Великі перспективи малого класу

Сергій ЛУК’ЯНЧУК

Ford Fusion

Що менше, то краще

Ще донедавна українські покупці імпортних авт не дуже шанували моделі, «менші» за «нижчий середній» С-клас (він же гольф-клас). Натомість у країнах Західної Європи авта, що належать до малих класів А і В (наприклад, VW Polo, Peugeot 206, Ford Fiesta, Skoda Fabia та ін.), на ринку займають майже стільки, скільки найпопулярніший С-клас.

Зараз ставлення до «маленьких» авт в Україні змінюється. «А/В-сегмент імпортних автомобілів за січень-вересень 2003 року зріс на 78 %, — розповідає Божена Білоусова, менеджер з реклами та PR компанії «Віннер Імпортс Україна» (генеральний імпортер Ford та Volvo). — І ця тенденція, що свідчить про наближення структури українського ринку до європейського, зберігатиметься упродовж наступних років. Зараз частка сегмента А/В у сукупній структурі ринку становить 11,7%. Варто зазначити, що лише 3-4 роки тому цих сегментів не було».

Світлана Владика, PR-менеджер компанії «Інтеркар Україна» (генеральний імпортер Volkswagen) так оцінює динаміку попиту на малий клас: «З моменту появи VW Polo (В-клас) в Україні минулого року спостерігалося постійне зростання продажу цієї моделі у нашій дилерській мережі. Крім того, Polo демонструє чи не найкращу річну динаміку в модельному ряду VW. За 9 місяців 2003 року зареєстровано 863 Polo (за той самий період 2002 року — 152 одиниці), тобто маємо зростання більше ніж у 5 разів. У жовтні у загальному обсязі реєстрацій легкових авт VW в Україні частка Polo становила понад 26% (серед легкових моделей VW більше — лише у VW Passat)».

Авто для середнього класу

Зростання попиту на авта А/В-класу в Україні, на думку експертів, зумовлене цілою низкою чинників. По-перше, відбулися зміни у психології споживачів. Більшість з них усвідомила: те, що автомобіль належить до малого класу, не означає, що він «нецікавий», «тісний» або «суто жіночий» (в Європі більшість чоловіків вже давно не мають жодних комплексів щодо невеликих авт). Та й саме поняття «малий» — умовне. Так, ВАЗівська «класика», що багатьма не вважається маленькою, за просторістю салону програє практично будь-якій європейській моделі В-класу, не кажучи вже про оснащення та дизайн. По-друге, в Україні все актуальнішими стають ті чинники, що зумовили популярність малого класу в Європі: щільний трафік, проблеми з паркуванням, висока ціна на пальне тощо. Крім цього, дедалі частіше авто використовується виключно як міський засіб пересування на невеликі дистанції (для порівняння, в Європі легкове авто щодня проходить не більш як 30 миль за день і перевозить у середньому 1,2 пасажира).

Однак головною причиною зростання попиту на малі авта є те що в Україні з’являється все більше людей зі стабільно високими, але не надприбутками — від EUR 500 щомісяця. Для них авта малого класу (особливо В) є оптимальним вибором і за ціною, і за споживчими якостями. Чи не вперше за історію незалежної України «середній клас» отримав змогу придбати нове імпортне авто, не вдаючись до «жорсткої економії». «Попит на невеликі авта свідчить про зростання платоспроможності українських споживачів, для яких машини типу Polo — це або перший автомобіль, або перший новий імпортний автомобіль, — вважає Світлана Владика. — Надалі вони прагнутимуть більшого — Golf, Bora, Passat».

Неабияку роль у «популяризації» малого класу відіграло і поширення кредитного продажу (тепер він становить понад 30% загальної кількості проданих авт). Як приклад наведемо ситуацію «з життя». Так нове авто B-класу (в базову комплектацію входять чотири подушки безпеки, електропакет, електропідсилювач керма) коштує EUR 9500. Його можна придбати, взявши кредит на 3 роки під 13% з мінімальною сумою передоплати 15% ціни авта. Відтак мінімальний початковий внесок (з урахуванням комісійних) становить EUR 1900, а сума щомісячного погашення — від EUR 300 у першому місяці кредитування до EUR 217 — в останньому. «Сегмент малого класу сформувався саме завдяки запровадженню банками зручних умов автомобільного кредитування, — вважає Божена Білоусова. — За умов зростання ринку такими самими темпами, що й зараз, банки запровадять ще вигідніші умови кредитування. І частка класу В у загальній структурі ринку знову збільшиться».

Малий клас у профіль й анфас

Йдучи «назустріч побажанням трудящих», автовиробники постійно працюють над поліпшенням споживчих якостей малого класу. Найпомітніша тенденція — ці авта зростають у розмірах, поступово просуваючись у бік «старшого» гольф-класу. Збільшуються колісна база, висота даху, простір у салоні та об’єм багажного відсіку. Однак при цьому конструктори намагаються забезпечити компактність зовнішніх габаритів, щоб зберегти маневреність та зручність паркування.

Друга ознака прогресу — розширення лінійки силових агрегатів, що встановлюються на малий клас. Це може бути двигун і об’ємом 1,2 л, що забезпечує розгін до 100 км/год, наприклад, за 17 с, і об’ємом 1,6 л, а то й більше, для якого «сотня» за 7 с — це норма. Проте все ж таки «заряджені» версії становлять дуже незначний відсоток у загальному обсязі продажу. Світлана Владика пояснює: «Як підказує наш досвід, «заряджені» невеликі авта не користуються попитом. Потужний двигун — це престиж, а тому відповідно й екстер’єр слід вибирати солідніший. Якщо говорити про модельний ряд Volkswagen, то йдеться про «заряджені» авта, починаючи з «гольф-класу».

На жаль, дизельні силові агрегати останнього покоління (технологія common rail), що широко застосовуються в Європі завдяки їхній високій економічності й екологічності, майже не встановлюються на авта, імпортовані в Україну. Причина — низька якість вітчизняного дизельного пального, що зводить нанівець усі переваги технічно передового, але більш примхливого дизеля.

Зростає й рівень технічної оснащеності авт А/В-класу. Все більше моделей мають «у базі» електропакет, щонайменше дві подушки безпеки, підсилювач керма, бортовий комп’ютер, кондиціонер і навіть АВS. Якщо ж придбати повний набір опцій, то маленьке авто буде «нафаршироване» максимально — шкіряний салон, ксенонові фари, якісна аудіосистема з СD-чейнжером і система traction control, електрорегулювання дзеркал, автоматична трансмісія тощо.

Куди рухається малолітражка

Сучасним автомобілям малого класу властивий не лише технічний, а й концептуальний прогрес. У «просторі» А/В класу з’являються авта, що суттєво розширюють його межі. Один з найсвіжіших прикладів — модель Ford Fusion, що поєднує ознаки хетчбека-малолітражки, мінівена та «паркетного» позашляховика. Розповідає Божена Білоусова: «Fusion створив новий сегмент UAV (Urban Activity Vehicle, «авто для активних міських поїздок»), який розширює межі класу В. Це авто побудовано на платформі типової представниці класу В — Ford Fiesta, але є місткішим і функціональнішим. В Україні попит на Fusion більший, ніж на Fiesta».

Протилежний полюс — авто Smart, яке, до речі, нещодавно було офіційно представлено в Україні. Створюючи цей мініатюрний «диванчик на колесах», розрахований лише на двох пасажирів, концерн DaimlerChrysler йшов на чималий ризик. Однак цей ризик себе виправдав: попри порівняно високу для такого «малюка» ціну (від 10 тис. євро в Європі, але не варто забувати — Smart є «молодшим братом» Mercedes), європейський продаж Smart наразі перевищив кілька сот тисяч. Ймовірно, Smart справді може започаткувати цілком новий сегмент малих авт, розрахованих виключно на міські поїздки в режимі «з роботи додому». Проте в Україні це авто, за оцінками фахівців, купуватимуть одиниці — й лише з іміджевою метою.

В іншій ринковій площині — моделі іміджевого малого класу, орієнтовані на покупців, які прагнуть вирізнитися на загальному тлі. У межах цього підходу виразною є «ретро-течія», яку представляють модерні реінкарнації автомобільних легенд — Mini і VW New Beetle. Інша течія — версії малолітражок з підкреслено стильним, ефектним дизайном: наприклад, міні-кабріолети Citroen C3 Pluriel чи Ford Street Ka. І перші, й другі не тільки задовольняють смаки заможних «автоестетів», а й викликають зацікавлення до бренду загалом. А отже, і збільшують продаж «практичніших» моделей. Проте через значну ціну, що перевищує вартість «базової» версії в півтора разу й більше, продаж цих авт в Україні, вочевидь, буде одиничним.

---

Класифікація автомобілів

Клас А. Малогабаритні авта для міста; завдовжки не більше 3,6 м, завширшки — 1,6 м (Smart, Ford Ka).

Клас В. Авта з довжиною кузова 3,6-3,9 м, шириною — 1,5-1,7 м (Skoda Fabia, Peugeot 206, VW Polo, Ford Fiesta). Найчастіше вони мають кузов хетчбек (3- або 5-дверний) і передній привід.

Клас С. Інша назва — «гольф-клас». Авта нижчого середнього класу з довжиною кузова 3,9-4,4 м, шириною — 1,6-1,75 м (VW Golf, Renault Megane, Opel Astra, Mazda3).

Коментар

Олег ОМЕЛЬНИЦЬКИЙ, директор інформаційно-аналітичної групи «Автоконсалтинг»:

— За 10 місяців 2003 року А-клас зайняв 0,18% авторинку України, В-клас — 20% ринку. За цей період продаж в А-класі знизився на 16%, водночас у В-класі він зріс на 97%. Спад у А-класі пов’язаний передусім з браком пропозиції моделей цього класу: на сьогодні на ринку активно представлено лише три моделі — Daewoo Matiz, «Ока» і Suzuki Wagon R. Решту моделей дилери або перестали імпортувати, або не пропонують до активного продажу. Щодо В-класу, то лідерами продажу в цьому сегменті є «Славута» і «Таврія». З іномарок — це Skoda Fabia, VW Polo і Hyundai Getz.

В-клас наразі займає друге місце після найпопулярнішого в Україні С-класу (50%). Його частка й надалі зростатиме, це добре видно з динаміки продажу. Наприклад, зростання продажу в С-класі становило лише 17%, у D-класі — 46%. Отож зараз В-клас є найдинамічнішим сегментом авторинку, й наступного року саме він визначатиме загальний приріст продажу на ринку. Щодо сегмента А-класу, то, незважаючи на цьогорічне падіння, він вельми перспективний. 2004 року очікується поява нових сильних гравців у цьому сегменті. Проте його кількісний, а не відсотковий приріст буде все ж несуттєвим і найближчими 2-3 роками продаж цього класу не визначатиме структуру ринку.

---

Деякі автомобілі малого класу, представлені на ринку України

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар