Кабріолетизація

Сергій ЛУК’ЯНЧУК

29 січня 2004 року компанія «Ілта» офіційно презентувала в Україні купе-кабріолет Peugeot 307CC. На прикладі цього авта виразно простежується цікава тенденція європейського автомобілебудування — випуск версій зі складаним дахом на базі масових моделей з кузовом хетчбек чи седан. І хоча купе-кабріолети становлять порівняно невеликий відсоток загального обсягу продажу, їхня роль на ринку не є другорядною.

Ставка на емоції

Європейський ринок «автомобілів для дозвілля» (саме до цієї категорії належать кабріолети, купе та купе-кабріолети) є порівняно незначним — близько 4%. Так, 2002 року в Європі було зареєстровано 530 тис. таких авт. Для порівняння: 1995 року — 421 600 авт, тобто приріст за 7 років становив лише 108 400 авт.

Водночас усередині цієї групи спостерігається відчутний перерозподіл попиту на користь купе-кабріолетів — авт, що мають жорсткий складаний дах і завдяки цьому поєднують дві конфігурації кузова — купе (піднятий дах) і кабріолет (опущений дах). За період з 1997 до 2002 року продаж таких авт у Європі зріс утричі і зараз сягає 100 тис. на рік. Однією з найвагоміших причин такого зростання попиту стала популярність Peugeot 207CC — «ідейного попередника» Peugeot 307CC.

Купе-кабріолет на «масовій» платформі є цікавим для споживача відразу з кількох причин. Перша і найголовніша — емоційний чинник, адже таке авто обирають не з утилітарних міркувань, а щоб отримувати задоволення від водіння. По-друге, авто «перекриває» відразу дві цільові групи — прихильників і купе, і кабріолетів. І нарешті, вдале співвідношення «ціна/функціональність» робить це авто доступним для багатьох, принаймні в Західній Європі. За оцінками маркетологів Peugeot, модель 307CC — хороший варіант і для родин, які купують друге авто, і для тих, хто купує авто вперше.

Не менш привабливий випуск купе-кабріолетів і для автовиробників. Навіть не користуючись дуже високим попитом, таке авто з ефектним зовнішнім виглядом привертає увагу до бренда в цілому і пробуджує інтерес у покупців.

З дахом і без даху

Хоча Peugeot 307CC створений на платформі 307-го седану і має таку саму колісну базу, він значно відрізняється від свого попередника. Так, завдяки довшому задньому звісу довжина авта зросла на 14 см. Крім того, висота кузова зменшилася на 90 мм і становить 1420 мм. Конструкцію було доповнено структурними елементами, що посилюють жорсткість кузова, поліпшуючи поведінку авта на дорозі й підвищуючи безпеку під час зіткнення. Відтак маса кузова зросла на 80 кг порівняно з хетчбеком, зате жорсткість було збережено на тому самому рівні.

Найцікавішим елементом є жорсткий дах, що у складаному вигляді розміщується в багажному відсіку (в цьому разі об’єм для власне багажу зменшується з 350 до 204 л). Підйом чи опускання даху повністю автоматизоване і займає 25 с. До того ж цю операцію можна виконувати і на ходу, якщо швидкість не перевищує 10 км/год.

Дизайн інтер’єру насамперед підкреслює динамічні якості авта. Спортивних елементів у салоні не бракує — це, зокрема, передні крісла з розвиненою боковою підтримкою, опущені на 40 мм порівняно з седаном, обтягнуте шкірою кермо з металевими «вставками» для великих пальців, циферблати з хромованими обідками і червоними стрілками на панелі приладів, «дірчасті» педалі, металеві накладки в салоні тощо. У високих підголівниках двох задніх сидінь розміщено міцні дуги, які «вистрілюють» у разі перекидання, захищаючи голови пасажирів від травм. З цією ж метою в стійках лобового скла розміщено сталеві трубчасті конструкції діаметром 54 мм.

Peugeot 307CC комплектується на вибір двома бензиновими двигунами об’ємом 2 л і потужністю 136 або 177 к. с. Стандартна 5-ступенева механічна трансмісія може бути замінена в «молодшій» версії 4-ступеневою АКПП Porsche Tiptronic. Усі гальма автомобіля є дисковими (передні — вентильовані).

Автоконцерн планує продати 2004 року 60 тис. Peugeot 307CC (на Францію припадає близько 10 тис., на Західну Європу — 42 тис., на інші країни — 8 тис.). У компанії «Ілта» вважають, що в Україні цього року буде продано близько 30 Peugeot 307CC (ціна авта в базовій комплектації — від 26 500 євро).

Тим часом у Європі «кабріолетизація» набирає все більшого розмаху. Так, восени минулого року було представлено модель Renault Megane II в модифікації купе-кабріолет, на 2004 рік заплановано випуск аналогічної версії Opel Astra. У женевському автосалоні в березні 2004-го буде показано прототип купе-кабріолета на платформі VW Golf V, серійний випуск якого очікується 2006 року. Там само буде представлено Opel Tigra TwinTop — купе-кабріолет

В-класу, який є безпосереднім конкурентом Peugeot 207CC.

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар