Компанії

АНТК у Піднебесній

Костянтин СУШКО

АНТК ім. Антонова має намір запропонувати на зовнішніх ринках співробітництво зі спільного створення регіональних літаків. Крім Росії, у списку основних пріоритетів значаться Китай і Польща. Утім, конструктори нарікають, що конфлікт, який розгорівся навколо створення концерну «Антонов», може поставити хрест на закордонній експансії.

Мала авіація Китаю

Закордонні авіабудівники готові здійснювати спільні розробки та купувати новітні технології в українців. Найбільшим ринком збуту вважається Китай. Піднебесна вже кілька десятиліть робить ставку на поступове створення власного авіапрому. Спочатку йшлося про окремі вузли й агрегати, потім перейшли до повномасштабного складання машин власного виробництва. Новий етап розвитку ознаменувався рядом програм у регіональному сегменті. До 2020 року Китаю знадобиться близько 1800 нових літаків, з яких приблизно половина регіонального класу. І саме тут може розгорнутися жорстка конкурентна боротьба між авіаконструкторами. Про те, що українським літакобудівникам не варто розслаблюватися, свідчить хоча б той факт, що європейський авіабудівний гігант Airbus оголосив про намір відкрити свій інженерний центр у Китаї. Якщо це станеться, Україна матиме під боком відразу основного конкурента.

Саме у сегменті регіональної авіації Україні є що запропонувати найбільшій азійській країні. Зараз АНТК ім. Антонова і китайська авіаційна корпорація AVIC I завершують розробку нового пасажирського літака ARJ 21 на 70-90 місць — такий собі зменшений варіант стодвадцятимісного Як-42.

У рамках проекту ARJ 21 протягом 2002-2004 років фахівці АНТК ім. Антонова виконали роботи з оцінки надійності конструкції крила, провели комплексне проектування суперкритичного крила, включаючи аеродинамічне проектування, геометричне визначення й інтегральний аналіз міцності конструкції, а також виконали необхідні випробування в аеродинамічних трубах. Отримані в результаті проектні дані і параметри крила відповідають, а за деякими параметрами і перевершують вихідні проектні вимоги.

Сьогодні АНТК ім. Антонова готовий продовжити участь у другому етапі робіт за проектом — робочому проектуванні, будівництві, льотних випробуваннях і сертифікації літака. У небо машина злетить 2005 року. Згідно з планом 2007 року ARJ 21 має отримати сертифікати відповідності щодо придатності до польотів, видані Державним управлінням цивільної авіації Китаю і Федеральним управлінням авіації США.

Наступна перспективна програма — модернізація транспортних літаків Y8F600, які створюються в співробітництві АНТК ім. Антонова з китайською компанією Shaanxi Aircraft Industry (Group) Co. Ltd. (SAC). Ця машина є аналогом знаменитого транспортника Ан-12. На літо наступного року намічено перший зліт літака Y8F600.

Сюй Чжаньбинь, віце-президент Другої китайської авіаційної промислової корпорації (AVIC II), до складу якої входить SAC, зазначає, що його компанія має намір і надалі співпрацювати з АНТК як за програмою Y8F600, так і за іншими перспективними проектами. Інвестиції в проект складуть десятки мільйонів доларів.

Далі у списку китайських програм КБ Антонова значиться аналог легендарного «кукурузника» Ан-2. У китайській інтерпретації він позначається як Y-5. Партнером проекту стане Shijiazhuang Aircraft Industry (Group) Co. Ltd. Модернізація Ан-2 збільшить продуктивність літака Y-5 приблизно в 1,5 рази; комерційне навантаження — у 1,2 разу; швидкість польоту — у 1,2 разу; швидкість підйому — майже вдвічі. Крім того, україно-китайський «кукурузник» буде більш комфортним, матиме менший рівень шуму і вібрації, підвищену надійність і безпеку.

Також у Китаї АНТК представив ряд перспективних проектів, зокрема модернізований Ан-74ТК-300, що може використовуватися комерційними авіакомпаніями як для перевезення 52 пасажирів, так і у вантажному варіанті для доставки 10 т вантажу. Демонструвалося також сімейство багатоцільових літаків Ан-38 для перевезення 27 пасажирів чи 2,5 т вантажу місцевими авіалініями.

Встигнути до Польщі

Непогані перспективи в АНТК і в Європі. Керівники державної Агенції з розвитку промисловості Польщі, польського підприємства PZL Mielec і АНТК нещодавно підписали угоду про довгострокове співробітництво. Першим проектом, який партнери планують здійснити в рамках цієї угоди, є програма спільної розробки і виробництва легкого багатоцільового літака — на заміну Ан-28 (М-28), що з 1984 року виробляється в Польщі в різних варіантах. Новий літак отримав робочу назву AN-M128 Skytruck Plus. Він буде сконструйований із застосуванням новітніх досягнень в області аеродинаміки, міцності, матеріалознавства, устаткування та авіоніки. Розробка буде проводитися за сертифікаційним базисом на основі Європейських і Американських норм літної придатності JAR-25 і FAR-25. AN-M128 Skytruck Plus за усіма технічними параметрами буде перевершувати літак Ан-28 (М-28).

Щоправда, деякі експерти галузі припускають, що всі ці програми співробітництва під загрозою у випадку створення нового авіаоб’єднання — концерну «Антонов», до якого повинні ввійти АНТК ім. Антонова, ХДАПП і КіДАЗ «Авіант». Тимчасова слідча комісія Верховної Ради з розслідування причин кризової ситуації в авіації вже рекомендувала парламенту не допустити об’єднання авіапідприємств в єдиний концерн. Відповідно до висновків комісії організаційно-правова форма — концерн — не є обгрунтованою і не відповідає національним інтересам України, позаяк найменш пристосована до ринкових умов і особливостей авіаційної галузі. Найбільш оптимальним, на їхню думку, був би еволюційний варіант — консорціум чи холдинг. Така форма об’єднання вже зарекомендувала себе в українських і російських умовах при будівництві літака Ан-148.

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар