№ 39 от 29-09-2003
|
|
Украинский деловой еженедельник
"Контракты" / № 39 от 29-09-2003 |
Архивариус
С точки зрения нас сегодняшних советский период развития украинского предпринимательства представляется гигантским 74-летним «недоразумением», когда катастрофически игнорировались законы мировой экономики, существовал антирынок, словом, пользу от этого периода сегодня в целом видят разве что в примере, как НЕ нужно хозяйничать. Однако экономическая карта страны, без сомнения, была бы другой без «флагманов советской экономики». Сегодня они горделиво оставляют старые названия, хотя иногда меняют владельцев, пытаются сочетать «традиции» и рынок, приспособиться к современным экономическим реалиям. К таким бывшим «визиткам» первого в мире социалистического государства относится ОАО «Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе».
 |
| Александр Давидович Брускин |
Закрепощение экономики
На право называться «отцом» первого советского трактора претендуют несколько предприятий. Среди них — Харьковский паровозостроительный, где в 1923 году выпустили гусеничный трактор «Коммунар», петроградский «Красный путиловец» (в 1924 года с конвейера завода сошел трактор «Фордзон-путиловец»). В 1930 году появился первенец Сталинградского тракторного завода (СТЗ) — колесный трактор СТЗ 15/30 мощностью 30 л. с., прототипом которого стал один из лучших тогдашних тракторов американский «Интернешнл-15/30».
Наконец, 1 октября 1931 года заработал конвейер одного из крупнейших на то время в мире Харьковского тракторного завода, создав двойника СТЗ 15/30 — трактор ХТЗ 15/30. Эти модели были наиболее распространены в сельском хозяйстве страны в 30—40-е годы.
После провозглашения Сталиным в 1929 году индустриализации страны предполагалось построить около 1500 новых предприятий тяжелой промышленности. Харьковского тракторного в этих планах не было. Дополнительные ударные стройки, и среди них ХТЗ, появились благодаря идее «планового ускорения». «Локомотивы» новой экономики возводились с помощью невиданных доселе в мире внеэкономических рычагов, а посему невиданными были и темпы роста. В частности, ХТЗ был построен почти одновременно со Сталинградским тракторным практически за год.
В 1930 году на строительство ХТЗ согнали тысячи малоквалифицированных рабочих, крестьян, многие из которых никогда не видели станка и конвейера. Темпы диктовала 71-я Краснознаменная Витебская гвардейская стрелковая дивизия (в 1922—1944 гг. называлась Харьковской), которая в 1932 году была награждена орденом Ленина «за активное участие в строительстве ХТЗ и трудовой энтузиазм личного состава». Жили рабочие в бараках по 60 человек. Хлеб отпускали по талонам — 800 г на человека. В это время Украина корчилась в тисках голодомора. Один из первых работников ХТЗ вспоминает, как осенью 1932 года увидел на территории ХТЗ возле барака очередь крестьян из окрестных сел за «коммерческим» хлебом: «люди сидели на земле, чуть ли не лежали. Все молчали. Хлеб так и не привезли. Очередь опухших от голода людей увидел старший мастер моторного отделения механосборочного цеха, американец или канадец, и «замер, пораженный...»
В 1929—1930 годах в экономике был практически ликвидирован частный сектор. Принципиально изменилась система управления госпредприятиями: формально хозрасчет сохранился, но фактически не действовал. Окончательно исчез НЭП. Советская экономика «закрывалась». Был провозглашен курс на минимальную зависимость от импорта.
Нарком тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе в 1934 году на XVII съезде ВКП(б) («съезде победителей») призвал наращивать темпы борьбы с импортом: «Мы израсходовали немало денег на импорт. Как же теперь? Мы должны опять импортировать или освободим страну от импортной зависимости? Тракторов мы больше не импортируем. Это известно. Товарищ Брускин, директор Харьковского тракторного завода, улыбается, он немало труда и немало энергии положил для того, чтобы прекратить этот импорт... Но сегодня даже на этих передовых заводах — у т. Брускина на Харьковском заводе, у т. Трегубенкова на Сталинградском заводе... — используется рабочее время далеко не полностью».
«Передовые» ХТЗ и СТЗ на самом деле стали передовыми не сразу. Набрать квалифицированных рабочих на сотни нововыстроенных предприятий, среди которых было 50—60 предприятий-гигантов, в патриархальной России было нереально. Малоквалифицированная же рабочая сила была не в состоянии обеспечить сразу надлежащее количество и качество продукции. Поэтому выйти на проектную мощность ХТЗ удалось только в 1933 году, когда вторым директором завода стал «товарищ Брускин» Александр Давидович, назначенный вместо Пантелеймона Свистуна, который не оправдал доверия и о судьбе которого можно только догадываться.
На XVII съезде ВКП(б) Брускин докладывал именно о том, как завод выполнил специальное «решение ЦК об увеличении выпуска тракторов с 80—90 штук в день до 120». Наращивание произошло в середине 1933 года, через месяц(!) после решения ЦК. «В конце же лета перешли на выпуск 145 тракторов в день». Брускин в первую очередь провел кардинальную кадровую чистку. В частности, были уволены 1300 «лишних» служащих, мастерами конвейеров и начальниками смен были назначены квалифицированные инженеры, в одном из самых главных цехов — литейном — инженеров пересадили на мостовые краны присматривать за крановщиками. (Кстати, на Сталинградском тракторном картина была еще хуже — первый год завод практически стоял, освоить проектную мощность удалось только при третьем директоре, первого сняли, второй надорвался, заболел и умер.)
Сам же образцовый директор А. Брускин уже как нарком машиностроения был расстрелян в 1938 году. Между тем СССР в конце 30-х практически прекратил ввоз черных металлов, сельскохозяйственных машин, тракторов, многих видов сырья. Общий объем импортной продукции в потреблении страны снизился до 1%.
Мирный советский трактор
«Тракторизация» голодающего села не отвлекала тракторостроителей от основного задания — выполнения военных заказов, поскольку индустриализация, по существу, означала переход всей экономики на военные рельсы. В письме работникам Харьковского тракторостроя по случаю выпуска первого трактора Сталин выражал уверенность в том, что «рабочие и инженерно-технический персонал преодолеют трудности молодого производства, используют опыт Сталинградского завода и добьются выполнения БОЕВОЙ программы 1932 года».
В итоге одновременно с пуском первых тракторных гигантов удивительным образом резко увеличилась танковая мощь СССР. Если в 1929 году в Красной Армии было на вооружении 65 танков и 92 бронемашины, то в 1931 году количество танков достигло уже 1154. Харьковский паровозостроительный завод им. Коминтерна (он же танковый завод № 183, ныне завод им. Малышева) выпускал знаменитые Т-34, дизели В-2 для них — харьковский завод № 75, отдельные комплектующие для танков выпускались на Харьковском тракторном.
Кроме того, ХТЗ использовался как своеобразный полигон, где конструировались и воплощались разнообразные образцы бурного творчества тогдашних военных, которые из-за некоторых недостатков или же излишней «фантастичности» так и не доходили до серийного производства. Например, в 1941 году КБ ХТЗ разработало проект модернизации Т-34 — танка Т-34М с усиленной броней и другими изменениями. Совнарком даже издал постановление о прекращении производства Т-34 и запуске в производство Т-34М. В апреле 1941 года на ХТЗ начали производить некоторые комплектующие для Т-34М. Однако проект, в конце концов, прекратили из-за отсутствия двигателя В-5 для нового танка и его явных недостатков.
Не удалось полностью развернуть и проект по переоборудованию тракторов в танки. 20 июля 1941 года в связи с большими потерями танков на фронте Комитет обороны издал постановление № 019 «Об экранировании легких танков и о бронировании тракторов». В Харькове серийное производство бронетракторов ХТЗ-16 должен был развернуть ХТЗ. Предполагалось вооружать тракторы 45-мм танковыми пушками и использовать как самоходные орудия. Производство ХТЗ-16 началось в начале сентября 1941 года, 18 сентября завод эвакуировался, а 20 сентября город захватили немцы. Согласно отчету ХТЗ, во время эвакуации завода не вывезли «тракторные гусеничные шасси ХТЗ-16, 809 штук, выпуск которых не мог быть осуществлен заводом в связи с недопоставками от предприятий-смежников ряда деталей и броневой стали».
Территорию эвакуированного ХТЗ немцы использовали по-хозяйски: дивизия СС «Рейх» устроила там мастерскую по восстановлению захваченных Т-34, которые потом участвовали в военных действиях на стороне Германии. Оборудование же ХТЗ сначала эвакуировали в Сталинград, а затем в Рубцовск Алтайского края. На базе мощностей ХТЗ в 1942 году был построен Алтайский тракторный завод, сразу же начавший выпуск «сельскохозяйственной продукции» для фронта. В Барнауле часть мощностей ХТЗ использовали для создания завода № 77 (сегодня «Трансмаш»), производившего дизели для Т-34.
Мирная техника, выпущенная на ХТЗ, во время войны, а особенно после нее в связи с износом и нехваткой запчастей приходила в упадок. В одном из послевоенных сел Архангельской области название трактора ХТЗ колхозники, по их воспоминаниям, расшифровывали как «хрен трактор заведешь». Однако трактора ХТЗ внесли свой вклад в тыловое обеспечение военных потребностей в годы Отечественной войны.
ХТЗ приспосабливается к рынку
После относительно стабильного послевоенного периода (с его социалистической интеграцией, выпуском миллионного трактора в 1967 году, борьбой за план) новейшие времена историки знаменитого завода будут рассматривать, похоже, как не самые лучшие. После обретения Украиной независимости именно реальному сектору пришлось труднее всего.
Впрочем, один из секретов выживания остается неизменным — торговля на рынке вооружений. В частности, на одной из последних выставок вооружений «Айдекс-2003» в ОАЭ завод представил комплексную программу модернизации ранее созданных заводом машин семьи знаменитого МТЛБ (многоцелевой тягач легкий бронированный, украшение транспортного парка Советской Армии и армий стран «социалистического содружества»), 122-мм самоходной гаубицы 2С1, многоцелевого шасси МТЛБ, шасси комплексов «Стрела-10», «Штурм-С».
В то же время продолжающийся упадок отечественного села несколько лет назад поставил тракторный гигант перед проблемой затоваривания складов мирной продукцией. Льготные программы продажи тракторов в Украине, разработанные менеджментом завода, ситуацию кардинально не улучшили — на высоких властных уровнях, в конце концов, констатировали, что на внутреннем рынке покупателя на сельхозтехнику почти нет. После этого в ноябре 2001 года ХТЗ впервые после Второй мировой войны встал. Скандал с недельной остановкой помог, в частности, возобновить работу в первую смену — несколько месяцев перед тем завод работал только в третью, поскольку газ направлялся на предприятие с нормальным давлением только ночью. Спасли ХТЗ заказы из России.
Тем временем тракторный парк агропрома страны, по данным Госкомстата, с начала 90-х сократился почти вдвое. 85% техники морально и технически устарело. В ближайшие годы, по прогнозам специалистов, существенного обновления парка не предусматривается.
Неопределенность в отношениях с акционерами — еще один из факторов, добавляющих нестабильности как настоящему, так и будущему ХТЗ. Несколько лет назад возникла запутанная ситуация с 26% акций завода, переданных в уставный фонд государственной лизинговой компании «Украгромашинвест», созданной в 1998 году для «сопровождения всех лизинговых операций по закупке необходимой селу техники». После этого последняя провела эмиссию и 49% акций Украгромашинвеста оказались в частной собственности. В результате возникли недоразумения относительно права собственности на 26-процентный пакет ОАО «ХТЗ». Планировалось якобы приватизировать и последние государственные акции ХТЗ (27,62%), однако контроль над ними в конце концов установил ФГИУ.
Справка
Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе построен в 1931 году. Одно из крупнейших предприятий в Украине и СНГ по производству колесных и гусеничных сельскохозяйственных тракторов общего назначения, пахотно-пропашных и специализированных тракторов мощностью 150—220 л. с. В 1994 году создано ОАО «Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе». По данным медиагруппы «Объектив», уставный фонд ОАО сегодня составляет 4 350 070 грн. Основным владельцем является государство. 27,62% принадлежат ФГИУ, 26% — ОАО «Лизинговая компания «Украгромашинвест» (УАМИ), 10,54% акций физических лиц сконцентрированы в ООО «Трактор», 22,48% акций принадлежат ООО «Трейд», остальными акциями владеют 27 мелких юридических лиц. Входит в концерн «Бронетехника Украины».
|