Украинский деловой еженедельник "Контракты" / № 50 от 15-12-2003

Оpel: «сваренный» в Украине

Сергей СИМОНЕНКО

На Запорожском автомобилестроительном заводе начата сварка кузовов автомобилей Opel Astra.

На сегодняшний день на заводе освоена сварка кузовов автомобилей, подготовка к покраске, покраска и монтаж навесного оборудования. Сварка кузовов осуществляется вручную из машинокоплектов на специально построенной для этого линии завода. Такая технология обусловлена объемами выпуска и соответствует общепринятой мировой практике: при объемах выпуска до 50 тыс. авто в год роботизированные линии обычно не применяются. В настоящий момент на заводе варятся первые тестовые и установочные партии кузовов. После всестороннего испытания, проверки и подтверждения соответствия требованиям качества компании Opel будет изготовлена пилотная партия, а уже затем начато серийное производство.

Собранные кузова доставляются в цех покраски. Длина конвейера в покрасочном цехе — 4 км. Двигаясь по конвейеру, кузов будущего автомобиля проходит фосфатирование, грунтовку, покраску и нанесение лака (для красок «металлик»). Операции выполняются на итальянском оборудовании «Джейко» материалами фирмы PPG. По словам руководства завода, технологии подготовки и покраски кузовов, соответствуют мировым стандартам, и представители завода Opel это подтвердили. На кузов Opel, произведенный в Украине, дается такая же 12-летняя гарантия от сквозной коррозии, как и на Opel из любой другой страны мира.

За последний год Запорожский автомобилестроительный завод инвестировал в производство 200 млн гривен, что позволило освоить производство и сборку новых марок автомобилей. В стратегических планах завода после завершения реконструкции в 2004 году выпускать ежегодно 15 тыс. Opel Astra, до 60 тыс. Daewoo Lanos, до 20 тыс. ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099 и 25 тыс. «Таврий» и «Славут». В целом завод планирует выйти на суммарные объемы производства до 70 тыс. автомобилей в 2003 году и до 120 тыс. в 2004. Таким образом, объемы производства в следующем году будут увеличены почти на 80%.

Кроме наращивания объемов производства, предприятие стратегически ориентировано на углубление технологии: акцент делается на мелкоузловую сборку и полномасштабное производство с расширением процента локализации комплектующих. А это значит, что в процессе освоения выпуска автомобилей все больше комплектующих будет производиться в Украине. Экономическая выгода от такого подхода очевидна — благодаря ему ЗАЗ сможет предложить потребителю достаточно большое количество автомобилей по конкурентоспособной цене.

Кроме сварки автомобилей Opel Astra, на заводе приступили к полномасштабному производству автомобилей ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099. Первая, пробная партия ВАЗов уже прошла аттестацию представителей российского завода, и начато их серийное производство. Производство включает в себя штамповку кузовных деталей, сварку, покраску и установку навесного оборудования (подвески, двигателей, салона и пр.). Как уже говорилось, руководство завода считает своей стратегической задачей увеличение процента украинских комплектующих в автомобилях. Это же касается и сырья для их производства. Например, сейчас кузова автомобилей (в т. ч. и ВАЗа) изготавливаются из листового металла от трех поставщиков: «Запорожсталь», Кошица (Словакия) и «Северсталь» (Россия), при этом металл Кошицы и «Северстали» идет на внешние элементы кузова. Но с 2004 года планируется полный переход на металл «Запорожстали». Соответствующая договоренность уже достигнута, и металлургический комбинат начал освоение специального автомобильного листа, отвечающего требованиям автозавода. Продолжая расширение производства «украинского» автомобиля, ЗАЗ планирует в октябре 2004 года начать полномасштабную сборку автомобилей Daewoo Lanos. Таким образом, к концу 2004 года в полномасштабном и мелкоузловом варианте на заводе будут производиться: Славута, Таврия, ЗАЗ-пикап, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, Opel Astra и Daewoo Lanos.