«Гібридний» чемпіон: «Автомобілем року» в країнах Північної Америки цього року визнано справді незвичайний автомобіль

Сергій ЛУК’ЯНЧУК

Уперше за всю історію конкурсу в ньому перемогло авто від Toyota, і так само вперше перемога дісталася автомобілю з гібридним (бензиновим та електричним) двигуном. Toyota Prius жодною мірою не експериментальне авто, що розраховане на жменьку ентузіастів. В японській компанії зазначають, що темпи зростання продажу нового Prius були найшвидшими за всю історію Toyota.

Двигунів два — переваг багато

Авто під назвою Prius (назва латинською означає «йти попереду») вперше з’явилося на ринку 1997 року. Це було перше в світі гібридне авто, запроваджене в масове виробництво. Тому закономірно, що Prius стало автом, що найбільше продавалося в світі серед свого типу. Щоправда, кількісні показники продажу не надто вражають: так, 2000 року, коли Prius було презентовано в США, на американському ринку було продано лише 5600 цих авт, 2002-го продаж становив понад 20 тис. авт.

Prius «другого покоління», що вийшов на ринок восени 2003 року, успадкував від «первістка» лише назву та концепцію гібридного двигуна. Авто збудоване на повністю новій платформі. Колісна база зросла на 15 см, що додало простору в інтер’єрі — за об’ємом салону авто лише трохи поступається Toyota Camry. Новий дизайн кузова «ліфтбек» не лише надає автомобілю ефектного вигляду, а й забезпечує якісну аеродинаміку (коефіцієнт аеродинамічного опору Prius — лише 0,26).

Проте найцікавіше в новому Prius — гібридний силовий агрегат. Система Toyota Synergy належить до так званих повних гібридних, в яких бензиновий та електричний двигуни можуть приводити авто в рух спільно або кожен окремо. Чотирициліндровий бензиновий двигун об’ємом 1,5 л розвиває 76 кінських сил, його електричний «колега» має потужність 50 кВт (67 к. с.) — це на 50% більше, ніж у попередній моделі Prius. Авто має безступеневу автоматичну трансмісію (її також можна переключати вручну за допомогою «джойстика» на панелі приладів).

Акумулятор, від якого працює електромотор, заряджається автоматично від бензинового двигуна під час руху авта. Одна з цікавих технологічних переваг, завдяки якій «гібриди» економлять пальне, полягає в «утилізації» енергії гальмування. Кінетична енергія «звичайного» авта при гальмуванні втрачається, натомість у гібридних системах під час поступового (не екстремального) гальмування її значною мірою «відбирає» генератор і використовує для заряджання батареї. Ще одна цікава особливість гібридної системи — попри порівняно невелику потужність бензинового двигуна, авто має непогану динаміку (розгін до 100 км/год. за 10 секунд). Додаткове прискорення забезпечує електромотор, який в разі необхідності «включається в роботу» одночасно з бензиновим двигуном. Комбінування режимів роботи двигунів повністю автоматичне.

Економність повинна бути економічною

Саме так, трохи перефразувавши відоме радянське гасло, можна передати суть маркетингової концепції Prius, яка й зумовила значне зростання обсягу продажу. Так, у «рекордному» грудні 2003 року було продано 4025 авт, що на 116,2% більше, ніж за аналогічний період позаминулого року. Prius припав до душі не лише ентузіастам екології та нових технологій, а й звичайним покупцям з цілком прагматичними мотивами. Насамперед завдяки економічності Prius витрачає в комбінованому режимі лише трохи більше 5 л/100 км (55 миль за галон). Для авта середнього класу це дуже високі показники. Цікаво, що в міському режимі авто економічніше (4,7 л/100 км) — ці «обернені» порівняно зі «звичайними» автами показники пояснюються тим, що на невеликих швидкостях і в режимі «старт-стоп» Prius може рухатися лише за допомогою електродвигуна, економлячи в такий спосіб бензин. Окрім цього, Prius на 90% менше забруднює повітря, ніж авто аналогічного класу з бензиновим двигуном — неабияка перевага в умовах великих міст, що потерпають від смогу.

Однак платою за ефективніший, але й складніший силовий агрегат Prius стала вища ціна — у США авто коштує $20 тис., що на кілька тисяч доларів дорожче за модель такого ж класу з бензиновим двигуном. Щоб послабити «ціновий чинник», автовиробник пропонує для Prius «багатшу» комплектацію. У «базу» входять кондиціонер з системою фільтрації повітря, круїз-контроль, бічні дзеркала з підігрівом, електропакет, аудіосистема з шістьма колонками і т. iн.

Успіх Prius увінчав дуже вдалі результати Toyota 2003 року. Компанія відзвітувала про найбільший за 46 років обсяг продажу в США — 1,866 млн авт та заявила, що за підсумками світового продажу має всі шанси стати другим за розміром автовиробником, випередивши Ford Motor.

---

Інша думка

General Motors — проти «гібридів»

Роберт Лутц, який працює в концерні General Motors на посаді заступника директора підрозділу з розробки нової продукції, заявив, що створення компактних автомобілів з гібридними двигунами на кшталт Toyota Prius — поганий бізнес. «Немає природоохоронного чи економічного сенсу в тому, щоб ставити дорогий подвійний силовий агрегат на недорогі авта, які й так мають гарні показники економічності. Гібриди — це цікаво, й ми випускатимемо деяку їх кількість. Проте чи має це сенс при ціні пального $1,5 за галон? (4,54 л. — Прим. авт.) Ні, немає». У GM вважають, що гібридний привід буде вигідний лише тоді, коли його встановлюватимуть на пікапи та позашляховики — дорогі авта, які до того ж «страждають» на неекономічність.

Концерн GM наразі випускає пікапи Chevrolet Silverado і GMC Sierra з гібридними двигунами, та вони постачаються лише корпоративним замовникам і не з’являться в роздрібному продажу до третього кварталу цього року. Однак, вочевидь, це не той випадок, коли GM може чомусь навчити фахівців з Toyota. По-перше, стале збільшення попиту на Prius дає всі підстави стверджувати, що авто не стане збитковим. По-друге, навіть критики «гібридів» вказують на величезний PR-ефект, який отримала Toyota від нового Prius. І, нарешті, Toyota вже випустила дві гібридні версії своїх позашляховиків — Highlander і Lexus RX400h.

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар