішність Х — унікальна. У звичайному седані С-класу отримуємо ще й спортивний автомобіль. Тепер Lancer ніхто ні з ким не переплутає. Пробачте, колеги-лансероводи, але кілька разів приймав свій Lancer за сусідський Ланос.

Lancer Х має спільну платформу з позашляховиком Outlander XL. Не дивно, що довжина Lancer збільшилася до 4570 мм, що на 35 мм більше, ніж у попередника (новий Lancer — найдовший седан серед конкурентів). Збільшення за висотою — 60 мм, габаритна ширина збільшилася на 45 мм. Відповідно підросли й внутрішні розміри салону відносно «дев’ятки» (за розмірами салону новинка теж виграє в усіх японських конкурентів).

< На водійському місці вже не відчувається лікоть сусіда праворуч — відстань між головами водія та переднього пасажира збільшилася на 51 мм. Спинка крісла водія з розвиненою бічною підтримкою стала набагато зручнішою.

Дорікання передніх пасажирів дизайнери Mitsubishi Motors, схоже, теж урахували. У дев’ятому Lancer незалежно від маніпуляцій із кріслом ліве коліно довгоногого пасажира все одно впирається в нижню частину середини торпеди. У Х цієї вади не виявлено — внутрішній простір збільшено, центральну консоль «підрізано».

За комфорт пасажирів на гальорці відповідати не буду — у своєму Lancer я зазвичай кермовий або штурман. Перше відчуття — у X простору ззаду для колін більше, та й посадка анатомічніша.

Зручнішими стали підголівники, зменшено центральний — у своєму Лансері я його зняв, оскільки він погіршував оглядовість.

Інтер’єр теж зазнав кардинальних змін. Передня панель разом з кермом практично без змін перекочували на Lancer з Mitsubishi Outlander XL. На мій суб’єктивний погляд, все це виглядає органічніше, ніж у XL, тільки якість матеріалів дещо простіша. Сучасний зі спортивними нотками дизайн, зручні та гарні органи керування, вбудований фірмовий mp3-ресивер (раніше штатну магнітолу на Lancer не встановлювали). Кнопок мало, але це не ускладнює, а навпаки, спрощує керування магнітолою, кондиціонером та іншими пристроями.

Якість звучання штатного обладнання доволі непогана, щоправда, є й вади — при денному світлі значення дисплея магнітоли погано читаються. Моніторчик підсвічується чомусь лише при ввімкненому ближньому світлі фар.

Дошка приладів Х мене на хвилину збентежила — куди заховали покажчик температури охолоджувальної рідини? У новому Lancer з’явився повноцінний бортовий комп’ютер. За бажання ця інформація і ще близько 20 показників виводяться на монітор (середня витрата пального, кілометри до наступного ТО тощо). Оформлення приладової панелі лаконічне. Тут ані «космосу» Honda Civic, ані «техно» нової Toyota Corolla — в Lancer панує гармонія. Покази приладів добре читаються і в темряві, і в сонячну погоду.

Щодо решти — все, за що люблять інтер’єр попередника, «десятий» не лише не розгубив, а й примножив. До великих бічних дзеркал, простих, зрозумілих рукояток і кнопок, вивірених зусиль на педалях і важелях додалися додаткові підсклянники (на новому підлокітнику задніх сидінь), ніші, кишеньки та поглиблення.

Плата за поліпшену ергономіку і великий салон — матеріали, з яких цей салон зроблено. Якщо відверто, мені більше подобається пластик «дев’ятки» — якось солідніше. Втім, за ціни автомобіля у $20 995 виробник апріорі не використовуватиме дорогий пластик.

Список недоліків в ергономіці невеликий. Кермо, як і раніше, регулюється лише за кутом нахилу, а підголівники — вгору-вниз.

А я літати хочу

Для більш-менш упевненого старту доводиться пограти газом і зчепленням. Машина якось надто жваво зробила розворот на 180 градусів. У характеристиках автомобіля мінімальний радіус повороту заявлений рівно у 5 метрів (у «дев’ятці» — 5,7 м) — це теж один з кращих, порівняно з японськими суперниками, показник.

1,5-літровий двигун на механічній КПП явно жвавіший за «мої» 1,6 — агрегат дуже швидко виводиться на високі оберти. Все закономірно: потужність 1,6-літрового агрегата «дев’ятки» на 11 сил менша — 98 проти 109. До речі, у нового движка з’явився басок — ще один спортивний штрих Х. Втім, ричання на любителя — мені, наприклад, більше подобається спокійний двигун «дев’ятки».

Прискорення до сотні має займати 11,6 с — це за паспортом. За суб’єктивним відчуттям заявлений показник майже відповідає дійсності.

При швидкому розгоні стає надто гучним ричання двигуна (так, «гурчання» дев’ятки мені все-таки ближче). В іншому звукоізоляція — колісних арок, днища, дверних і віконних прорізів — цілком пристойна. Загальний підвищений гул в районі зовнішніх бічних дзеркал починаються приблизно за 140-150 км/год.

На спідометрі — 160 км/год. Х явно краще тримає дорогу — «дев’ятку» на великій швидкості трохи веде убік (особливо, якщо одному з коліс не вистачає атмосфер).

Маневрувати на Lancer X дуже просто — до габаритів звикаєш швидко. Машина чудово проходить віражі, не припускаючи навіть думки про занос. Для Х розробили цілком нову конструкцію підвіски. Попереду встановили McPherson. У передній підвісці використано розпірки стійок, що збільшують поперечну жорсткість і точність реакції кермування. Позаду застосували багатоважільну схему.

Неабияк поліпшенню керованості сприяє і збільшений на 10 мм хід підвіски. Ширина колії передніх і задніх коліс зросла до 1530 мм, колісна база — на 35 мм, що суттєво підвищило стійкість автомобіля.

Попередні висновки

В Україні Lancer Х продається в 6 варіантах комплектації. Версії Invite+ (від $23 тис.) і Intense (від $24 700) виводять Lancer Х у вищий клас автомобілів.

Новий Lancer фактично перестає конкурувати з Ford Focus — це доля успішної «дев’ятки», яку Mitsubishi Motоrs знімати з виробництва не збирається. Х переходить до іншої цінової категорії, де на нього чекають не менш грізні суперники. Японець боротиметься з іншими самураями — Toyota Corolla, Mazda3, Honda Civic.

ПОПЕРЕДНІ ВИСНОВКИ

Плюси

· Дизайн

· За розмірами салону новинка виграє в усіх японських конкурентів

· Динаміка

· Автомобіль став стійкішим

· Відмінна керованість

· Підвіска розрахована на українські дороги

· Ціна

Мінуси

· Оздоблювальні матеріали салону

· Гучний мотор

· Невеликий багажник

Інша думка

Олексій МОЧАНОВ, гонщик, ведучий програми «Екіпаж»

— Японці зробили реальну бомбу. Мені дуже подобається, що автомобіль вийшов злий і з унікальною зовнішністю, тому що попередня машина — це була така риба, дуже схожа на ВАЗівську «десятку». Ось цей автомобіль ніхто ні з ким не переплутає, а як хочеться, щоб у машині було хоч трішечки сексу. Ти дивишся на автомобіль, і тобі його хочеться. Це саме той автомобіль, що проводжають очами, скручують голови, запитують, що це таке. Це такий виклик класиці. Напевно, завдяки Honda Civic з’явилися ось такі прагнення дизайнерів щось накоїти. Бо Civic настільки виходить за межі цього класу й настільки налякала багатьох людей своїм космічним дизайном, що Mitsubishi вирішили взяти рецепт від Honda, але все-таки зробити його трохи простішим, щоб половина людей не боялася, а друга половина раділа.

Дуже зручні сидіння, на водійському місці сидиш і кайфуєш, якби не одне «але». Я не розумію, чому не можна висунути кермо на себе. Тим більше, що в однокласників, в Honda Civic зокрема, це зробити можна, і технологічних складнощів жодних у принципі не викликає.

Сподобався 2-літровий моторчик, везе машинку непогано, без особливого вогника, але і потужності, і моменту вистачає. Дуже здорово працює цей двигун з механічною коробкою передач, реально приємно все це відчувається руками, якби ще не одне «але». Починаючи з мотора 2,4, який встановлювався на Outlander і Grandis, Mitsubishi якось почала трошки засмучувати витратою пального. Так, двигун кайфовий, і якщо кататися, то можна триматися в районі 10 л на 100 км пробігу. Але тільки починаєш трошки «відриватися», як комп’ютер починає показувати 13, а то й 14 л на сотню.

На жаль, автомобіль не обладнано системою курсової стійкості ESP, втім, Lancer досить чіпко тримається за дорогу. Інженери дуже намагалися налаштувати Lancer по-їздовому й змусити шасі працювати практично так само, як в інших компаній працює електроніка.

У машини з електроніки є лише ABS і система регулювання гальмових зусиль. Не факт, що це добре, тому що в цьому класі машин зазвичай система стабілізації курсової стійкості — це база, як у Civic, як у Toyota Corolla. Напевно, міцубісієвці вирішили: з нашим досвідом у ралі ставити ще якусь електроніку — це зайве.

Але за зовнішність і вогник у поводженні цій машині можна вибачити дуже багато. Плюс ціна за автомобіль не дуже велика.

Новий Lancer гратиме на тому полі, де зараз дуже затишно почуваються Toyota Corolla, Honda Civic, Mazda3, Ford Focus.

З обіцяного, але не перевіреного

Виводячи на ринок новий Lancer, представники Mitsubishi Motors зазначали, що при розробленні Х «особливу увагу приділено зменшенню експлуатаційних витрат і збільшенню надійності та довговічності автомобіля». В умовах дорогого фірмового сервісу прагнення похвальне. Велике людське аригато! Замінні елементи конструкції передньої частини кузова справді дадуть змогу знизити вартість ремонту при невеликих зіткненнях. Використання ланцюга ГРМ виключить потребу частої заміни ременя, який є в багатьох двигунах цього сегмента. На Lancer встановили й нові свічі — з іридієвими електродами. Сподіваюся, вони краще «переварюють» український бензин — на моєму Лансері свічі довелося міняти вже через 5 місяців експлуатації автомобіля.

Перші відгуки на автомобільних сайтах власників Х

Сергій, Київ

двигун 2,0, МКПП

— Пластик могли б зробити і краще. Дуже подобається салон. Мінус — при відкриванні багажника в погану погоду не забруднити руки неможливо. Кермо дуже інформативне (музика, круїз) — супер. Великий плюс — гальма. Поїздка до Криму і назад — супер. Після 10 годин їзди спина почувалася чудово. Витрата на трасі за швидкості 120 км/год — 6,5-7,2 л, у місті більше 8,5 л не виходило.

Макс, Харків

2,0 МКПП

— Машина чіпляється за дорогу мертвою хваткою, особливо на швидкостях більш як 150. У поворотах стоїть «мертво», немає розгойдувань як на звичайних підвісках. Нерівності відчуваються сильніше, ніж звичайно, але 16" колеса все-таки більше проковтують, ніж пропускають, тому сильного дискомфорту не відчувається.

Олексій, Кременчук

1,5 МКПП

— Хорошу тягу двигун видає ближче до чотирьох тисяч. Ще менше сподобалася еластичність на четвертій-п’ятій передачах. Поки набереш 130-140 км/год, встигнеш піцу з’їсти. Але ж Lancer 1,6 славився саме тим, що відмінно тягнув на низьких і середніх обертах. «Один і п’ять» слабкіший лише на сім ньютонометрів, але здається, що на всі двадцять сім.

Валентин

2,0 МКПП

— Наїздив уже 5000 км, можу сказати, що двигун тільки почав по-нормальному видавати 150 к. с. Підвіска дещо жорсткувата, але всі стики та залізничні переїзди проходить без сторонніх звуків і розгойдувань.

Лесик

1,5 АКПП

— Автомат працює так чітко, немов їдеш на електродвигуні. Перемикань не відчуваєш. Оглядовість — супер. Кондиціонер такий, що можна м’ясо заморожувати. Багажник не маленький, а ось закрити його не забруднившись — велика проблема.

Леонід

2,0 варіатор

— Основна емоція після перших хвилин автономної поїздки — «літак»! Друга основна емоція — «що ж вони салон такий зробили?» Все-таки пластик грубуватий. Кілька слів про перемикачі варіатора. Емоція від них — щось несерйозне, на кшталт ігрової приставки. Якось несолідно ними перемикати режими їзди. Сам принцип роботи начебто цілком зрозумілий. Лівий — нижче, правий — вище. Однак усілякі нюанси розкусити, особисто мені, одразу не вдалося, і я часто плутався в передачах.

Порівняно з тією ж Corolla, суб’єктивно, новий Lancer розганяється набагато краще.

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар