Компанії

Кадрова конфронтація на ЛАЗі

Після виходу зі складу спостережної ради ЗАТ «Львівський автомобільний завод» президента ЗАТ «Торговий дім «ЛАЗ-Україна» Романа Ніколаєва маркетингова політика львівського заводу може докорінно змінитися.

Офіційним мотивом добровільної «відставки» заступника голови спостережної ради «Львівського автомобільного заводу» Романа Ніколаєва стала політика керівного органу компанії. Після зборів акціонерів ЗАТ «Львівський автомобільний завод», які відбулися 6 лютого 2004 року, до спостережної ради, крім Романа Ніколаєва та її голови — Ігоря Чуркіна, увійшли троє міноритарних акціонерів ЗАТ — Ольга Слівчук, Анатолій Загородній та Франц Пош, яким належать по 0,0003% акцій. Новий склад найвищого керівного органу ЛАЗу відхилив програму стратегічного розвитку підприємства, яку спільними зусиллями розробляв менеджмент ЗАТ «Львівський автомобільний завод», ЗАТ «Торговий дім «ЛАЗ-Україна» та ВАТ «АвтоЛАЗ» (Росія). «Програма ця передбачала... стратегічні цілі та заходи, спрямовані на вдосконалення продукції, налагодження партнерських відносин з перевізниками, формування корпоративної культури виробництва та менеджменту, заснованої на високому професіоналізмі й відповідальності персоналу», — наголошує Роман Ніколаєв. Натомість, за словами Романа Ніколаєва, спостережна рада не запропонувала своєї конструктивної стратегії розвитку львівського підприємства.

Відтепер ЗАТ «Торговий дім «ЛАЗ-Україна», яке було створено 2002 року, після приходу на ЛАЗ російського інвестора з метою реалізації продукції та участі в стратегічному управлінні проектом,більше не вважає львівський завод своїм стратегічним партнером. Подальші відносини із ЗАТ‑«ЛАЗ» «Торговий дім «ЛАЗ-Україна» обмежить виконанням угоди щодо продажу львівської продукції. Зокрема, через свою «Транспортну корпорацію», яка володіє акціями понад 50 автопідприємств України.

Як стало відомо «Контрактам» з неофіційних добре поінформованих джерел, резонансний вчинок заступника голови спостережної ради ЛАЗу є наслідком розбіжності позицій між маркетинговою структурою ТД «ЛАЗ-Україна», який очолює Роман Ніколаєв, і тандемом, до якого входять правління заводу-виробника і голова спостережної ради, співвласник підприємства — Ігор Чуркін. Каменем спотикання є збутова програма підприємства. Інші поінформовані особи стверджують, що в розробці стратегії ЛАЗу топ-менеджери виробничої та збутової ланки були солідарні.

«Львівські автобуси надзвичайно важко продаються в Україні, — наголосив «Контрактам» начальник головного управління промислової політики Львівської облдержадміністрації Ростислав Сорока. — З метою розширення каналів збуту в Україні ЛАЗ неодноразово пропонував київському ТД свої напрацювання. Проте підходи пана Ніколаєва й пана Сорокіна, голови правління ЗАТ, не збігаються. Пропозиції ЛАЗу торговий дім ігнорує й працює за схемою, яка не дає ефективного результату. Якщо порівняти обсяги реалізації львівських автобусів в Україні та Росії, де працює свій торговий дім — ВАТ «АвтоЛАЗ», то вони співвідносяться як 20 до 80».

Розбіжність у позиціях між ТД «ЛАЗ-Україна» і виробником, вважають спостерігачі, не повинна серйозно вплинути на роботу підприємства. Не виключено, що зрештою на заводі створять іншу схему реалізації продукції, можливо, маркетинговий відділ і продаватимуть автобуси напряму.

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар