Алло, гараж!

Три ікси від BMW

Сергій‑ЛУК’ЯНЧУК

В Україні почався продаж позашляховика BMW X3. Авто належить до нового ринкового сегмента спортивно-активних машин і є єдиною на сьогодні моделлю в сегменті компактних позашляховиків люкс-класу.

Спортивно-активний чи спортивно-утилітарний?

BMW X3 — «молодший брат» позашляховика люкс-класу BMW Х5, моделі відомої й успішної (так, торік світовий обсяг продажу Х5 перевищив 100 тис. шт.). Однак фахівці BMW Group з автомаркетингу відводять X3 важливішу ринкову роль, ніж просто заповнення «нижнього ярусу» в лінійці позашляховиків BMW. За оцінками аналітиків, продаж BMW 2004 року зростатиме насамперед завдяки таким автам, як Х3 та купе 6-ї серії. Важливість BMW X3 для ринку пояснюється кількома причинами. По-перше, дуже високі порівняно з іншими сегментами ринку темпи зростання продажу так званих паркетних позашляховиків, або SUV (sport utility vehicle, спортивно-утилітарне авто). Очікується, що впродовж найближчих 10 років їх продаж у світі зросте більше ніж на 50%.

По-друге, відчутно змінюються вимоги споживачів до самого класу SUV. Якщо більш ранні покоління спортивно-утилітарних авт з погляду дизайну являли собою відносно незначну видозміну «традиційних» позашляховиків, то в останніх поколіннях відмінності стають радикальнішими. Так, дедалі більше виявляється парадокс «паркетного позашляховика»: споживач хоче, щоб його авто без проблем долало бездоріжжя, хоча насправді поганими дорогами він їздить дуже рідко (більшість власників SUV виїжджає на бездоріжжя лише раз на рік, 20% — раз на місяць). Крім того, більшість покупців SUV хочуть, щоб за керованістю, ходовими та швидкісними якостями їхні авта нагадували легкові моделі.

І нарешті, в концепції Х3 дуже помітний вплив «емоційного чинника», який домінує в ринковому позиціюванні практично всіх сучасних автомобілів, беручи верх над такими раціональними критеріями, як «практичність», «економічність» чи «надійність». Саме з цих причин маркетологи BMW оголосили, що Х5 та Х3 належать до нового сегмента на ринку позашляховиків — не спортивно-утилітарного, а спортивно-активного (sport activity vehicle, SAV). Слід зазначити, що в західній автомобільній пресі ця особлива «класова належність» авт BMW серії Х поки що не здобула поширення — здебільшого ці авта відносять до SUV люкс-класу. Однак, крім відмінності в назві, відчутними є дизайнерсько-інженерні рішення, які дають підставу вирізняти BMW серії Х серед інших авт цього класу.

Всюдихід люкс-класу

Х3 — порівняно компактне авто. За довжини 4?565 мм воно майже на 30 см коротше від седана 5-ї серії і на 10 см — від Х5. В дизайні екстер’єру спостерігається типове для останніх моделей BMW поєднання «класичних» прикмет марки з новаторськими стилістичними прийомами головного дизайнера Кріса Бенгла (характерне чергування чітких геометричних ліній з енергійними площинами, що створює ефект об’ємності та гру світла на поверхні кузова). Завдяки обдуву зменшеної моделі в аеродинамічній трубі вдалося досягти низького коефіцієнта аеродинамічного опору — 0,35.

За управління приводом відповідає нова електронна система xDrive. Багатодискова муфта з електронним керуванням може за кілька мілісекунд увімкнути чи вимкнути передній привід — це відповідає блокуванню міжосьового диференціалу в «традиційних» системах повного приводу. Наприклад, коли авто рушає з місця, повний привід вмикається повністю, що забезпечує максимальне тягове зусилля на початку руху. На швидкості більш як 20 км/год xDrive плавно розподіляє зусилля між осями залежно від умов руху, а на швидкості понад 180 км/год увімкнено лише задній привід. Понижувальної передачі в Х3 немає: на думку розробників, навряд чи власник Х3 заганятиме його в настільки екстремальне бездоріжжя. Управління міжколісним диференціалом здійснює система динамічної стабільності DCS: колесо, що пробуксовує й не передає зусилля на дорогу, пригальмовується, натомість зусилля на інше колесо зростає. xDrive працює на випередження: система не чекає, поки колеса почнуть пробуксовувати, а на основі відстеження низки параметрів (швидкість, поздовжне та поперечне прискорення, положення педалі акселератора тощо) самостійно визначає ситуацію, коли є потреба ввімкнути повний привід. В Х3 окремо подбали про безпечний спуск згори: функція НDC (hill descent control) автоматично регулює швидкість спуску з крутих схилів.

На авто встановлюють три варіанти рядних 6-циліндрових двигунів — два бензинових («базовий» — 3 л/231 к. с., «економічний» — 2,5 л/192 к. с.) та дизельний (3?л/204 к. с.). В якості опції до спортивного пакета пропонується швидкісне налаштування 3-літрових двигунів, завдяки якому максимальну для обох версій швидкість в 210 км/год можна збільшити до 224?км/год (бензиновий) або 218?км/год (дизельний).

На користь ринкових перспектив Х3 грає не лише його нижча за Х5 ціна (від EUR44?429), а й те, що поки що він — чи не єдина на ринку модель компактного SUV люкс-класу. Якщо в Х5 є багато сильних конкурентів в сегменті (Mercedes M-класу, Porsche Cayenne, а також «новачки» VW Touareg та Volvo XC90), то Х3 суперників наразі не має. Поява конкурента від DaimlerChrysler очікується 2006 року, а представлений на Женевському автосалоні концепт Nissan Qashqai, швидше за все, не піде в серію.

---

АВТОМОБІЛЬНИЙ АУТСОРСИНГ

Слід зазначити, що виробництво позашляховика X3 здійснюється не на заводах BMW, а на потужностях австрійської компанії Magna Steyr. Перенесення виробництва «нішевих» моделей автомобілів в аутсорсингові компанії — цікава тенденція сучасного автобудування. Так, з 19,6 млн авт, виготовлених у Західній та Східній Європі минулого року, близько 2% припадає на аутсорсинг. Робота за такою схемою дала змогу BMW в процесі виведення Х3 на ринок зекономити щонайменше два роки. Поки що в BMW немає вільних потужностей для виробництва Х3, а на створення окремого заводу для збирання та фарбування авт, за оцінками аналітиків, треба затратити від EUR500 до 600 млн.

На заводі Magna Steyr також здійснюється виробництво Saab 9-3 (версія кабріолет) для General Motors, повнопривідного Mercedes E-Class для DaimlerChrysler, мінівена Chrysler Voyager і позашляховика Mercedes G-Class. Проте на сьогодні виробництво BMW Х3 є найбільшим аутсорсинговим проектом компанії — запланований щорічний випуск Х3 становить 80-100 тис. авт.

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар