Адміральський бізнес

Галина ШАМРАЙ

Усе, що плаває, може давати прибуток. Іноді до 300%. Головне — вчасно розгледіти в іржавій баржі майбутню каравелу.

Золоте дно приватного суднобудування

Київська фірма «Адмірал» виникла на уламках радянського військовго суднобудування, що на початку 90-х полишало свої іржаві «кістяки» по всій Україні. Директор тоді ще державного підприємства Юрій Бондаренко, корабельний конструктор за освітою, вирішив заснувати невеличке приватне підприємство (постійний персонал — 30 осіб) з будівництва різних плавзасобів: з верфей «Адмірала» сходили як розкішні яхти з елементами червоного дерева, так і демократичні дебаркадери-ресторани. Ці судна експортуються до Європи та Південно-Східної Азії, гранд-пароплави розміром 8х25 м і дещо більші дебаркадери залишаються в Україні. «Якщо п’ять років тому українські корабели виконували роботу дешевше за європейських колег на 15%, то тепер вартість робіт зрівнялася. І кожне замовлення з-за кордону означає не економію з боку замовника, а свідомий професійний вибір», — зазначає Юрій Бондаренко.

Як зауважують експерти, світове суднобудування відбувається циклічно. Кожні 15-20 років з’являється потреба масштабного оновлення флоту: судна виходять з ладу, технічно застарівають, змінюються вимоги щодо їхньої експлуатації. Зараз саме такий період. Верфі більшості суднобудівних заводів завантажені на кілька років наперед. Рентабельність суднобудування на рівні 100% вважається прийнятною, але не максимальною. Корабели розповідають, що ексклюзивні роботи можуть давати до 300% прибутку.

Одночасно деякі підприємці, як-от «Адмірал», намагаються розвивати ще один перспективний напрям суднобудівного бізнесу — реанімація списаних суден. Нині зріс попит на так звані хаус-боти — дебаркадери під проживання й офіси. У Петербурзі й Москві вже зафіксовано значне зростання попиту не тільки на плавучі ресторації з готелями, а й на наводні офіси та резиденції. Суднобудівники прогнозують найближчим часом зростання інтересу до наводного розташування і в Україні. За прогнозами адміралівців, найзатребуванішими у близькому майбутньому будуть дебаркадери переважно ресторанної спеціалізації. Кожний перевтілений корабель у ресторан — це ексклюзивний проект за бажанням замовника. У кожному випадку створюється специфічній інтер’єр у межах морської чи річкової стилістики. Фахівці «Адмірала» все роблять власноруч — від установлення навігаційних приладів до меблів. Один з останніх таких проектів — це реставрація самохідної баржі «Азербайджан», яку було «народжено» ще в гітлерівській Німеччині.

З’являються й зовсім нові ніші в суднобудуванні: для заможних — кораблі преміум-класу оздоблення, для масового користувача — ніша моторних човнів з сучасними двигунами. Щорічно парк плавзасобів для активного відпочинку в Україні зростає приблизно вчетверо-п’ятеро.

Оскільки в Україні вже минула перша хвиля попиту на кораблі різного класу, багато хто з власників суден готовий їх змінити на кращу, сучаснішу пропозицію. Років зо два тому народився «вторинний ринок» плавзасобів, тому прогнозують зростання попиту на експертну оцінку вартості кораблів для купівлі-продажу, брокерські послуги з пошуку судна та юридичний супровід таких операцій.

Одна з принадних рис корабельного бізнесу — його закритість для випадкових новачків. Попри привабливість ринку, суднобудівником стати не просто. Для цього необхідна глибока фахова підготовка, якої неможливо набути за кілька років, а також команда вузькопрофільних фахівців, зокрема корабельно-човнових експертів чи маркетологів цього самого напряму, яку створити нелегко. Ті, що колись прославилися на верфях Херсона та Миколаєва, або вийшли на заслужений відпочинок, або вже давно працюють за кордоном.

Приватному суднобудівнику, як свідчить практика, не треба надто витрачатися на рекламу та маркетингові дослідження. Традиційна реклама в цій галузі не спрацьовує. «Покупці самі знаходять нас, — ділиться секретами бізнесу Юрій Бондаренко, — фірм на зразок нашої — в СНД одиниці».

Окрема стаття доходів

Цікаво, що бізнес-концепція «Адмірала» побудована в такий спосіб, щоб кожен плавзасіб якомога довше залишався джерелом прибутку. Так, до кожного проданого судна (понад 40) фірма регулярно постачає запчастини. Експлуатація суден — також окрема стаття доходів «Адмірала». Тож окрім виконання зовнішніх замовлень адміралівці планомірно збільшують і власний корабельний парк. Нині компанія має десять кораблів на ходу.

Собівартість експлуатації пароплава розмірами 8х50 м становить 60 у. о./год. Місткість — близько 100 осіб. Ураховуючи оборот бару/ресторану, три години екскурсійного режиму експлуатації приносять чистими щонайменше $500. «Зростає кількість клієнтів, які воліють все замовляти в одному місці — і пароплав з командою, і фуршет з офіціантами, і тамаду з феєрверком. Якщо замовлення надто велике, ми запрошуємо субпідрядників з перевірених компаній», — розповідає Юрій Бондаренко.

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар