Ринки та Компанії

Бережи автомобілі

Олена КРИНИЦЬКА

Чому через 3-4 роки в Україні буде вигідніше торгувати не новими автомобілями, а старими

У 2009-му чеська AAA Auto Group NV має намір відкрити перший салон в Україні. Auto Group — найбільший у Центральній та Східній Європі торгівець старими автомобілями. Auto Group розпочне роботу в Росії вже цього року. «Ми абсолютно впевнені, що нас очікує стабільне зростання в регіоні», — заявив наприкінці минулого року власник компанії Ентоні Джеймс Денні.

За його словами, у Москві Auto Group збирається продати 200 автомобілів у перший місяць роботи, потім по 300 машин щомісяця протягом наступного півроку. В планах компанії на 2008 рік реалізувати в Європі 100 тис. авто, отримавши виручку EUR566 млн. У 2007-му компанія збільшила продаж на 40%: продано близько 86 тис. автомобілів на суму понад EUR487 млн.

Назад у майбутнє

Шанси на успіх чехів у Росії та Україні експерти оцінюють по-різному. «Вітчизняний ринок старих автомобілів абсолютно нецивілізований, і прихід будь-якого оператора, що має навички роботи на інших ринках, буде сприйнято позитивно. Тому я думаю, що компанія має перспективи», — каже директор Auto-consulting Олег Омельницький. «Допоки Україна не вступить до СОТ, поки не скасують податок на продаж авто, успіх чеської компанії малоймовірний», — не погоджується Антон Моргуленко, директор з маркетингу компанії AutoES (послуги з добору ненових автомобілів).

Легальний продаж і купівля старих легковиків в Україні сьогодні — дороге задоволення. Продаючи автомобіль через комісійний салон, власникові доведеться заплатити 15% прибуткового податку, близько $60 за експертизу автомобіля у МРЕВ, транспортний збір (у середньому $45-50 за кожен неоплачений рік). Послуги комісійного салону обійдуться продавцю майже в $500 (за меншу винагороду в Києві за продаж ненової машини не візьметься жодна фірма). Наприклад, у комісійному салоні за трирічний Chevrolet Aveo його власникові запропонують близько $8,7-9 тис. (вартість такого автомобіля на базарі — приблизно $11 тис.). У випадку продажу за довіреністю всі витрати автовласника зводяться до оплати послуг нотаріуса ($20-60). Не дивно, що зараз за довіреністю й через біржу продаються 9 з 10 старих машин.

За автосалонами з продажу старих автомобілів велике майбутнє, впевнені деякі експерти. Український ринок автомобілів з пробігом перебуває на порозі буму. За даними AUTO-Consulting, у 2007-му змінили власників близько 500 тис. старих авто. Зростання ринку порівняно з попереднім роком становить 14%. Ринок нових автомобілів 2007-го збільшився майже на 50%. Через рік-два автовласники почнуть масово міняти куплені у 2005-2007-му авто, що збільшить обсяги автомобільного секонд-хенду щонайменше вдвічі.

За словами директора AUTO-Consulting Олега Омельницького, компаній, які професійно займаються продажем старих авто, в Україні одиниці. На думку Володимира Полякова, менеджера-консультанта trade-in автоцентру VW «Атлант-М Дніпровська набережна», співвідношення нецивілізованої та цивілізованої автоторгівлі (ринків і приватників до комісійних магазинів і автоцентрів, що пропонують trade-in) становить 70/30.

Український варіант

«Trade-in — як правило, побічний бізнес офіційних продавців нових авто», — вважає директор AUTO-Consulting Омельницький.

«Кілька місяців тому ми припинили надавати послугу trade-in», — розповідає менеджер ТОВ «Концепт-Авто» Ганна Зелькова. За її словами, торгувати неновими автомобілями салону було невигідно: рентабельність порівняно з продажем нових авто в 1,5-2 рази нижча і становить 5-7%. До того ж клієнти більше цікавляться новими автомобілями, за рік існування послуги trade-in продаж машин секонд-хенд тільки скорочувався.

Начальник відділу продажу ненових автомобілів Тойота Центр Київ Автосаміт Максим Куценко категорично не згоден із цими твердженнями: «У 2004 році ми реалізували 30 ненових машин, у 2007-му продаж збільшився до 130 авто» (більш ніж учетверо за чотири роки. — Прим. Контрактів).

«Усі чудово розуміють, що існує величезний вторинний ринок, але дилерські центри, які продають нові машини, наразі не розвивають trade-in. Якщо дилери масово прийматимуть автомобілі за системою trade-in, вони отримають непоганий дохід і на вторинному ринку, — впевнений Максим Куценко. — Не всі автолюбителі хочуть зв’язуватися з продажем старої машини. У заможних клієнтів бракує на це часу».

Trade-in невигідний автовласнику, оскільки дилер дає за старе авто меншу ціну порівняно з ринковою, — наполягає Олег Омельницький. За його підрахунками, салони заробляють на машинах з пробігом стільки само, скільки й при продажу нових легковиків: у межах 10% вартості. «Рентабельність у семи випадках з десяти нижча, ніж у разі продажу нового авто», — не погоджується з директором AUTO-Consulting Володимир Поляков. «У нашому салоні дохід від продажу старих автомобілів становить менш ніж 10%, а в грошовому виразі — максимум $1-2 тис. за авто», — зізнається Максим Куценко. За його словами, середній вік прийнятих за системою trade-in машин — близько трьох-п’яти років (70% автомобілів): «Існує поріг прибутковості: нам нецікаво заробляти на машині менш ніж $500. Головний біль однаковий і в разі продажу машини за $20 тис., і за $2 тис., але дохід при цьому різний».

Стратегія AAA Auto Group NV на українському ринку, схоже, відрізнятиметься від бізнес-пріоритетів українських торгівців. За даними фінансової звітності AAA Auto Group NV, у 2006 році компанія продала близько 62 тис. автомобілів, отримавши виручку в розмірі EUR348 млн. Чистий прибуток при цьому становив EUR6,9 млн. За середньої вартості машини EUR5,6 тис. чехи заробляли на одному автомобілі лише EUR111 чистого прибутку. Середня націнка чеської компанії не перевищує EUR250.

Час не настав

Займатися виключно продажем старих автомобілів на ринку, де існує величезний і поки що незадоволений попит на нові авто, наразі невигідно. Навіщо торгувати секонд-хендом, якщо на нові «колеса» вишиковуються довгі черги? — дивуються автоторгівці. «60% наших покупців придбають свою першу машину, — додає Максим Куценко. — Послуга trade-in не потрібна їм у принципі: обмінювати нічого».

За 2007-й продано понад 550 тис. нових авто. Щороку ринок зростатиме на 30-40% ще протягом двох-трьох років. Потім відбудеться насичення. І ось тоді почнеться «золота ера» торгівців неновими автомобілями, особливо після зниження імпортних мит на старі авто (зі вступом України до СОТ ставки зменшуватимуть поступово). Нинішні податкові платежі роблять легальне ввезення ненових машин з-за кордону невигідним. Ціна восьмирічного автомобіля з об’ємом двигуна 1,8 л після доставки в Україну і розмитнення зростає більш ніж на 100%.

За даними AUTO-Consulting, за 9 місяців 2007 року в нашу країну ввезли лише 4,5 тис. ненових автомобілів — на 30% менше, ніж 2006-го. «У митному законодавстві є пункт, за яким неробочі машини не оподатковують. Саме такі старі авто зараз ввозять в Україну», — пояснює Олег Омельницький. «Якщо на ринку продається нещодавно пригнаний автомобіль, отже, там щось нечисто: його або привезли запчастинами, або він пов’язаний з криміналом», — попереджає Куценко.

Tор-10 найнадійніших авто*

1. Subaru Forester

2. Mazda Demio

3. Toyota Yaris

4. Porsche 911

5. Toyota Corolla

6. Porsche Boxster

7. Mercedes SLK

8. Subaru Legacy

9. Mazda MX-5

10. Mercedes A-Klasse

*Рейтинг складено Німецьким бюро з технічного нагляду у сфері автотранспорту (TUV) за результатами техогляду 7,6 млн автомобілів віком до 11 років протягом 2006-го. У рейтингу не брали участі моделі, кількість яких у Німеччині не перевищує 20 тис.

---

Ціна питання. Скільки коштує секонд-хенд у салоні

Audi А4

Рік випуску — 2004. В Україну потрапила абсолютно новою. Перебуває в салоні на комісії (колишній власник не захотів скористатися послугою trade-in). Пробіг — 90 тис. км, ціна — $25 тис. Менеджер розповідає про автомобіль як про «машину зручну для щоденного переміщення містом і далеких подорожей», не забувши згадати про «спортивну форму, приємну зовнішність, потужний потенціал».

Mercedes E210

Рік випуску — 1997. Безпосередньо з конвеєра машина потрапила до України. Спочатку була закріплена за чиновником високого рангу (відомство і прізвище продавець попросив не називати), потім перейшла у приватне володіння. В автосалоні перебуває на комісії (за системою trade-in приймаються авто віком до шести років). Машина гаражного зберігання, у чудовому стані, пробіг — 100 тис. км, ціна — $19,5 тис.

VW Golf Plus

Рік випуску — 2007. Пробіг — 13 тис. км. Власник купив його в цьому самому салоні, але через кілька місяців здав на комісійний майданчик.

Ціна — $23 тис. (новий — $25,5 тис.). Розповідаючи про переваги авто, менеджер робить акцент на «сімейному компактвені з емоційною складовою — чудовий вибір для людей, що ведуть активний спосіб життя і багато подорожують».

VW Passat В6, дизельний, повнопривідний

Рік випуску — 2007. Пробіг — 19 тис. км. Куплений у салоні за $46 тис., через кілька місяців колишній господар здав його за $40 тис. і з доплатою придбав такий самий, але з автоматом. Екс-власник — бізнесмен віком близько 45 років, нафтотрейдер. Резюме продавця: «Автомобіль для впевненої в собі людини, машина може «потягатися» з автомобілями вищих класів».

Renault Scenic

Рік випуску — 2005. Пробіг — 15 тис. км. Ціна — $18 тис. Колишній власник виїхав із салону на новенькому Passat за $38 тис. Продавець рекламує авто як «машину для всієї родини з великим салоном, що легко трансформується».

---

Бізнес рухають кредити

За даними директора компанії «Кредитна консультація» Андрія Половченка, середня відсоткова ставка за кредитуванням ненових автомобілів на сьогодні — 13,5% у доларах США і 18% у гривні, тоді як для нових автомобілів вони значно нижчі — відповідно 12,5 і 14,6%. Крім того, у разі придбання легковика на вторинному ринку банк вимагатиме зробити початковий внесок у розмірі 20-40% вартості автомобіля. Термін такого кредитування не перевищує трьох-п’яти років. Кредит на нове авто можна оформити терміном на сім років без першого внеску.

За словами фінансового аналітика компанії «Простобанк Консалтинг» Ростислава Майковича, старий автомобіль для банку-кредитора — підвищений ризик: він може передчасно вийти з ладу або несподівано з’ясується, що в нього кримінальне минуле. Проте експерти прогнозують зниження відсоткових ставок за кредитуванням старих авто у 2008-му на 0,5-1,25%. «Торік спостерігалося сповільнення зростання обсягів іпотечного кредитування, — пояснює тенденцію Майкович. — Тому багато банків стали активніше просувати кредити на покупку автомобілів, зокрема ненових».

---

ЕКСПЕРТиза

Максим КУЦЕНКО, начальник відділу продажу ненових автомобілів у компанії «Тойота Центр Київ «Автосаміт»

— Система продажу ненових автомобілів trade-in (вартість автомобіля з пробігом ураховується при оплаті нового. — Прим. Контрактів) досягне піка популярності через 3-5 років. Утім, послуга зацікавила клієнтів уже зараз — 90% покупців, що мають автомобілі, принаймні цікавляться умовами обміну з доплатою.

Поки що українці тільки обзаводяться автомобілями — на авторинку своєрідний період «початкового накопичення». Наприклад, 60% наших покупців — люди, які купують перший автомобіль. Тrade-in їм не потрібен — змінювати нічого. Крім того, попит на ринку нових автомобілів перевищує пропозицію — на всі машини черга. На вторинному ринку спостерігається такий самий вакуум. Це, своєю чергою, підігріває ціни на автомобілі з пробігом. Наприклад, якщо нова машина коштує $30 тис., то на вторинному ринку аналогічна однорічна продається за $28 тис., хоча об’єктивно має коштувати $26-27 тис. Як на мене, за таких цін краще доплатити $2 тис. і купити нову.

Дефіцит пропозиції призводить до того, що до майданчика trade-in «доїжджають» лічені автомобілі — якщо машину не вдалося продати друзям і знайомим.

Але з кожним роком ця система набирає обертів. У нашому автоцентрі послуга зарахування вартості старого авто при купівлі нового існує три роки, і з кожним роком продаж ненових машин зростає більш ніж на 50%. Щоправда, в абсолютних цифрах обсяги продажу порівняно з реалізацією нових автомобілів невеликі: у 2004-му дилерська станція продавала 30 нових машин на місяць, зараз — 300. Три роки тому 30 старих машин ми продавали за весь рік, у 2007-му — вже 130. Відсоток порівняно з новими автомобілями невеликий, але це знову ж таки тому, що більшість українців купують машину вперше. Ось за кордоном, коли клієнт хоче купити нове авто, перед ним постає реальна проблема: куди подіти старе?

Антон МОРГУНЕНКО, директор з маркетингу ТОВ AutoES

— Легально займатися продажем старих автомобілів невигідно: потрібно платити великі податки. Однак прибутковим може бути автоконсультування, коли спеціалізована компанія бере на себе представлення інтересів покупця (супровід угоди) в процесі пошуку та придбання ненової машини. У цьому випадку автомобільна компанія отримує прибуток не у вигляді різниці між ціною купівлі та продажу автомобіля, а у вигляді винагороди за надані професійні послуги.

Прибутковий напрям сегмента ринку ненових авто — надання послуг комісійного майданчика продавцю, тобто пошук покупців для автомобілів, виставлених власником на демонстраційний майданчик. У цьому разі компанія знову ж отримує винагороду від продавця автомобіля, а не займається перепродажем.

На старі автомобілі такий самий великий попит, як і на нові. Причому в усіх цінових сегментах. Наприклад, один з наших клієнтів захотів купити неновий Mersedes S-класу вартістю до $70 тис. — новий коштує понад $100 тис. Багато хто воліє придбати за $22-29 тис. старий джип, хоча цілком міг би купити нову Mazda 6 або Nissan Almera.

Для когось важливий престиж, хтось розуміє, що дорожча марка, навіть якщо вона вже була в експлуатації, надійніша за дешевшу нову.

За моїми спостереженнями, зараз вигідніше купити старий автомобіль віком 1-2 роки.

---

СпоживЕКСПЕРТиза

Олександр КУЛИК, спеціаліст з технічної підтримки магазинів ДП «Адідас Україна»

— У мене дуже стара машина ВАЗ 2101, якій 21 рік. Давно збираюся її позбутися і купити нову. Але продаватиму сам, без посередників — не хочу втрачати гроші.

Переоформлення необхідних документів (оформлення доручення. — Прим. Контрактів) під час продажу автомобіля займе щонайбільше один день, а заощадити можна $200-400.

Однозначно купуватиму тільки нову машину, навіть якщо за відкладені мною гроші можна купити автомобіль з пробігом престижнішого класу. Для мене важливо одержати дворічну гарантію на нове авто. Навіщо мені старий Mercedes без гарантії? Припустімо, новий Volkswagen точно служитиме два роки, а старий Mercedes — не факт. У разі придбання ненового автомобіля, нехай навіть дуже високого класу, завжди існує певний ризик.

Наскільки дбайливо ставився до неї колишній власник? Чи не побував автомобіль в аварії? Чи немає в машини прихованих дефектів, які виявляться тільки під час експлуатації? Можливо, він викрадений? Я волію уникати всіх цих несподіванок. Тим більше що недавно був свідком не зовсім чесного продажу старого авто. Після аварії в мого знайомого почалися проблеми з машиною. Явні дефекти підправили, підфарбували. Неявні технічні неполадки власник автомобіля не усував. Недовго думаючи, продав машину і купив нову. Ось тільки новому власникові битої машини про ДТП і технічні несправності ніхто нічого не сказав.

Олег ПАНАСЮК, юрист

— Кілька місяців тому продав свій Nissan Maximo 1984 року. Продавав самостійно, за оголошенням у газеті. Може, мені просто пощастило, але зробив це досить швидко. З моменту виходу оголошення до продажу минуло лише чотири дні. Перший же потенційний покупець після огляду і тест-драйву вирішив його купити. Чесно кажучи, людина трапилася не дуже обізнана в автомобільних тонкощах. Машина покупцю сподобалася швидше зовні.

На переоформлення документів (нотаріальне посвідчення договору купівлі-продажу, зняття з обліку в МРЕВ) пішло півдня. Уже в обід новий власник, задоволений і щасливий, виїхав на автомобілі у своїх справах.

Можливо, все пройшло так легко і швидко, бо вартість автомобіля була нижчою за ринкову. Упевнений, що на базарі продав би машину на $500 дорожче.

Зараз підшукую собі інший автомобіль. Однозначно куплю тільки новий, з гарантією. Якщо не вистачатиме грошей на той, що сподобався, візьму кредит, але дешевший старий аналог не купуватиму.

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар