Ринки

Важковаговики з великої дороги

Федір КИРИЧУК

Україна завдяки надзвичайно вигідному геополітичному положенню в Європі приречена на роль перехрестя транспортних коридорів і, отже, зобов’язана мати статус помітного гравця на полі транснаціональних перевезень.

А магістральні автоперевезення, як відомо, здійснюються переважно за допомогою автопоїздів вантажопідйомністю від 36 до 60 т. Великотоннажним комерційним автомобілям віддають перевагу не лише міжнародні перевізники, а й великі товаровиробники.

Вітчизняні підприємства, що планують розширити свій автопарк, над усе цікавляться новими моделями, адже лізингові схеми роблять значно доступнішим навіть дорогий автомобіль, а використання «секонд-хенду» рано чи пізно перекриє перевізнику дорогу на Захід.

Єдиним дебютантом у своєму класі, виробленим у СНД, до того ж з прийнятною ціною (приблизно $35 тис.), став КамАЗ-5460 — перший крупносерійний великовантажний автомобіль фірми, призначений для міжміських і навіть міжнародних перевезень. У нього «вживили» найпотужніший в історії підприємства 12-літровий 360-сильний двигун власного виробництва, що відповідає нормам Euro 2, і забезпечили імпортною трансмісією — німецькою 16-ступеневою коробкою ZF. Головні відмінності двигуна від попередників — збільшена камера згоряння й потужніша турбіна.

З кабіни-ветерана конструктори «витиснули» все можливе. Нарешті крім «низького» й «високого» (під «витиснули» мається на увазі збільшення простору над головою лише на 10 см) з’явився «надвисокий» дах. «Надвисокий» дав змогу розмістити в салоні друге спальне місце і забезпечив екіпажу можливість внутрішніх переміщень. Значно збільшилася кількість речових відсіків над лобовим склом, а саме лобове скло стало панорамним, без центральної стійки. Як і належить, машина існує в 3- і 2-осьовому варіантах.

До новинок 2003 року можна віднести розроблений 2002 р., але показаний на «Московському автосалоні-2003» магістральний автопоїзд-контейнеровоз у складі 3-осьового автомобіля КрАЗ-65053, який відповідає нормам Euro 2 (вантажопідйомність 18,25?т), і 2-осьового причепа КрАЗ-А181К2 (вантажопідйомність 13?т). Завдяки установці нового 330-сильного дизеля ЯМЗ 17,82-метровий гігант, завантажений двома контейнерами загальною масою до 36 т, на дорогах з поліпшеним покриттям може розвивати максимальну швидкість 90 км/год.

Крім того, у виробничій програмі КрАЗу з’явилося універсальне 4-осьове шасі КрАЗ-7133Н4 (Euro 2, вантажопідйомність — 24,4 т; максимальна швидкість 90?км/год) з колісною формулою 8х4 (осьової формули 2+2), яке можна замовити у виконанні для перевезення великого морського контейнера, що разом з іще одним контейнером на 18-тонному причепі дасть змогу отримати досить продуктивний автопоїзд, обладнаний якщо не російським, то американським чи шведським силовим агрегатом, наприклад, від Volvo-Penta.

Назовні дебютанти поповнили модельний ряд надзвичайно міцних і недорогих кременчуцьких автомобілів, за своїми технічними характеристиками цілком придатних «для далекого бою» по СНД.

У тій самій «ваговій категорії» (36-44 т) 2003 року відбулася прем’єра симпатичного тягача IVECO Stralis з трьома новими кабінами, найбільшу з яких можна вважати витвором мистецтва. Незважаючи на компактні зовнішні розміри, висота від кожуха моторного відсіку до стелі затишного салону (який утворює обтікач) становить 1,82 м, а від підлоги перед сидінням вона ще більша.

Новий Stralis випускається у двох варіантах шасі (2- і 3-осьовому, за схемою 4х2 чи 6х2). Базове компонування підвісок задумувалося за такою схемою: спереду використовуються ресори й дискові гальма, а ззаду — пневмоелементи й «барабани». Однак найчастіше замовляють повністю пневматичні підвіски з дисковими гальмами на обох осях — помірна ціна автомобіля (до EUR70?000) дозволяє таку розкіш.

Машини цього сімейства обладнуються моторами Cursor 8 чи Cursor 10 (які відповідають нормам Euro 3), робочим об’ємом відповідно 7,8 чи 10,3 л. Своєю чергою, Cursor 8 випускається в трьох варіантах за максимальною потужністю, а 10310-кубовий Cursor 10 — у двох (400 або 430 к. с.). Найпотужніший і найзапитаніший мотор з базової лінійки — 430-сильний рядний 6-циліндровий турбодизель.

Одним з найефектніших дебютантів 2003 р. є флагман модельного ряду фірми MAN — модель TG 410A (призначена для роботи в складі автопоїзда повною масою від 40 до 44 т) з кабіною XXL, що має найбільший внутрішній простір. Окрім інтелігентного шику всередині салону ця модель відрізняється від попередніх ще й технічною начинкою. Це насамперед силові агрегати, що відповідають нормам Euro 3. Найпопулярніший — 6-циліндровий 24-клапанний 11967-кубовий двигун MAN D 2866LF28 з турбонаддувом й інтеркулером, оснащений EDC-регулюванням. Потужності 410 к. с. цей мотор досягає при 1850 об./хв. Для тих, хто експлуатує автопоїзди повною масою від 44 до 60 т, пропонуються ще два типи моторів, які мають чотири варіанти потужності (460, 480, 530 і 660 к. с.). Усі згадані двигуни оснащуються 16- або 18-ступеневими механічними КПП; в опціях — 10- чи 12-швидкісні «автомати».

Цю ультрасучасну вантажівку з нашпигованим електронікою шасі, але в базовій комплектації кабіни можна купити в Україні за ціною від EUR75 тис.

У березні 2003 року в Європі вперше було показано нове покоління Mercedes-Benz Actros, за допомогою якого відділення комерційного транспорту концерну DaimlerChrysler може значно збільшити обсяги продажу в усьому світі. Попереднє покоління Actros вироблялося з 1996 року й було лідером з продажу у своєму секторі. За кілька місяців новинка вартістю від EUR77 тис. з’явилася на українському ринку.

Зовні Actros не дуже змінився, але передню частину кабіни було грунтовно перероблено. Світлотехніка, яка зараз використовується на Actros, має нову форму й такі переваги: на фарах немає діоптричної насічки, що зменшує їхню вартість; у головних світлоблоках установлено галогенові лампи направленого світла, яке заломлюється й розподіляється по дорозі рефлекторами.

Набагато більше змін, справді революційних для німецької марки, сталося в салоні, який було повністю перероблено з урахуванням думок сотень далекобійників. Салон став набагато затишнішим, практичнішим, поліпшилася ергономіка робочого місця, зокрема сидіння для водія.

Гальма всіх коліс дискові, працюють разом з антиблокувальною, протипробуксувальною та системою курсової стійкості. Двигуни залишилися колишніми за робочим об’ємом, але їхній ККД й економічність збільшилися. На машину встановлено V-подібні 12-літрові «шістки» потужністю 360, 408, 435 або 456 к. с. і 16-літрові «вісімки» (503, 537 або 578?к.?с.). Міжсервісний інтервал становить 100?000 км за того, що максимальна швидкість більшості модифікацій у складі 40-тонних автопоїздів досягає 110 км/год.

І все-таки найблискучішим дебютантом минулого року, призначеним для серійного виробництва, найпотужнішим великосерійним магістральним вантажним автомобілем в історії Volvo Trucks, безсумнівно, є FH16. Новий автомобіль, як і попередник, призначений для магістральних перевезень у складі одноланкових і дволанкових автопоїздів повною масою від 44 до 60 т.

Серце Volvo FH16 — ультрасучасний силовий агрегат D16C, який розробляли 6 років, після чого він став потужнішим на 110?к. с., однак маса нового двигуна зменшилася на 100 кг порівняно з попередником. Цей рядний 6-циліндровий дизель з робочим об’ємом 16,1 л, оснащений турбонаддувом, пропонується у двох модифікаціях за потужністю 550 і 610 к. с. D16C може комплектуватися доволі ефективним моторним гальмом (VEB), гальмова потужність якого досягає 380 кВт.

Адаптивний круїз-контроль (ACC) використовує доплерівський радар для автоматичної підтримки безпечної відстані до автомобіля попереду. Раніше доплерівськими радарами оснащувалися реактивні винищувачі... Система стабілізації курсової стійкості (ESP), що запобігає занесенню чи перекиданню автомобіля в критичних ситуаціях, тепер може бути встановлена й на тягачі з колісною формулою 6х2 і 6х4. На автомобілях, обладнаних електронною гальмовою системою (EBS), передбачено функцію, що полегшує рух з місця на крутих підйомах.

Приємна обстановка всередині просторого салону, з погляду користувача, вражає своєю продуманістю й досконалістю, а з погляду ергономіки — створює умови для мінімальної стомлюваності в далеких рейсах. Коштує це задоволення (в мінімальній комплектації) від EUR85?000.

---

Реєстрація нових вантажних автомобілів в Україні

 

Марка	Бортові	Інші (шасі)	Рефриже-ратори	Сідельні тягачі	Фургони, зокрема ізотермічні	Усього, шт.
DAF				17	3	20
HYUNDAI	8				11	19
IVECO	5	2		114	54	175
KENWORTH				1		1
KIA	9				62	71
MAN	5			16	2	23
MERCEDES-BENZ	3		1	145	50	199
MITSUBISHI	1				38	39
NISSAN	1					1
RENAULT		1		80	3	84
SCANIA				113	23	136
TATA	1				3	4
TATRA		1				1
VOLKSWAGEN					1	1
VOLVO		1		112	10	123
КАМАЗ	145	5		118	32	300
КРАЗ	14	16		11	2	43
МАЗ	196	8	1	553	167	925
МАЗ-MAN				1		1
САРЗ					9	9
УРАЛ	6	2		1	1	10
Усього, шт.	394	36	2	1282	471	2185

За даними консалтингових фірм

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар