№ 01 от 17-01-2005
|
|
Украинский деловой еженедельник
"Контракты" / № 01 от 17-01-2005 |
Разбор полётов
Из всех версий гибели Георгия Кирпы основной является должностная. Стечение обстоятельств Министр транспорта и связи Георгий Кирпа погиб на следующий день после переголосования второго тура выборов президента Украины.
Как сообщил Департамент связей с общественностью МВД, смерть застала Георгия Кирпу 27 декабря около 17.00 на собственной даче в поселке Бортничи под Киевом. По данным милиции, министр транспорта незадолго до гибели проводил жену, потом долго говорил по телефону с каким-то человеком. Положил трубку, пошел в сауну и пустил себе пулю в голову. Охранник Кирпы, дежуривший на даче в тот день, утверждает, что выстрела не слышал.
Впервые в истории страны наложил на себя руки человек, имевший влияние на глобальные процессы в экономике и политике государства. Георгий Кирпа некоторое время рассматривался наблюдателями как один из наиболее вероятных кандидатов в президенты от власти. Через его ведомство (и, говорят, через фирмы семьи министра) проходили миллиардные денежные потоки. Он патронировал воплощение масштабных экономических проектов, например, строительство судоходного канала Дунай — Черное море через устье Быстрое, автобана Киев — Одесса. Собственно, и сама дата гибели Георгия Кирпы (сразу после выборов) наводит на размышления, тем более, что он считается причастным к финансированию избирательной кампании экс-премьер-министра Виктора Януковича.
Если происходит что-то очень невероятное — это случайность. Если такое повторяется во второй раз — это совпадение. И уже после третьего случая такие события можно считать закономерным процессом. За две недели до того, как не стало Георгия Кирпы, ушел из жизни талантливый финансист Юрий Лях — председатель правления ЗАО «Украинский кредитный банк» (Укркредитбанк). Его нашли в рабочем кабинете с перерезанным горлом через день после голосования второго тура выборов. По мнению правоохранителей, как и Георгий Кирпа, Лях убил себя сам. Юрия Ляха эксперты называли банкиром «великолепной семерки» — Киевской финансово-промышленной группы, к которой относят экс-главу Администрации Президента Виктора Медведчука, Григория и Игоря Суркисов (см. Контракты, № 50, 2004). Некоторые СМИ утверждают, что Лях, как и Кирпа, был причастен к финансированию избирательной кампании кандидата от власти. Оба имели тесные отношения с Социал-демократической партией (объединенной), и их смерть совпала во времени с избирательной кампанией. Такое количество похожих обстоятельств — почва для самых невероятных версий.
Поиски виновных
По факту смерти Георгия Кирпы Генеральная прокуратура возбудила уголовное дело по ст. 120 Уголовного кодекса (доведение до самоубийства). Однако, по словам Генерального прокурора Святослава Пискуна, следствие рассматривает несколько версий трагедии, которые правоохранители предпочитают не разглашать.
В то же время пресса, в первую очередь выдвинула версию об уничтожении «свидетелей режима». Дескать, Кирпа слишком много знал. Он идеально подходит на роль нежелательного свидетеля. К тому же, по словам знакомых покойного министра, по характеру он не был склонен к самоубийству. Впрочем, склонностью к суициду не отличалось большинство жертв резонансных самоубийств в Украине.
Сейчас наблюдатели выдвигают две основные версии случившегося: финансовую и политическую. Согласно первой, озвученной в оппозиционном политическом лагере, через ведомство Кирпы осуществлялись неправомерные финансовые операции. В частности, бывший заместитель министра транспорта Иван Салий обращает внимание на то, что средства на воплощение одного из самых амбициозных проектов Минтранса — автомобильно-железнодорожного перехода через Днепр — уже израсходованы, однако само строительство замерло в связи с отсутствием финансирования. Подозрительным представляется проект и мэру Киева Александру Омельченко: «Существуют большие сомнения в том, что там обеспечены проектная и подготовительная работы гарантировано финансирование». Некоторые наблюдатели допускают, что значительная часть средств, выделенных на строительство моста, была потрачена на избирательную кампанию одного из кандидатов в президенты.
В рамках политической версии гибели Кирпы наблюдатели выделяют несколько эпизодов. Помимо возможного финансового участия в кампании одного из кандидатов, его ведомство обвиняют в организации «добровольно-принудительного» приезда из восточных регионов в Киев около 30 тыс. сторонников Виктора Януковича. Однако с началом в столице массовых акций протеста против фальсификации выборов, а также под давлением профсоюзов железнодорожников Георгий Кирпа отказался помогать массовой миграции сторонников провластного кандидата, после чего избирательный штаб Виктора Януковича обвинил его в измене. По некоторым данным, незадолго до гибели министр транспорта начал менять свои политические симпатии, что, по мнению оппозиционных политиков, могло стать причиной мести бывших союзников Кирпы.
Один из работников Минтранса, пожелавший остаться неизвестным, убежден, что как руководитель Министерства транспорта и связи Георгий Кирпа если не был ответственен, то, во всяком случае, был осведомлен об обстоятельствах фальсификации результатов голосования второго тура президентских выборов. Речь идет о появлении транзитного сервера Центризбиркома, при помощи которого пока неустановленные злоумышленники манипулировали подсчетом голосов избирателей. Кирпа был одним из немногих свидетелей, которые могли бы пролить свет.
Заслуживает внимания еще одно обстоятельство. Когда стало известно, кто в конечном счете станет новым президентом страны, в бизнес-политических элитах началась борьба за распределение правительственных должностей после принятия присяги победителем выборов. Должность министра транспорта и связи — одна из наиболее привлекательных, учитывая объемы финансовых потоков, проходящих через это ведомство. Представители штаба Януковича допускают, что борьба за министерское кресло могла стать одной из причин гибели Кирпы. В частности, народный депутат Нестор Шуфрич утверждает, что незадолго до смерти «Георгий Кирпа имел сложный разговор с кем-то, кто хочет занять его должность в случае, если Ющенко станет президентом».
Политика, бизнес и черный PR
Как упоминалось выше, политические обозреватели называли Георгия Кирпу одним из возможных провластных кандидатов на президентское кресло. По мнению экспертов, Кирпа был полностью контролируемой со стороны Кучмы политической фигурой. Однако не лишенной собственных амбиций. Летом прошлого года политологи были убеждены, что министр транспорта выдвинет свою кандидатуру на пост президента. Основанием для таких предположений служило создание накануне выборов партии «Відродження», в которую в добровольно-принудительном порядке вступили почти все работники «Укрзалізниці». Однако прогнозы не оправдались: Кирпа принял участие в выборах на стороне Виктора Януковича.
В политической карьере Георгия Кирпы есть весьма пикантный момент. В октябре 2003 года, когда началось активное обсуждение возможной кандидатуры преемника власти, в интернете появились фото, на которых человек, похожий на министра транспорта, совращал подростка. Тогда Верховная Рада потребовала от СБУ, Кабмина и Генпрокуратуры проверить, кто является первоисточником этой информации. Результаты проверки неизвестны. По мнению экспертов, эта порция черного PR имела явное российское происхождение, однако заказчик вполне мог быть украинским. Остались неизвестными и мотивы информационной атаки на Кирпу. Не исключено, что таким образом кто-то пытался минимизировать шансы министра на президентство. Хотя вероятнее всего, скандал имел коммерческую основу.
О бизнесе Георгия Кирпы известно очень мало. Считается, что его интересы распространялись, прежде всего, на рынки перевозок. В частности, по мнению экспертов в этой отрасли, родственники министра причастны к фирмам Трансфорвардинг и Фиакр, имеющим ощутимые преференции на железной дороге. Кроме того, Кирпе инкриминировали, передачу около 10 тыс. единиц подвижного состава «Укрзалізниці» частным фирмам, в которых, очевидно, имел собственные бизнес-интересы.
В конечном счете, быть причастным к колоссальным финансовым потокам, проходящим через транспортную отрасль, уже огромный риск для жизни. Например, 11 октября 1999 года на пороге собственной квартиры был расстрелян начальник Юго-Западной железной дороги Борис Олейник. Кто прислал киллера к чиновнику, пока не известно.
13 марта 1997 года. Наложил на себя руки луганский собкор «Киевских ведомостей» Петр Шевченко. Он повесился в заброшенном доме на окраине Киева. По словам коллег погибшего, в этот день он должен был встретиться с одним влиятельным политиком, который был должен журналисту значительную сумму денег за участие в PR-акциях.
24 июня 1999 года. Нашли повешенной старшего редактора телеканала СТБ Марьяну Черную (Мирослава Майорчук-Алехина).
23 января 2001 года в офисе харьковской фирмы «Лоск» найден застреленным ее учредитель народный депутат Юрий Кононенко. Прокуратура возбудила уголовное дело по факту доведения до самоубийства. Говорят, что незадолго до гибели у Кононенко возникли серьезные проблемы с налоговой.
31 мая 2002 года в автомобиле, припаркованном на одной из столичных улиц, найден застреленным Андрей Фещенко, вице-президент Национальной телерадиокомпании (НТКУ). Прокуратура расследовала его гибель как доведение до самоубийства. В тот период НТКУ находилась в центре скандалов, связанных с финансовыми злоупотреблениями. Виновных в смерти Фещенко не нашли.
30 июля 2002 года на даче под Одессой найден повешенным судья Хозсуда Одесской области Игорь Ткачук. При жизни Ткачук вел ряд резонансных хозяйственных дел. Близкие и знакомые погибшего в его самоубийство не верят.
22 октября 2002 года в лесопарковой зоне около поселка Молодече (Минская область, Беларусь) найден повешенным учредитель ведущего информационного агентства «Украинские новости» Михаил Коломиец. Генпрокуратура возбудила уголовное дело по факту доведения до самоубийства. Виновных не нашли.
14 мая 2004 года наложил на себя руки полковник ВСУ Александр Судаков. Он был фигурантом уголовного дела о пожаре на артхранилище под Новобогдановкой (Мелитопольский район Запорожской области), который стал одной из наиболее масштабных техногенных катастроф в истории страны.
3 декабря 2004 года найден мертвым председатель правления Украинского кредитного банка Юрий Лях. Покойный считался членом Киевской финансово-промышленной группы, известной как «великолепная семерка». Официальная версия гибели — самоубийство.
27 декабря 2004 года выстрелом из незарегистрированного пистолета ПСМ покончил с собой министр транспорта и связи Георгий Кирпа. Возбуждено уголовное дело, следствие продолжается.
Канал Дунай — Черное море. Полная стоимость — 205 млн грн (в 2000 году называлась сумма в 38 млн грн). Воплощение этого проекта вызвало протесты мировой общественности и природозащитных организаций.
Железнодорожно-автомобильный мостовой переход через Днепр. Стоимость проекта — 3,9 млрд грн, завершение строительства планируется в 2006 году. Против воплощения этого проекта выступала городская власть Киева.
Реконструкция железнодорожного вокзала «Дарница». Стоимость проекта — 750 млн грн, сдача в эксплуатацию ожидается в 2005 году.
Автобан Киев — Одесса. Проект оценивается в 5 млрд грн. Завершение строительства планируется в 2005-2006 годах.
|