Разбор полётов

Пираты Черного моря

Андрей ЛАВРИК

У берегов Украины опасно. Иностранное судно может бесследно исчезнуть. Во всяком случае, для его владельцев. Адвокаты судовладельцев говорят, что речь идет о местных корсарах в современной интерпретации, которые охотятся за чужим имуществом.

Дельфин и Олимпии

Год назад Контракты писали об аресте отечественной таможней пассажирского теплохода на подводных крыльях Delfini XXX (Дельфин-30), принадлежащего греческой судоходной компании «Актоплойкес Граммес Тирас Н. Е.» (Каботажные рейсы Тира, судоходное общество). В 2001 году Дельфин на буксире вошел в Балаклавскую бухту под Севастополем и был передан ОАО «Приморец» для ремонта на севастопольском заводе «Металлист». Отремонтировать судно должны были за год, но что-то не сложилось. 17 января 2002 года корабль должен был покинуть таможенную территорию Украины, иначе его ждал арест и продажа с аукциона. Экипаж стал готовиться к переходу в румынскую Варну, но сложные погодные условия не позволили неотремонтированному судну выйти в море. Поэтому Delfini XXX был арестован (Контракты, № 39, 2003). Греческие владельцы начали судебную войну, в конце концов закончившуюся их проигрышем. Когда это дело находилось уже в Высшем хозяйственном суде, один из представителей Каботажных рейсов Тира высказал мнение, что Дельфин умышленно был загнан в правовую ловушку, чтобы некие влиятельные структуры могли заполучить его за мизерную сумму. «Похоже, за происходящим стоят люди, заинтересованные в конфискации судна, чтобы завладеть им», — сказал Контрактам крымский адвокат греков Владимир Папакин.

Автор этих строк из информированных источников узнал, что исполнительная служба продала Delfini ХХХ на публичном аукционе, о дате и месте проведения которого, впрочем, знал весьма ограниченный круг потенциальных покупателей. Победителем аукциона стала научно-производственная компания «Альянс-Инвест», зарегистрированная в Киеве. Через несколько дней Альянс-Инвест перепродала теплоход российскому государственному научно-производственному предприятию «Инмортранс».

Год назад история с греческим теплоходом казалась чем-то уникальным, поскольку Delfini ХХХ стал первым иностранным кораблем, конфискованным отечественной таможней и проданным с молотка. Обычно украинские корабли становятся жертвами иностранных портовых властей. Теперь же оказалось, что похожая судьба ждет два судна на подводных крыльях (СПК) класса «Олимпия», принадлежащие компании Stoninton Ltd., зарегистрированной в Великобритании. Но теперь, видимо, история судебным рассмотрением не ограничится.

Начало войны

История с Олимпиями берет начало в 2002 году, когда компания Stoninton Ltd. купила корпуса судов у ОАО «Феодосийская судостроительная компания «Море» за $830 тыс. Эти теплоходы были заложены в начале 90-х и доведены до 70% готовности. Сначала планировалось, что достроит Олимпии ФСК «Море», однако британцев уверили, что выгоднее это сделать на ОАО «Приморец», которое в свое время было структурным подразделением феодосийской компании. Стоимость контракта достигала $1,704 млн, потом возросла до $2,06 млн. Согласно контракту, Приморец должен был закончить сооружение корпусов судов, установить навигационное, противопожарное и прочее оборудование. В счет аванса британцы перечислили украинцам почти $1,965 млн. Работы начались.

Конфликт между заказчиком и подрядчиком вырисовался летом 2003 года. Приморец заявил, что готов закончить работу досрочно — в период с 1 по 20 ноября. Stoninton Ltd. это известие порадовало, и компания направила двух представителей для приема выполненных работ. Но дальше заявлений дело не пошло. Как утверждают адвокаты британской компании, представителям Stoninton Ltd. никаких качественно выполненных работ не предъявили.

В то же время возникли проблемы с таможней — истекал срок временного ввоза корпусов на таможенную территорию Украины. Ведь после приобретения судов компанией-нерезидентом они должны декларироваться на таможне. Следовало продлить срок временного ввоза, но с таможней как-то не складывалось. В связи с неопределенностью этого вопроса Stoninton Ltd. прекратила поставку Приморцу комплектующих и перечисление средств. Впрочем, до начала конфликта на счета украинской компании поступило 95,4% средств, предусмотренных контрактом за достройку Олимпий.

Как рассказал Контрактам представитель фирмы Stoninton Ltd. в Украине, в ходе подробного ознакомления с ситуацией выяснилось несколько достаточно подозрительных фактов. В частности, ДП «Галс-Юг», через которое ОАО «Приморец» закупало большое количество материалов и оборудования для Олимпий, было подконтрольно московскому ООО «Галс-ВА», учредителем и руководителем которого был одновременно и акционер (совладелец) Приморца. Также Stoninton Ltd. обвиняет подрядчиков в махинациях при установке электрораспределительных щитов — вместо нового оборудования, предусмотренного проектом, подрядчик якобы установил подержанное, перекупленное у дружественной фирмы «Галс-Юг».

Собственно, представители заказчика утверждают: никаких оговоренных работ подрядчик качественно не выполнил, хотя уже получил почти все предусмотренные контрактом деньги. В то же время использовал приобретенные на эти средства материалы для собственных проектов.

Со своей стороны 11 августа 2004 года Приморец подает в Керченский городской суд иск против Stoninton Ltd. и ее представителя Игоря Гудина. ОАО «Приморец» требует взыскать с ответчиков $185,5 тыс., из которых почти $150 тыс. — долг за якобы выполненные работы, остальное — расходы на хранение корпусов судов. В качестве меры обеспечения иска был наложен арест на Олимпии. Впрочем, особого успеха на судебном фронте Приморец не имел, поскольку суд пришел к выводу, что такие конфликты не могут рассматриваться в гражданских судах. К тому же, согласно контракту между Stoninton Ltd. и Приморцем, разрешение возможных конфликтов участники возложили на Международный арбитражный суд при Торгово-промышленной палате России.

Таможня не дает добро

С начала 2004 года градус конфликта между Stoninton Ltd. и Приморцем значительно повысился, и его участники перешли к взаимным обвинениям. «Вынужден сообщить вам, — пишет представитель британской компании в РФ Игорь Гудин в официальном письме председателю правления Приморца Валерию Пивневу, — что у нас создается впечатление, будто имитация активной деятельности со стороны ОАО «Приморец» имеет только одну причину: лишить нашу компанию имущества, как это было сделано с греческой компанией, потерявшей СПК «Циклон» (Дельфин-30) при участии вашего предприятия».

С июля 2003 года, несмотря на многочисленные обращения, таможня не продляла срок временного ввоза, из-за чего заказчик полностью прекратил поставлять оборудование. Такая неопределенность наблюдалась вплоть до февраля 2004 года, когда появилось указание таможенных органов немедленно вывезти корабли с территории Украины, поскольку новая редакция Таможенного кодекса в то время не предусматривала возможности временного ввоза таких судов с целью ремонта и достройки.

Однако руководство Приморца сообщило, что пока не будет подписан акт выполненных работ, никакого таможенного оформления вывоза судов оно выполнять не будет. Принимая во внимание, что заказчики к качеству и объему выполненных работ имели серьезные претензии и «вслепую», без действительной приемки работ, акт подписывать не намеревались, таможенное оформление вывоза судов Приморцем не осуществлялось.

Впрочем, в мае 2004 года предварительные таможенные декларации на вывоз судов все-таки были поданы в таможню. Как утверждают свидетели событий, общая масса каждого судна была заявлена для вывоза Приморцем более чем по 150 тонн. Сомнения в истинном весе судов (а значит, и в количестве использованных на их достройку материалов) побудили работников Феодосийского таможенного поста составить акт осмотра судов, в котором зафиксировали недостоверность декларации Приморца. По словам специалистов, если бы суда действительно столько весили, то сразу пошли бы на дно.

Осенью 2004 года, когда Stoninton Ltd. хотела перевезти Олимпии в зону таможенного контроля на территории одного из феодосийских предприятий и обратилась за официальным разрешением к таможенникам, те опять ответили отказом. «Крымская региональная таможня считает, что перемещение вышеуказанных корпусов судов в другое место без извещения ОАО «Приморец» и его согласия на такое перемещение не в полной мере будет отвечать действующему законодательству», — писал в ответе на запрос компании заместитель начальника Крымской таможни А. А. Иванченко. Отметим, что согласно таможенным документам, именно Приморец отвечает за ввоз/вывоз на таможенную территорию Украины корпусов судов, хотя и не является их владельцем.

Другая сторона дела

В адвокатском бюро «Адлер и партнеры», представляющем интересы британцев в Украине, говорят, что одним из аргументов, который заставил их бить тревогу, стала уже упомянутая статья в Контрактах. С теплоходами компании Stoninton Ltd. произошло то же, что и с Дельфином: проволочки с ремонтом, проблемы с таможней, угроза ареста и продажа с аукциона. Кроме того, фигурируют те же структуры — таможня, ОАО «Приморец», компания «Альянс-Инвест»... Как утверждают в московском представительстве Stoninton Ltd., с предложением перепродать Олимпии к ним обращался генеральный директор компании «Инмортранс» Владимир Пащенко, а впоследствии представители Альянс-Инвеста. Как уже упоминалось, эти компании стали владельцами теплохода на подводных крыльях Delfini XXX после его потери греческими судовладельцами.

За последние полгода компания Stoninton Ltd. не раз обращалась в органы прокуратуры и СБУ с просьбой дать правовую оценку происходящему вокруг Олимпий. Кстати, статья Контрактов годичной давности фигурирует в одном из заявлений в прокуратуру в качестве доказательства. Со своей стороны представитель Приморца (фамилию которого узнать не удалась) в телефонном разговоре с Контрактами назвал претензии адвокатов «бредом собачьим».

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий