Рахмат*, Daewoo!

Дмитро КРАПИВЕНКО

На відміну від невдалої експансії в Україну, в Узбекистані корпорація Daewoo не тільки cтворила потужну автомобільну компанію, а й успішно застовпила місце в телекомунікаційному та банківському бізнесі.

Беззмінний президент Узбекистану Іслам Карімов: «Автомобільна промисловість стає одним зі стовпів економіки Узбекистану»

Автопром на пустому місці

Автомобілі узбецького виробництва — ознака нової доби у колишній радянській республіці. За радянських часів в Узбекистані не було зібрано жодного авта. Узбецьке автомобілебудування інспірував президент країни Іслам Карімов 1992 року — тоді було підписано угоду про створення спільного підприємства з південнокорейською корпорацією Daewoo (51% акцій дісталося корейцям, 49% — у державній власності Узбекистану). З узбецького боку було створено державну асоціацію Узавтосаноат (Узавтопром). Пріоритетність розвитку автопрому Іслам Карімов аргументував так: створення одного робочого місця в автомобілебудуванні спонукає до створення від 7 до 15 робочих місць у суміжних галузях. Зрозуміло, не обійшлося без преференцій — узбецька влада запровадила чимале ввізне мито (60%), акцизи на «беушні» імпортні авта, а також власну систему сертифікації авт. CП UzDaewoo отримало суттєві податкові пільги.

Масштаби діяльності південнокорейських інвесторів в Узбекистані вражають. У створення автомобільного заводу корпорація Daewoo інвестувала $650 млн. Як головний виробничий майданчик було обрано свого часу законсервований завод з виробництва тракторних причепів у містечку Асака, що в Андіжанській області.

Стовпами UzDaewoo стали автомобілі марок Nexia, Tico і Matiz та мікроавтобуси Damas. Остання модель дуже швидко стала найпопулярнішим транспортним засобом в Узбекистані. По-перше, для потреб великої узбецької сім’ї мати мікроавтобус вигідніше, аніж легкове авто, по-друге, він є зручним транспортом для дрібного підприємця або перевізника-«маршрутника». Середній термін окупності Damas у разі його використання для пасажирських перевезень у великих «базарних» містах, таких як Андіжан, — близько півроку (мікроавтобус найпростішої модифікації коштує $6,5 тис.).

Узавтопром спільно з Daewoo створив у країні низку допоміжних підприємств: заводи з виробництва автомобільних сидінь, бамперів, емалей, грунтовок, глушників. У сусідніх Киргизстані та Казахстані також було створено спільні підприємства з виробництва комплектуючих до узбецьких Daewoo. Фактично Узбекистан став для корейців форпоcтом у Центральній Азії та в СНД — 80% корейських інвестицій у пострадянські країни припадало на Узбекистан.

Ринками збуту UzDaewoo стали країни СНД, частина продукції експортувалася до Китаю — від узбецького автозаводу до західних провінцій КНР близько 300 км. Проте головний акцент було зроблено на внутрішній ринок та експорт до Росії. «Успіх UzDaewoo на внутрішньому ринку забезпечили насамперед протекціоністські заходи узбецького уряду, — вважає Олег Омельницький, директор компанії «Автоконсалтинг». — Успішності проекту сприяла також висока локалізація виробництва: кузови зварювали і фарбували безпосередньо в Узбекистані, що дозволило продукції UzDaewoo мати сертифікат товару узбецького виробництва. І завдяки російсько-узбецькому договору про вільну торгівлю з авт Daewoo узбецького виробництва ввізне мито не стягувалося. Це дало UzDaewoo можливість тривалий час бути імпортером № 1 у Росії і постачати до 15-20 тис. авт на рік».

Інвеcтор № 1

У другій половині 90-х Daewoo був найпотужнішим інвестором в Узбекистані. Корейці не обмежилися автобудівними проектами. До 1998 року було створено десять потужних різнопрофільних СП — гості з Південно-Східної Азії вкладали кошти у легку промисловість, електротехнічну галузь і телекомунікації. Так, 1997 року постала компанія Daewoo Unitel — оператор мобільного зв’язку, який нині посідає другу позицію серед національних операторів. У створення Daewoo Unitel було інвестовано $42 млн. Компанія першою на узбецькому ринку запровадила послуги SMS, однак лідером у своїй галузі так і не стала — перший національний оператор Uzdunrobita має більше покриття та кількість абонентів. Daewoo Unitel узбецька преса називає «другими за якістю зв’язку та обслуговування клієнтів».

Присутні корейські інвестори і в банківському секторі Узбекистану — 1995 року спільно з ЄБРР, узбецьким Нацбанком та банком «Туран» Daewoo cтворила банк UzDaewooBank зі статутним фондом у $10 млн.

General Motors не приваблює східний колорит

Банкрутство Daewoo суттєво послабило позиції узбецького автопрому. Обсяги виробництва на UzDaewoo впали на 52%. Американська General Motors — новий власник корпорації — не висловила зацікавленості узбецькими активами корейської компанії. На заводах UzDaewoo працювали переважно узбеки, та й комплектуючі здебільшого місцеві або «сусідські» (метал для кузовів узбецьких Daewoo постачає російська «Северсталь»). Однак функцію контролю за якістю узбецьким менеджерам корейці так і не делегували. Тож після того, як фахівці Daewoo залишили Узбекистан, з боку споживачів дедалі частіше почали з’являтися скарги на якість узбецьких авт.

Утім, американці не стали кидати узбецький автопром напризволяще. Менеджери General Motors знайшли доволі оригінальний спосіб нести відповідальність «за тих, кого приручили». По-перше, зберегли обсяги постачання запчастин. Корейські машинокомплекти GM продає узбекам зі знижками, що дозволило утримати ціну на Nexia на рівні $10 тис. Відтак було збережено позиції UzDaewoo на російському ринку. По-друге, підписали базисний контракт про співпрацю на три роки, згідно з яким сторони зберігають партнерські відносини, а представники новоствореної General Motors Daewoo залишають за собою функцію контролю за якістю продукції узбецького автозаводу.

Керівництво UzDaewoo робить оптимістичні прогнози на майбутнє: до 2005 року виробництво має зрости до 80 тис. авт на рік (підприємство має проектну потужність 200 тис. авт на рік), з яких 65-70% реалізовуватимуться на теренах Узбекистану. За підсумками 2003 року компанія мала доволі непогані показники: виробництво зросло на 16,6% — до 40,5 тис. авт на рік. Майже весь експорт за цей період припав на Росію: 16,5 тис. авт з 17 тис., реалізованих на зовнішніх ринках.

Втім, фахівці застерігають узбеків від можливого запаморочення від успіхів. Зокрема, на російському ринку для UzDaewoo складається не зовсім сприятлива кон’юнктура. Узбецькі автомобілебудівники давно не оновлювали модельний ряд, і конкуренти неодмінно цим скористаються. Так, за прогнозами аналітиків, позиції UzDaewoo в РФ найближчим часом зможуть потіснити Ford, Renault та Toyota.

---

Український акцент

В Україну компанія Daewoo прийшла 1998 року — тоді було створено СП «АвтоЗАЗ Daewoo» зі статутним фондом $300 млн. Підприємству надали податкові пільги, і вже в перший рік свого існування СП дало прибуток. Однак далі справа не пішла. Маючи потужності, які дозволяли виробляти 150 тис. авт на рік, АвтоЗАЗ Daewoo продавав не більш як 25 тис. машин на рік. 1999 року збитки становили 17 млн грн, 2000-го — 12 млн грн: в Україні автомобілі Daewoo не мали належного попиту, успіхів на зовнішніх ринках також не було. Корейська корпорація також була співвласницею (49% акцій) українського оператора мобільного зв’язку «Українські радіосистеми» (WellCom) — після тривалого конфлікту з іншими акціонерами Daewoo продала свою частку в «Українських радіосистемах». Криза в самій корпорації Daewoo (борги сягнули $10 млрд) негативно позначалася і на діяльності українсько-корейського підприємства. 2002 року СП було ліквідовано. АвтоЗАЗ, який перейшов під контроль корпорації Укравто, залишився головним автозбиральним майданчиком країни — підприємство посідає 43,9% українського автомобільного ринку і співпрацює з багатьма транснаціональними автокомпаніями. Запорізький автозавод нині збирає моделі різних класів — від «Таврій» та ВАЗів до Mercedes та Chevrolet. 2003 року підприємство випустило 67 928 авт, а за п’ять місяців поточного року — 42 440, що удвічі більше, ніж за аналогічний період минулого року.

Узавтопром

Сьогодні вся узбецька автомобілебудівна галузь об’єднана в асоціацію Узавтопром. Асоціація налічує близько 30 підприємств. Більшість з них — це спільні підприємства з південнокорейськими, турецькими, італійськими, німецькими, голландськими та американськими інвесторами. Загальна сума залучених в автомобільну галузь Узбекистану інвестицій перевищує $1 млрд. Окрім створення UzDaewoo Узавтопром втілив низку доволі успішних проектів. Один з таких — турецько-узбецьке СП «СамКочАвто», створене разом з KocHolding для виробництва автобусів і вантажівок підйомністю від 1,5 до 8 т. Більшість підприємств Узавтопрому працюють на внутрішній ринок. Цього року автомобільні підприємства Узбекистану планують випустити близько 70 тис. авт, 30 тисяч з яких має піти на експорт.

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар