Украинский деловой еженедельник "Контракты" / № 11 от 15-03-2004

Казахский акцент

Роман КУЛЬЧИНСКИЙ

Укртранснафта и польская PERN «Pszyjazn» S. А. должны создать СП для достройки нефтепровода Одесса—Броды до города Плоцка. О польском видении перспектив достройки нефтепровода и его загрузки каспийской нефтью рассказывает директор по развитию и прогнозированию польской нефтетранспортной компании PERN «Pszyjazn» S. А. Цезарий Левандовский.

Цезарий Левандовский

Когда может начаться работа СП, созданного Укртранснафтой и PERN?

— У нас есть месяц, чтобы решить все формальности. Первым шагом будет разработка информационного меморандума для потенциальных инвесторов, с которым мы обратимся к представителям Казахстана, потом к Chevron. Мы также попытаемся привлечь и российские компании. Этот проект выгоден не только для нас, но и для России. Не нужно думать, что мы строим альтернативу россиянам. Мы делаем прибыльный бизнес и все — американцы, казахи, украинцы, россияне — могут вместе с нами зарабатывать деньги.

Готовы ли вы назвать инвесторов, которые будут вкладывать средства в участок Броды—Плоцк?

— Я еще не знаю таких. Укртранснафта говорила нам, что общалась на эту тему со многими международными корпорациями и почти все они дали предварительное согласие. Западные нефтяные компании распоряжаются миллиардами долларов, и если они заинтересуются этим проектом, то никаких проблем с финансированием не будет.

Но заинтересовались ли они уже?

— Точно мы будем знать только после подписания соответствующего меморандума. Думаю, на это мы выйдем где-то в апреле-мае этого года. К сожалению, наши контакты с американской стороной до недавних пор ограничивались только американским посольством. Сейчас начинаем переговоры с Chevron-Texaco. Как я знаю, у Укртранснафты хорошие контакты с Chevron, Mobil, Shell. Но у Казахстана «белая карточка» — его решение важно для многих игроков рынка. Казахи могут принять участие и в строительстве, ведь у Астаны значительный финансовый потенциал. Украинцам следует иметь в виду, что западные компании смотрят на то, заработает ли в течение года Одесса—Броды, поскольку сейчас создаются другие аналогичные проекты, такие как Бургас—Александрополис.

В каком состоянии этот проект?

— Точно сказать не могу, но думаю, он заработает раньше, чем мы.

Но у них нет трубы.

— Но им достаточно сделать только небольшую секцию, хотя и по сложной местности.

Вели вы уже переговоры с казахами?

— Да, но это были неформальные разговоры.

Интересует ли польского инвестора участие в проекте?

— Большинство наших компаний очень невелики по сравнению с мировыми лидерами нефтяной промышленности.

Насколько реальна транспортировка до Плоцка азербайджанской нефти?

— Выскажу личное мнение — Азербайджан делает ставку на Баку—Джейхан. Вся азербайджанская нефть будет там.

Какие предприятия будут потреблять каспийскую нефть?

— Это не компетенция нашей компании. Думаю, частично она пойдет на небольшие южные польские заводы. Главным потребителем должен быть Гданьский нефтяной терминал. Заводы и Польши, и Германии вложили огромные инвестиции, чтобы перерабатывать российскую нефть «уралс», и для них было бы нелогичным заняться переоборудованием. Они могут покупать около 2 млн тонн, чтобы смешивать нефть для улучшения качества. Мы хотим, чтобы нефть через Гданьск шла в Западную Европу. Здесь возникает проблема пролива между Данией и Швецией. Правда, есть труба, по которой транспортируется нефть в Шведт в Восточной Германии, но она на 75% заполнена нефтью сорта «уралс».

ЕС назвала проект Одесса—Гданьск стратегическим. Какие шаги предпринимает Евросоюз для реализации проекта?

— Было бы очень хорошо, если бы ЕС поддерживал проект не только политически, но и экономически. Если ЕС проявит настоящую финансовую заинтересованность, то все проблемы, в частности и финансирования строительства, будут решены автоматически.