Спершу трубою, потім — залізницею

Андрій ДМИТРЕНКО

Консалтингова компанія Energy Solutions пропонує використовувати нафтопровід Одеса—Броди комплексно і в аверсі.

«На першому місці, згідно з висновками консультанта, варіант комплексного використання нафтопроводів — це застосування придніпровських нафтопроводів у напрямку (термінала) Південний і нафтопроводу Одеса—Броди у напрямку Бродів з урахуванням того, що залізничний транспорт не знижує перевезення нафти з естакади на станцію Броди», — заявив минулого тижня міністр енергетики Сергій Єрмілов. Крім того, за словами міністра, «ES надала розрахунки щодо використання нафтопроводу Одеса—Броди в реверсивному напрямку транспортування нафти до Одеси, але цей варіант — не на першому місці за економічною ефективністю». Оскільки, згідно з розрахунками, й у короткостроковій (до 3-х років), і в довгостроковій перспективі економічно вигідніший аверс нафтопроводу Одеса—Броди. Зокрема, за підрахунками ES, пряме використання нафтопроводу в комплексі з іншими магістралями може забезпечити Укртранснафті додатковий прибуток до $150 млн щороку.

Експерти ES у своєму звіті підкреслюють, що у разі реверсивного використання проект Одеса—Броди втратить свою конкурентну перевагу перед альтернативними трубопроводами, оскільки на відміну від інших нафтопроводів, що перебувають у стадії будівництва чи проектування, він уже готовий до експлуатації. «Після трьох-п’яти років тимчасову перевагу буде втрачено й нафтопровід конкуруватиме з іншими трубопроводами на рівних умовах», — говориться у звіті. Крім того, експерти ЕS звертають увагу на безперспективність нарощування танкерного нафтоекспорту через Босфор. Якщо український Кабмін все-таки зважиться на реверс, то, як настійно рекомендують консультанти, в контракті потрібно прописати норму «транспортуй чи плати». Це дасть Україні змогу вимагати оплати заявлених обсягів прокачування навіть у разі фактичного недопостачання нафти. Проте, відзначають у ES, навіть ця «страховка» в дійсності може бути неефективною. Нарешті, у звіті консалтингової компанії з посиланням на український Мінтранс вказується, що реверс призведе до щорічних збитків вітчизняної залізниці та портів у розмірі до $90 млн. Пікантно, особливо якщо згадати заяви адептів реверса, які стверджували, що три роки зворотної експлуатації нафтопроводу принесуть $35 млн додатково.

Тим часом на тлі реверсно-аверсних дебатів де-факто нафтопровід уже впродовж року експлуатують у зворотному режимі. Не весь звичайно, а 52-километрова ділянка (довжина нафтопроводу — 674 км). На південь перекачується російська urals, яку мали намір відправляти через Босфор (4 млн тонн нафти — близько 60-ти танкерів), однак у російського постачальника вистачило нафтопотенції лише на 27 суден. До речі, придніпровський нафтопровід, що дає можливість дешевшого (шлях коротший) і продуктивнішого (потужність 9 млн тонн) транзиту з Росії до нафтотерміналу в Одесі, так і не зацікавив сусідів, що, на думку більшості експертів, зайвий раз вказує на справжнє прагнення російських лобістів відтіснити Україну від енерготранзиту Каспій—Європа.

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар