Казахський акцент

Роман КУЛЬЧИНСЬКИЙ

Укртранснафта й польська PERN «Pszyjazn» S. A. мають створити СП для добудови нафтопроводу Одеса—Броди до міста Плоцьк. Про польське бачення перспектив добудови нафтопроводу та його завантаження каспійською нафтою розповідає директор з розвитку та прогнозування польської нафтотранспортної компанії PERN «Pszyjazn» S. A. Цезарій Левандовський.

Цезарій Левандовський

Коли може розпочатися робота СП, створеного Укртранснафтою та PERN?

У нас є місяць, щоб Завершити всі формальності. Першим кроком буде розробка інформаційного меморандуму для потенційних інвесторів, з яким ми звертатимося до представників Казахстану, потім до Chevron. Ми також намагатимемося залучити й російські компанії. Цей проект вигідний не тільки для нас, а й для Росії. Не треба думати, що ми будуємо альтернативу росіянам. Ми робимо прибутковий бізнес й усі — американці, казахи, українці, росіяни — можуть разом з нами заробляти гроші.

Чи готові ви назвати інвесторів, які вкладатимуть кошти у ділянку Броди—Плоцьк?

Я ще не знаю таких. Укртранснафта говорила нам, що спілкувалася на цю тему з багатьма міжнародними корпораціями й майже всі вони надали попередню згоду. Західні нафтові компанії розпоряджаються міліардами доларів і якщо вони зацікавляться цим проектом, то жодних проблем з фінансуванням не буде.

Але чи вони уже зацікавилися?

Достеменно ми знатимемо лише після підписання відповідного меморандуму. Думаю, на це ми вийдемо десь у квітні-травні цього року. На жаль, наші контакти з американською стороною до останнього часу обмежувалися лише американською амбасадою. Зараз починаємо переговори з Chevron-Texaco. Як я знаю, в Укртранснафти хороші контакти з Chevron, Mobil, Shell. Проте Казахстан має «білу картку» — його рішення є важливим для багатьох гравців ринку. Казахи можуть взяти участь і у будівництві, адже Астана володіє значним фінансовим потенціалом. Українцям слід мати на увазі, що західні компанії дивляться на те, чи запрацює впродовж року Одеса—Броди, оскільки зараз створюються інші аналогічні проекти, такі як Бургас—Александрополіс.

В якому стані цей проект?

Точно сказати не можу, але думаю, він запрацює раніше, ніж ми.

Однак у них немає труби.

Так, немає, але їм потрібно зробити лише невелику секцію, але по складній місцевості.

Чи ви вже вели переговори з казахами?

Так, але це були неформальні розмови.

Чи цікавить польського інвестора участь у проекті?

Більшість наших компаній дуже маленькі порівняно зі світовими лідерами нафтової промисловості.

Наскільки реальним є транспортування до Плоцька азербайджанської нафти?

Висловлю особисту думку — Азербайджан робить ставку на Баку—Джейхан. Вся азербайджанська нафта буде там.

Які підприємства споживатимуть каспійську нафту?

Це не компетенція нашої компанії. Думаю, частково вона піде на невеликі південні польські заводи. Головним споживачем має бути Гданський нафтовий термінал. Заводи і Польщі, й Німеччини зробили величезні інвестиції для того, аби переробляти російську нафту «уралз» і для них було б нелогічним робити переобладнання. Вони можуть купувати близько 2?млн тонн, аби змішувати нафту для поліпшення якості. Ми хочемо, щоб нафта через Гданськ йшла у Західну Європу. Тут виникає проблема протоки між Данією та Швецією. Щоправда, є труба, якою транспортується нафта у Шведт, що у Східній Німеччині, але вона на 75% заповнена нафтою сорту «уралз».

ЄС назвала проект Одеса—Гданськ стратегічним. Які кроки робить Євросоюз для реалізації проекту?

Було б дуже добре, якби ЄС підтримував проект не тільки політично, а й економічно. Якщо ЄС виявить справжнє фінансове зацікавлення, то всі проблеми, зокрема й фінансування будівництва, буде вирішено автоматично.

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар