Компанії

Запорожці за Віслою

Іван ЛУЧКОВСЬКИЙ

Польський уряд розпочав переговори з корпорацією УкрАвто щодо придбання українцями держпакету акцій Варшавської автомобільної фабрики. Шанси придбати це автопідприємство в українців досить великі: за чотири роки польські чиновники так і не знайшли для нього інвестора.

Доля варшавської компанії Fabryka samochodow osobowych багато в чому подібна до історії АвтоЗАЗу. У добу соціалізму обидва підприємства випускали автомобілі, з якості та зовнішнього вигляду яких прийнято кепкувати й донині. Наш «Запорожець» має свій відповідник у польських анекдотах — Polonez, авто виробництва Варшавської фабрики. І це не єдина аналогія — обидві компанії свого часу належали корейській корпорації Daewoo і обидві опинилися у глибокій кризі, коли збанкрутів інвестор з Південної Кореї. І Fabryka samochodow osobowych, і Запорізький автозавод не потрапили у поле інтересів General Motors, яка скупила активи Daewoo в інших країнах. І хоча польська автофабрика отримала відчутну фінансову допомогу у $100 млн, справи на підприємстві після відходу корейців так і не поліпшилися.

Починаючи з 2000 року Fabryka samochodow osobowych котилася до банкрутства. Станом на сьогодні компанія має борг $178 млн. Утім, поляки таки не згорнули виробництво Daewoo Lanos і Matiz, і саме машинокомплекти цих моделей досі постачаються на Запорізький автозавод. 2003 року Варшавська автофабрика зібрала 4,9 тис. автомобілів марки Matiz та 29 тис. Lanos. Виживає підприємство передусім за рахунок запорізьких замовлень. Цього року поляки планують експортувати в Україну 50 тис. машинокомплектів Daewoo при загальному обсягу виробництва 60 тис. автомобілів.

Менеджмент корпорації УкрАвто, яка контролює АвтоЗАЗ, уже почав поступово підбиратися до активів польської автофабрики. У жовтні українці оголосили про намір викупити борги Fabryka samochodow osobowych. І дещо у цьому напрямку вже зроблено: за повідомленнями компанії «Автоконсалтинг», на сьогодні українська корпорація викупила борги у трьох з шести банків, що кредитували фабрику, зокрема у потужного польського Мillennium.

Активність українських автомобілебудівників помітив польський уряд, і передусім тамтешнє Міністерство державного майна, яке чотири роки не може знайти покупця для 20,4% акцій Варшавської автофабрики (решта належить Daewoo). Суперники в УкрАвто навряд чи з’являться — адже за чотири роки до фабрики не прицінився жоден інвестор. Та й інвестиційні умови нині фактично може виконати з вигодою для себе тільки українська корпорація: реструктуризувати заборгованість та поповнити обігові кошти підприємства для його повноцінного функціонування.

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар