Час «перевзувати» автомобіль

Сергій ЛУК’ЯНЧУК, редактор блоку «Алло, гараж!»

На що варто звернути увагу, вибираючи зимове автовзуття

12

1 Шина Dunlop SP Arctic M4 з блочним малюнком протектора 2 Шина Dunlop SP Winter Sport M3 з ламелізованим малюнком протектора

Попит і пропозиція

Сигналом для заміни літніх шин на зимові зазвичай вважають зниження середньодобової температури до плюс 7 градусів за Цельсієм. Певна річ, раптові снігопади на кшталт тих, що пройшли в Україні наприкінці жовтня, можуть пришвидшити цей процес.

Згідно з прогнозами фахівців, нинішнього осінньо-зимового сезону попит на шини суттєво зросте порівняно з минулим роком. Причин кілька. Передусім ситуація на ринку автомобільних шин досить точно відбиває тенденції автомобільного ринку загалом. «Майже всі власники нових автомобілів (від одного до трьох років) використовують зимові шини, — розповідає Олександр Колосюк, консультант з маркетингу компанії Goodyear Dunlop Tires. — Для старих іномарок цей показник нижчий, а для старих авт вітчизняного виробництва — зовсім невисокий». Оскільки обсяг продажу нових авт цього року зріс (за прогнозами ІАГ «Автоконсалтинг» він може сягнути 2003 р. 150 тис. авт — майже в півтора рази більше, ніж минулорічні 107 тис.), відповідно зросте й продаж зимових шин.

«Наразі важко передбачити, на скільки підвищиться попит на зимові шини, — вважає Геннадій Мазур, консультант з продажу бренду Dunlop. — Водночас його можна оцінити, виходячи з таких міркувань. Усі нові авта на заводі комплектуються зазвичай літніми шинами. Відповідно покупці, які купують авта в грудні-березні, найчастіше відразу придбають і встановлять комплект зимових шин. Клієнти, які купують авта у квітні-жовтні, прийдуть за зимовими шинами в листопаді. Тому варто очікувати, що цьогорічного сезону за рахунок «накопиченого» за півроку попиту продаж зросте вдвічі. Проте ці розрахунки стосуються насамперед преміум-сегмента й меншою мірою дешевих шин».

Вирізняють три основні цінові сегменти пропозиції на ринку шин. До преміум-класу належать шини відомих світових та європейських брендів: Dunlop, Goodyear, Michelin, Pirelli, Continental та інших, які коштують від $60 й вище за одиницю. «Середній клас» (від $35—40) представлений марками Matador, Barum, Sava, Debica, Sumitomo тощо. Недорогі шини ($20) — виробництва України та країн СНД. Відмінності — у використанні новітніх технологій, дотриманні стандартів провідних автовиробників, забезпеченні додаткових якостей (вищий індекс швидкості, менший рівень шуму тощо).

Квадратура шини

Стійкість шини на дорозі залежить від заповнення так званої плями контакту (зони, якою протектор безпосередньо торкається дороги) — що щільніше заповнена пляма контакту, то стійкішою буде шина на сухому покритті. Проте на вологій дорозі її стійкість значно погіршується через ефект аквапланування (шина нібито «спливає» у воді). А для ефективного відведення води заповнення плями контакту повинно бути невеликим. Окрім цього, існує й третій чинник — рівень шуму шини, що безпосередньо впливає на комфортність їзди.

Для зимових шин проблема ускладнюється ще й необхідністю передбачати її «поведінку» на дорожньому покритті з різними властивостями та в різних температурних умовах: наприклад, пухкий або спресований сніг, лід, мокра снігова «каша», волога поверхня тощо. Зрозуміло, досягти ідеальних показників за всіх умов неможливо. Розповідає Геннадій Мазур: «Найголовніші вимоги для зимової шини — забезпечити надійне зчеплення з дорожнім покриттям за низьких температур, на слизькій дорозі тощо. При цьому менше уваги приділяється рівню шуму».

Специфічні характеристики зимової шини залежать від трьох головних параметрів — конструкції каркасу, малюнка протектора та складу гумової суміші. Олександр Колосюк зауважує: «Щодо каркасу, то він загалом ідентичний у літніх і зимових шин. Якщо говорити про склад гумової суміші та малюнок протектора, то тут відмінності принципові. Зазвичай малюнок протектора зимової шини виконано таким чином, щоб на ньому було якомога більше граней зчеплення протекторної зони з дорожнім покриттям (так званих ламелей).

Зимова шина має більше блоків у протекторній зоні, більше ламелей, малюнок призначено для кращого виводу з плями контакту снігу чи снігової «каші». Склад гуми в зимовій шині повинен забезпечувати еластичність в умовах низьких температур, а це досягається за допомогою спеціальних добавок».

Європа чи Арктика?

Відповідно до поширеної серед споживачів класифікації, зимові шини поділяються на європейські та арктичні (або скандинавські). Першому типу характерний «дрібний» малюнок протектора з неширокими канавками, такі шини найчастіше застосовують в умовах помірної зими. Арктичні шини, що мають крупну структуру протекторного малюнка, призначено для використання в умовах надто засніжених доріг і низьких температур.

Геннадій Мазур коментує цю класифікацію так: «Поділ шин на «арктичні» та «європейські» не зовсім коректний. З технічного погляду правильнішим є поділ шин на ламелізовані та з блочним малюнком протектора. Якщо говорити про скандинавські країни, то там нижчі температури взимку й більша товщина снігового покрову і, почасти, авто рухається не по асфальту, а по накатаному снігу. З огляду на це, шина повинна мати оптимальні характеристики «під» свіжий і накатаний сніг за низьких температур. Це забезпечує блочний малюнок протектора. Що ж до європейських країн, то снігу там випадає менше й авто частіше за все рухається по нормальному покриттю. Краща «поведінка» на такій поверхні досягається за допомогою ламелізованої структури протектора.

Однак такий поділ не є строгим: існують шини (наприклад, Nokian Hakkapeliitta Q) з явно вираженою блочною структурою, однак самі блоки є високоламізованими». В будь-якому разі головною ознакою сертифікації шини для зимових умов є символ «сніжинка в скелі» збоку.

Шиповані шини — гірше, ніж ви думаєте

Для багатьох автовласників шина з шипами є найбільшою гарантією впевненої «поведінки» авта на зимових дорогах. Проте насправді вигоди від шипованої гуми є небезперечними. В європейських країнах їх узагалі заборонено використовувати. Пояснює Олександр Колосюк: «Причина заборони шипованих шин (за винятком спецтранспорту) проста. По-перше, вони руйнують дорожнє покриття. По-друге, шип, що відірвався від колеса, становить значну загрозу для інших машин. І нарешті, вони створюють значний шум під час їзди».

«В Японії головною причиною заборони стало утворення металевого пилу, який небезпечний для здоров’я людей, — доповнює Геннадій Мазур. — І ще одна причина — переваги шипованої гуми очевидні лише в тому випадку, якщо автомобіль рухається по льоду. Якщо ж авто їде по снігу, навіть накатаному, користі від шипів жодної. Ба більше, на асфальтованій дорозі це погіршує зчеплення.

Поширена думка, що зимові шини є менш швидкісними, ніж літні, вже не актуальна

Фахівці радять тим, хто обирає зимові шини, насамперед оцінити типові дорожні умови, в які найчастіше потрапляє авто. Якщо це розчищена міська дорога і є потреба їздити швидко, — оптимальними будуть ламелізовані шини, що забезпечують за таких умов кращу керованість і менший гальмівний шлях. Якщо ж авто переважно експлуатується за містом або там, де дорожні служби мало дбають про розчищення шляхів, доречною буде шина з блочною структурою протектора. Безпосередню рекомендацію щодо марки й моделі можна отримати в консультантів магазинів, що торгують шинами. Проте кілька порад не будуть зайвими.

Так, чимала кількість ламелей поліпшує зчеплення, але водночас призводить до того, що жорсткість протекторного блока загалом зменшується й погіршуються кермові реакції. Занадто ламелізована шина непридатна для швидкісної їзди — індекс її швидкості менший.

Воднораз поширена думка, що зимові шини є менш швидкісними, ніж літні, вже не актуальна. У лінійці сучасних шин преміум-класу (наприклад, Dunlop Winter Sport M3) є моделі з індексами V (до 240 км/год) і навіть W (до 270 км/год).

Шини з блочною структурою зазвичай мають більший питомий тиск на дорожнє покриття, відповідно, вони мають більший рівень шуму й швидше зношуються. Що більший і яскравіше виражений блок, то більше шуму створюватиме шина. Проте вона краще поводитиметься на засніженій дорозі.

Потрібно постійно дбати про стан шини: якщо тиск у ній більший чи менший за норму, про її позитивні характеристики можна забути. Залишкова висота протектора у зимових шин повинна бути не меншою за 4 мм (мінімальна висота протектора у літніх шин — 1,6 мм).

І найголовніше — зимова шина значно поліпшує стійкість і керованість авта взимку, але... Як свідчать статистичні дослідження, встановивши якісну зимову гуму, водії починають поводитися на дорозі недбаліше. Тому про пильність під час їзди зимовими дорогами забувати не варто.

---

Тестування зимових шин 185/60 R14T (дані АDAC), жовтень 2003 р.

Шкала оцінок — від 0,6 (найкраще) до 5,5 (найгірше). Рекомендації: ***особливо рекомендується, **рекомендується, *рекомендується із застереженнями, - не рекомендується

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар