Шинна реабілітація

Сергій СИМОНЕНКО

Справжні покришки єдиного в Україні виробника шин — білоцерківського заводу «Росава» завжди користувалися довірою професіоналів. На відміну від тіньових. Торік підприємство почало комплексну боротьбу за «чистоту» власної продукції.

Чимало автомобілістів уже звикли, що на одеській трасі поблизу Білої Церкви можна дуже дешево придбати автопокришки «Росаву». Проте мало хто їх там купував, оскільки якість цих покришок часто була сумнівною: як перший сорт продавалася перемаркована некондиція та другий сорт. Така ситуація була не рідкістю на ринках автозапчастин по всій Україні. На «росавських» покришках робилися великі гроші: у заводу скуповувалася некондиція (яку він не міг утилізувати), а у робітників — покришки 2-го сорту, отримані «на зарплату» і «винесені» з підприємства. Потім на покришках змінювали маркування якості й продавали за ціною першого сорту. Прибуток сягав 100%. Сьогодні підприємству вдалося змінити цю ситуацію й почати програму реабілітації власної продукції в очах споживача. А справжні покришки завжди користувалися довірою професіоналів: на сьогодні росавською шиною на 90-95% комплектують автомобілі виробництва АвтоЗАЗ і на 25% — російського ВАЗу (в Росії «росавська» шина трохи дорожча за місцеві аналоги).

Торік «Росава» отримала кредит у $10 млн і сформувала реінвестиційну програму в 3 млн грн щомісяця для поповнення обігових коштів підприємства, зарплату стали виплачувати грішми, посилили охорону території та контроль за якістю продукції. Підприємство розпочало програму відновлення репутації, підірваної тіньовим обігом некондиційних шин. Першим кроком стала відмова від бартерних і сумнівних схем роботи з постачальниками, налагодження контролю якості сировини, сировинного аудиту. Це дало змогу пройти стандартизацію якості за міжнародною системою ISO 9001 версія 2000.

Наступним кроком стало запровадження багатоступінчастої системи тестування якості готової продукції та посилення вимог галузевого й державного стандартів до цих виробів.

Контроль якості сировини здійснюють повноважні представники заводу на підприємствах-постачальниках. Наприклад, кордову нитку «Росава» закуповує на Чернігівському комбінаті «Хімволокно»: приваблює географічна близькість партнера й прийнятне співвідношення ціна/якість. Причому віднедавна вимоги до якості корду стали вищі, й ЧКХВ, зі свого боку, посилив вимоги до якості сировини своїх постачальників.

За словами керівників підприємства, відмова від бартерних схем закупівлі сировини дала змогу закуповувати не «те, що дають», а тільки якісну продукцію. А від неї значною мірою залежить частка браку при виході виробу, адже тільки на складання легкової покришки йде більше 12 різних видів гуми.

Далі — контроль за дотриманням технічного процесу складання. Перш ніж потрапити на вулканізацію, майбутня покришка проходить близько сотні технологічних етапів — коли і з гуми різних видів, корду тощо збирають майбутню покришку. Помилка в технологічному процесі на будь-якому етапі призводить до браку.

Ще один етап — контроль готової продукції. Кожна шина проходить візуальний контроль, потім — зважування, контроль на стенді «на биття». Кожна партія проходить «просвічування» — рентгеноскопію шин на наявність внутрішніх порожнин і тріщин. З партії вилучають і зберігають контрольні зразки шин. Після перевірки і тестування продукцію, що нижча за 1-й сорт, утилізують.

Готові шини, що не пройшли контроль якості, доставляють на спеціальну ділянку, де з них зрізають маркування, прорізають отвори в боковинах і роблять повздовжні розрізи не менш як 50% довжини кола шини. Потім ці цілком непридатні шини відправляють на харківське підприємство з утилізації автомобільних шин, де їх «розбирають» на металокорд, текстильний корд і гумовий дрібняк.

Утилізація коштує недешево, але у підприємства немає іншого виходу — кожна неякісна шина, що потрапила до споживача, завдає безпосереднього збитку підприємству: і іміджевого, й фінансового.

У результаті усього комплексу боротьби за якість скоротилася кількість рекламацій — з більше десяти тисяч у 2001-2002 роках до двох сотень 2003 року (при 5 мільйонах шин, випущених за рік).

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар