Великий автопереділ

Сергій ЛУК’ЯНЧУК

Оприлюднені в січні результати річного продажу автомобілів в Україні дали підстави порадіти успіхам вітчизняної автомобільної галузі. Однак ухвалення на початку лютого Закону «Про розвиток автомобільної промисловості України» змушує гравців ринку, насамперед автоімпортерів, робити стриманішi прогнози щодо подальшого зростання ринку.

Нові рекорди авторинку

2003 року український автомобільний ринок продовжував зростати дуже високими темпами. Так, кількість зареєстрованих нових автомобілів становила понад 155 тис. Грудень минулого року взагалі побив усі рекорди — в Україні було зареєстровано 21 744 авта, що на 5 тис. більше, ніж попередній найвищий результат, отриманий у червні 2003 року. Нагадаймо, що 2002 року було зареєстровано 107 тис. авт. Таким чином, зростання упродовж минулого року становило 44%.

Прикметно, що обсяги виробництва автомобілів в Україні зростали навіть вищими темпами. За даними Мінпромполітики, 2003 року кількість вироблених легкових авт зросла більше ніж у два з половиною рази і становила 112 тис. шт (2002 року — 43,4 тис. шт.). «Левову частку» загальної кількості виготовлено на Запорізькому автозаводі (67 тис. авт, з них 51 тис. — методом повномасштабного виробництва).

За даними інформаційно-аналітичної групи «Автоконсалтинг», найбільшим гравцем на українському авторинку залишається корпорація «Укравто». Порівняно з минулим роком її ринкова частка збільшилася майже вдвічі (40% порівняно з 21% 2002 року). На друге місце вийшла компанія «Автоінвестстрой» (19,4%). Позаминулого року вона контролювала 11% ринку і була третьою. Третє місце (17%) належить компаніям, що входять до Українського промислово-інвестиційного холдингу («Богдан», «Про-Авто», «Кіа Моторс Україна» та ін.) Порівняно з 2003 роком їхня ринкова частка скоротилася на 1%. До найбільших операторів також належить група «Єврокар» (4,7%), «Інтеркар» (3%) та ТД «Ніко Україна» (1,9%).

Серед найголовніших причин позитивної ринкової динаміки можна назвати загальне економічне зростання у країні, покращення фінансового становища населення і, що дуже важливо, активізацію продажу авт у кредит.

Граємо по-новому

Незважаючи на «тріумфальні» результати минулого року, 2004-го року на українському автомобільному ринку, вочевидь, стануться відчутні зміни. Причина — прийняття ВР позаминулого тижня Закону «Про розвиток автомобільної промисловості України», навколо якого точилися гострі суперечки упродовж 2003 року. Закон надає підприємствам — виробникам авт та комплектуючих в Україні можливість отримати пільги з увізного мита та податку на прибуток. Положення про те, що автомобілем «українського походження» є такий, під час виробництва якого зварювання, фарбування та спорядження кузова виконано в Україні і в якому «українська» частка вартості становить не менше ніж 50%, спонукатиме компанії, що займаються великовузловим збиранням імпортних авт, до поглиблення локалізації виробництва. Це, безперечно, позитивні норми.

Однак водночас закон підвищує ввізне мито на імпортні авта (13-15%) та машинокомплекти (12 і 20%). Це, безперечно, призведе до зростання цін. Ще більшою підставою для протестів з боку більшості операторів ринку стала норма прикінцевих положень, за якою дія нового закону не поширюється на ті компанії, що до 1 січня 2004 року затвердили інвестиційні програми і мають пільги (набагато суттєвіші) відповідно до попереднього Закону «Про стимулювання виробництва автомобілів». Наразі таких виробників в Україні лише два — «ЗАЗ» та «Львівський автомобільний завод». Виходить майже за Оруелом — «всі автовиробники рівні перед законом, але деякі — рівніші». Натомість лобісти цієї норми вважають, що має бути збережено зобов’язання перед інвесторами, які вже вклали не менш як $150 млн в українське автовиробництво і не повинні постраждати від змін правил гри.

Рік стриманого оптимізму

Попри те, що опоненти нового автозакону продовжують наполягати на його неприйнятність та шкідливості для галузі, шанси на президентське ветування дуже примарні. По-перше, і хід голосування за цей законопроект у Верховній Раді, і ставлення до нього урядових чиновників свідчать, що впливовість гравців, які зуміли провести саме такі законодавчі норми, наразі вища за лобістський потенціал його супротивників. І навряд чи якось вплинуть звернення «ззовні» — на кшталт листа від Європейської Комісії, в якому висловлюється занепокоєння з приводу «дискримінаційного» характеру закону, або звернення посольств тих країн, які втратили можливість затвердити інвестиційну програму з українськими партнерами та отримати відповідні пільги. Окрім цього, нещодавне рішення Президента про скасування затвердженої Кабміном інвестиційної програми ЛуАЗу досить переконливо показало, на чиєму боці він виступатиме.

Таким чином, майже напевне можна очікувати — що новий автомобільний закон навесні 2004 року набере чинності. І для автомобільного ринку він матиме неабиякі наслідки. Передусім зростуть ціни на імпортні автомобілі — в діапазоні від 8 до 13% (залежно від класу). А отже, сповільняться темпи зростання продажу цих авт, особливо в недорогому сегменті. Експерти прогнозують також подорожчання іномарок, що збираються в Україні, щоправда, не таке значне. Виробники, які не встигли «вскочити в останній інвестиційний вагон» (а наразі незатвердженими залишилися три інвестиційні програми — Луцького та Кременчуцького автомобільних і Кременчуцького автозбирального заводів), вочевидь, також будуть змушені «збавити темпи». Однак варто очікувати впровадження ними програм зі створення виробничих потужностей, які дають підстави для отримання податкових пільг уже згідно з новим законом.

Натомість відбудеться перерозподіл попиту на користь тих авт, які не подорожчають внаслідок прийняття нового закону — насамперед, тих, що виробляються на ЗАЗі методом повномасштабного, велико- та дрібновузлового збирання («Таврія», Sens, Daewoo, Opel, Dacia та ін.). Не повинні подорожчати російські авта, які збирають в Україні (до машинокомплектів з Росії застосовують митні пільги згідно з угодою про вільну торгівлю).

Проте надміру драматизувати ситуацію все ж не варто. Навряд чи якась з «постраждалих» через новий закон компаній змушена буде піти з ринку, адже до його насичення ще дуже далеко, і місця поки що вистачатиме всім. Імпортерам має допомогти зростання зацікавленості до нашого ринку з боку західних автокомпаній — на тлі млявого продажу в Європі Україна виглядає вельми привабливо. Якщо ж узяти до уваги ймовірність нових змін у законодавстві після майбутніх президентських виборів, то розстановка сил у автомобільній галузі України може змінитися на протилежну нинішній.

---

До речі

Українська автогалузь не лише дивує значними відсотковими показниками зростання — вона починає потроху наздоганяти своїх благополучніших в економічному сенсі сусідів. Так, торік у Чехії продано 149,5 тис. автомобілів (зростання становило 1,2%). У Польші показники автопродажу найвищі серед країн-кандидатів на вступ до ЄС — 358 тис., проте порівняно з минулим роком зростання також становить трохи більше 1%.

Незважаючи на різницю «вагових категорій», порівняно з північним сусідом — Росією стан справ у вітчизняному автобізнесі також виглядає оптимістично. У Росії продажі нових іномарок підвищився на 80% (195,7 тис. шт). Однак при цьому обсяги виробництва власних авт знизилися на 2,4%, тоді як в Україні власне виробництво зросло в 2,5 рази. Щоправда, до російських обсягів виробництва — 956,7 тис. авт — ще дуже далеко. Мінпромполітики прогнозує, що 2004 року в Україні буде виготовлено близько 140 тис. авт.

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар