Украинский деловой еженедельник "Контракты" / № 50 от 15-12-2003

Большие перспективы малого класса

Сергей ЛУКЬЯНЧУК

Ford Fusion

Чем меньше, тем лучше

Еще совсем недавно у украинских покупателей импортных автомобилей модели меньше «низшего среднего» С-класса (он же гольф-класс) были не в почете. В то же время в странах Западной Европы автомобили, принадлежащие к малым классам А и В (например, VW Polo, Peugeot 206, Ford Fiesta, Skoda Fabia и др.), на рынке занимают почти столько же, сколько самый популярный С-класс.

Сейчас отношение к «маленьким» машинам в Украине меняется. «А/В-сегмент импортных автомобилей за январь—сентябрь 2003 года вырос на 78 %, — рассказывает Божена Билоусова, менеджер по рекламе и PR компании «Виннер Импортс Украина» (генеральный импортер Ford и Volvo). — И эта тенденция, свидетельствующая о приближении структуры украинского рынка к европейскому, сохранится в ближайшем будущем. Сейчас доля сегмента А/В в совокупной структуре рынка составляет 11,7%. Стоит отметить, что всего 3-4 года назад этих сегментов не было».

Светлана Владыка, PR-менеджер компании «Интеркар Украина» (генеральный импортер Volkswagen) так оценивает динамику спроса на малый класс: «С момента появления VW Polo (В-класс) в Украине в прошлом году наблюдался постоянный рост продаж этой модели в нашей дилерской сети. Кроме того, Polo демонстрирует едва ли не лучшую годовую динамику в модельном ряду VW. За 9 месяцев 2003 года зарегистрировано 863 Polo (за тот же период 2002 года — 152 единицы), т.е. имеем рост более чем в 5 раз. В октябре в общем объеме регистраций легковых автомобилей VW в Украине доля Polo составляла более 26% (среди легковых моделей VW больше — только у VW Passat)».

Автомобиль для среднего класса

Рост спроса на автомобили А/В-класса в Украине, по мнению экспертов, обусловлен целым рядом факторов. Во-первых, произошли изменения в психологии потребителей. Большинство из них поняло: то, что автомобиль относится к малому классу, не значит, что он «неинтересный», «тесный» или «сугубо женский» (в Европе мужская часть населения уже давно избавилась от всяких комплексов по этому поводу). Да и само понятие «малый» — весьма условно. Так, ВАЗовская «классика», которую многие не считают маленькой, по просторности салона проигрывает практически любой европейской модели В-класса, не говоря уже об оснащении и дизайне. Во-вторых, в Украине все более актуальными становятся факторы, обусловившие популярность малого класса в Европе: плотный траффик, проблемы с парковкой, высокая цена на горючее и тому подобное. Кроме того, все чаще автомобиль используется исключительно как городское средство передвижения на небольшие дистанции (для сравнения, в Европе легковой автомобиль ежедневно проходит не больше 30 миль в день и перевозит в среднем 1,2 пассажира).

Однако главная причина роста спроса на малые автомобили — то, что в Украине появляется все больше людей со стабильно высокими, но не сверхдоходами — от EUR500 ежемесячно. Для них автомобили малого класса (особенно В) — оптимальный выбор и по цене, и по потребительским качествам. Едва ли не впервые за историю независимой Украины «средний класс» получил возможность приобрести новый импортный автомобиль, не прибегая к «жесткой экономии». «Спрос на небольшие автомобили свидетельствует о росте платежеспособности украинских потребителей, для которых машины типа Polo — это или первый автомобиль, или первый новый импортный автомобиль, — считает Светлана Владыка. — Потом они будут стремиться к большему — Golf, Bora, Passat».

Незаурядную роль в «популяризации» малого класса сыграло и распространение кредитных продаж (сегодня они составляют более 30% общего количества проданных автомобилей). В качестве примера приведем ситуацию «из жизни». Так, новый автомобиль В-класса (в базовую комплектацию входят четыре подушки безопасности, электропакет, электроусилитель руля) стоит EUR9500. Его можно приобрести, взяв кредит на 3 года под 13% с минимальной суммой предоплаты в 15% от цены автомобиля. При этом минимальный начальный взнос (с учетом комиссионных) составляет EUR1900, а сумма ежемесячного погашения — от EUR300 в первом месяце кредитования до EUR217 — в последнем. «Сегмент малого класса сформировался именно благодаря введению банками удобных условий автомобильного кредитования, — считает Божена Билоусова. — При условиях роста рынка такими же темпами, что и сейчас, банки внедрят еще более выгодные условия кредитования. И доля В-класса в общей структуре рынка опять увеличится».

Малый класс в профиль и анфас

«Идя навстречу пожеланиям трудящихся», автопроизводители постоянно работают над улучшением потребительских качеств малого класса. Наиболее заметная тенденция — эти автомобили растут в размерах, постепенно продвигаясь в сторону «старшего» гольф-класса. Увеличиваются колесная база, высота крыши, пространство в салоне и объем багажного отсека. Однако при этом конструкторы пытаются обеспечить компактность внешних габаритов, чтобы сохранить маневренность и удобство парковки.

Второй признак прогресса — расширение линейки силовых агрегатов, устанавливающихся на малый класс. Это может быть двигатель и объемом 1,2 л, что обеспечивает разгон до 100 км/ч, например, за 17 с, и объемом 1,6 л, а то и больше, для которого «сотня» за 7 с — это норма. Однако все-таки «заряженные» версии составляют очень незначительный процент в общем объеме продаж. Светлана Владыка объясняет: «Как подсказывает наш опыт, «заряженные» небольшие автомобили не пользуются спросом. Мощный двигатель — это престиж, а поэтому соответственно и экстерьер следует выбирать более солидный. Если говорить о модельном ряде Volkswagen, то о «заряженных» автомобилях речь идет, начиная с «гольф-класса».

К сожалению, дизельные силовые агрегаты последнего поколения (технология common rail), широко применяемые в Европе благодаря их высокой экономичности и экологичности, почти не устанавливаются на автомобили, импортируемые в Украину. Причина — низкое качество отечественного дизельного горючего, что сводит на нет все преимущества технически передового, но более капризного дизеля. Растет и уровень технической оснащенности автомобилей А/В-класса. Все больше моделей имеют «в базе» электропакет, по меньшей мере две подушки безопасности, усилитель руля, бортовой компьютер, кондиционер и даже АВS. Если же приобрести полный набор опций, то маленький автомобиль будет «нафарширован» максимально — кожаный салон, ксеноновые фары, качественная аудиосистема с СD-чейнджером, система traction control, электрорегулировка зеркал, автоматическая трансмиссия.

Куда двигается малолитражка

Современным автомобилям малого класса свойственен не только технический, но и концептуальный прогресс. В «пространстве» А/В-класса появляются автомобили, существенно расширяющие его границы. Один из самых свежих примеров — модель Ford Fusion, сочетающая признаки хэтчбека-малолитражки, минивэна и «паркетного» внедорожника. Рассказывает Божена Билоусова: «Fusion создал новый сегмент UAV (Urban Activity Vehicle, — «автомобиль для активных городских поездок»), расширяющий границы класса В. Этот автомобиль построен на платформе типового представителя класса В — Ford Fiesta, но является более вместительным и функциональным. В Украине спрос на Fusion больше, чем на Fiesta».

Противоположный полюс — автомобиль Smart, который, кстати, недавно был официально представлен в Украине. Создавая этот миниатюрный «диванчик на колесах», рассчитанный всего на двоих пассажиров, концерн DaimlerChrysler шел на немалый риск. Однако он себя оправдал: несмотря на сравнительно высокую для такого «малыша» цену (от 10 тыс. евро в Европе, не стоит забывать — Smart является «младшим братом» Mercedes), европейская продажа Smart сегодня превысила несколько сотен тысяч. Вероятно, Smart действительно может положить начало совершенно новому сегменту малых автомобилей, рассчитанных исключительно на городские поездки в режиме «с работы — домой». Однако в Украине этот автомобиль, по оценкам специалистов, будут покупать единицы — и только с имиджевой целью.

В другой рыночной плоскости — модели имиджевого малого класса, ориентированные на покупателей, которые стремятся выделиться на общем фоне. В границах этого подхода заметно «ретро-течение», представляющее современные реинкарнации автомобильных легенд — Mini и VW New Beetle. Другое течение — версии малолитражек с подчеркнуто стильным, эффектным дизайном: например, мини-кабриолеты Citroen C3 Pluriel или Ford Street Ka. И первые, и вторые не только удовлетворяют вкусы состоятельных «автоэстетов», но и вызывают интереc к бренду вообще. А следовательно увеличивают продажу более «практиченых» моделей. Однако из-за немалой цены, превышающей стоимость «базовой» версии в полтора и более раза, продажа этих автомобилей в Украине, очевидно, будет единичной.

---

Классификация автомобилей

Класс А. Малогабаритные автомобили для города; длиной не более 3,6 м, в ширину — 1,6 м (Smart, Ford Ka).

Класс В. Автомобили с длиной кузова 3,6-3,9 м, шириной — 1,5-1,7 м (Skoda Fabia, Peugeot 206, VW Polo, Ford Fiesta). Чаще всего они имеют кузов хэтчбек (3-х или 5-дверный) и передний привод.

Класс С. Другое название — «гольф-класс». Автомобили низшего среднего класса с длиной кузова 3,9-4,4 м, шириной — 1,6-1,75 м (VW Golf, Renault Megane, Opel Astra, Mazda3).

Комментарий

Олег ОМЕЛЬНИЦКИЙ, директор информационно-аналитической группы «Автоконсалтинг»:

— За 10 месяцев 2003 года А-класс занял 0,18% авторынка Украины, В-класс — 20% рынка. За этот период продажи в А-классе снизились на 16%, в то же время в В-классе они выросли на 97%. Спад в А-классе связан прежде всего с недостаточным предложением моделей этого класса: на сегодня на рынке активно представлены только три модели — Daewoo Matiz, — «Ока» и Suzuki Wagon R. Остальные модели дилеры либо перестали импортировать, либо не предлагают к активной продаже. Что касается В-класса, лидеры продаж в этом сегменте — «Славута» и «Таврия». Из иномарок — Skoda Fabia, VW Polo и Hyundai Getz.

В-класс пока занимает второе место после самого популярного в Украине С-класса (50%). Его доля и дальше будет увеличиваться, это хорошо видно по динамике продаж. Например, рост продаж в С-классе составлял всего 17%, в D-классе — 46%. Поэтому сейчас В-класс является наиболее динамичным сегментом авторынка, и в следующем году именно он будет определять общий прирост продаж на рынке. Что касается сегмента А-класса, то, несмотря на падение в этом году, он весьма перспективный. В 2004 году ожидается появление новых сильных игроков в этом сегменте. Однако его количественный, а не процентный прирост будет все же несущественным, и в ближайшие 2-3 года продажи этого класса не будут определять структуру рынка.

---

Некоторые автомобили малого класса, представленные на рынке Украины