Партiя в Golf

Сергій ЛУК’ЯНЧУК, редактор блоку «Алло, гараж!»

Для Volkswagen Group вихід Golf V є подією стратегічної важливості: від її успішності безпосередньо залежатимуть економічні показники компанії протягом найближчих років.

Лідер у п’ятому поколінні

Упродовж майже трьох десятиліть VW Golf тримав лідерство за обсягами продажу в Європі (2001 року «лаври» європейського «бестселера» відвоював Peugeot 206). За цей час у світі було продано понад 22 млн автомобілів Golf. Поява Golf сформувала новий сегмент у класі компактних легкових авт, який отримав назву «гольф-клас». Ринкова частка цього сегмента в Європі зросла у 1976—2002 роках з 31,7% до 36,9%. Упродовж цього періоду VW Golf зберігав за собою позиції лідера у «власному» гольф-класі, й хоча останніми роками конкуренція значно зросла, «четвертий» Golf продовжував утримувати за собою 20—22% цього ринку.

Модель Golf мала для концерну стратегічне значення. Так, Golf четвертого покоління, що «зійде з арени» цієї осені, забезпечував 35% загального обсягу світового продажу бренду Volkswagen (у Західній Європі показники Golf є вищими й становлять 46% продажу). Проте зі зростанням ринку збільшилася конкуренція. Так, на час появи першого Golf в Європі він мав лише 10 прямих «суперників» у своєму класі. 2003 року на авторинку представлено близько 130 конкуруючих моделей у 8 різних підсегментах гольф-класу, й кожна претендує на ту саму ринкову нішу, що належить VW Golf.

Три версії Golf

Новий Golf «підріс у розмірах»: висота авта збільшилася на 39 мм (1483 мм), ширина — на 24 мм (1759 мм), довжина — на 55 мм (4204 мм). Це дало змогу збільшити внутрішній простір, додавши ще 65 мм для ніг пасажирів, які сидять ззаду, і 24 мм — над головою. Об’єм багажника становить 347 л.

Дизайн інтер’єру підпорядковано вимогам ергономіки та зручності. Усі органи управління розташовано в окремих функціональних рівнях, що дозволяє інтуїтивно користуватися кнопками та перемикачами. Зразком такого підходу є система кондиціонування Climatronic (встановлюється як опція), яка має роздільне управління для водія й переднього пасажира. Volkswagen уперше для такого класу авт запропонував сидіння з регулюванням у чотирьох напрямках (у кріслах з електрорегулюванням).

Golf наразі представлений у чотиридверному та дводверному варіантах кузова й у трьох версіях комплектації — Trendline, Comfortline і Sportline. На автi може бути встановлено чотири моделі двигунів. Два з них — бензинові FSI з прямим вприском пального (1,4 л/75 к. с. і 1,6 л/115 к. с.), і два — дизельні TDI (1.9 л/105 к. с. і 2,0 л /140 к. с.). Згодом лінійку силових агрегатів поповнять ще чотири двигуни. «Стандартна» трансмісія — 6-ступенева механічна, як опція встановлюється 6-ступенева автоматична КПП.

Жорсткість кузова Golf збільшилася на 80% (25000 Нм/град). Авто обладнане подушками безпеки (мінімум дві, максимум шість), триточковими ременями, активними підголовниками, рульова колонка та педалі сконструйовано так, щоб зменшити ризик ушкоджень у разі зіткнення.

Крок назад, два кроки вперед

29 жовтня концерн Volkswagen оголосив, що цьогорічні прибутки будуть вполовину меншими від запланованих — лише 510 млн євро. Крім об’єктивних чинників, таких як посилення євро порівняно з доларом, зниження попиту на автомобілі та реструктуризація бразильського підрозділу, на річні результати вплинули й чималі витрати на випуск нових моделей. Golf V і нове покоління фургону Transporter обійшлося концерну в 900 млн євро. Перед цим компанія вивела на ринок свій перший лімузин люкс-класу Phaeton і перший позадорожник Touareg. Подвійний дебют престижних авт був загалом вдалий, але його першочергова мета — заповнити лінійку продукції й «підтримати» імідж марки VW. Заробляти ж кошти за рахунок масового попиту та значних обсягів продажу повинен саме «народний» Golf.

Вихід Golf повинен був стати абсолютним тріумфом, бути «просто успішним» — означало програти. Саме на цілковиту перемогу розраховували в Volkswagen, коли на рік відкладали випуск нової моделі Golf й організовували безпрецедентну кампанію з «підігріву» інтересу публіки. Нарешті у Франкфурті «народний автомобіль» з’явився перед очима західноєвропейських народних мас, і на тлі схвального хору дисонансом зазвучали оцінки автомобільної преси. Серед найголовніших і «найсвіжіших» конкурентів Opel Astra і Mazda 3 новий Golf не виглядав абсолютним фаворитом. Проте перші «гарячі» результати продажу розставили все на свої місця: нині кількість замовлень Golf уже досягла 160 тисяч (Volkswagen Group планував продати в останньому кварталі 2003 року 135 тис. моделей Golf V, а 2004 року реалізувати на ринку ще 600 тис. автомобілів цієї марки).

Щоб задовольнити попит на нові «гольфи», на заводі у Вольфсбурзі було запроваджено своєрідні «суботники»: конвеєрні лінії з виробництва цих авт працюють також по суботах. Остаточні підсумки, проте, підводити ще рано. Чи виграв VW перший раунд «партії в Golf», буде відомо на початку 2004 року. До речі, саме тоді (в січні—лютому) очікується поява Golf в Україні.

Обговорити на форумi

На початок

Версія для друку		Відправити поштою
Оцiнити статтю		Ваш коментар