Универсальный солдат

Вячеслав ДАРПИНЯНЦ, фото Олега МАЛОВА

Новый полноприводный универсал-кроссовер Volvo XC70 бросает вызов седанам представительского класса

Первое впечатление от Volvo XC70 было ошибочно. Длина — почти пять метров, ширина — около двух, диаметр поворота — одиннадцать с половиной: габариты автомобиля явно не для Киева с его пробками и узкими дорогами; экстерьер — на любителя. Показалось, что, пилотируя, не только «ласточкин хвост» (разворот в три приема) на узкой улочке не выполнишь, но и в «шашки» (перестроение из одного ряда в другой) в столичных пробках не поиграешь. Впрочем, от офиса компании «Виннер» до здания редакции доехал без каких бы то ни было приключений, без труда втиснулся между двумя седанами (парковочный радар Volvo XC70 существенно упростил процедуру), и «крокодилий» образ универсала рассеялся.

«Семидесятому» Volvo, оснащенному бензиновым двигателем объемом 3,2 л (мощность — 175 кВт), тоскливо на перегруженных городских дорогах. Нет, тяжеловатый универсал не «провисает» на пониженных передачах, просто шумоизоляция салона настолько хороша, что только по отражениям в зеркале заднего вида автомобилей, отставших на очередном перекрестке, и по стрелке спидометра можно оценить динамику Volvo XC70. Да, разгон до 100 км/ч за 8,6 секунд вполне реален и в черте города (главное, чтобы это не было подтверждено показаниями радара инспектора ГАИ). Однако на трассе XC70 преображается в «космический корабль». Вторую сотню километров на спидометре универсал разменивает всего за каких-нибудь 15-17 секунд.

Томно просящий шум мотора становится интригующе приятным, пружинящая подвеска — упругой (тогда как на пониженных скоростях при прохождении даже незначительных неровностей дорожного покрытия чуть-чуть качает), оттормаживание и управляемость на скорости более 150 км/ч — выше всяких похвал. Ощущение полета прерывают только датчик контроля скорости (установленный производителем максимум — 215 км/ч) и конец Бориспольской трассы. Идеальная скорость движения по украинским дорогам — 130-140 км/ч, установив ее с помощью круиз-контроля (кнопки расположены на рулевом колесе), можно снять ногу с педали газа и в полной мере насладиться плавностью движения и хорошей устойчивостью Volvo XC70 при маневрировании. Правда, через 10-20 минут такой езды неизбежно возникнет соблазн дать джазу — мощность шестицилиндрового двигателя к этому располагает.

Впрочем, как ни крути кожаное рулевое колесо и ни дави на педаль акселератора, а все-таки прав мой знакомый, заметивший, что его «семидесятый», обладая исключительными динамическими свойствами, не предназначен для скоростной езды или тем более гонок. Бегущий полковник в мирное время вызывает недоумение, а в военное — панику. Одной минуты пребывания в салоне Volvo XC70 достаточно, чтобы понять: автомобиль ориентирован не на задорных тинейджеров, а на зрелых мужчин с доходом выше среднего. В «семидесятом» можно жить: ширина на уровне плеча в передней части салона — около 1,5 м (сзади чуть меньше), расстояние от добротных кожаных сидений до крыши — немногим менее метра. Все кресла оборудованы трехступенчатым подогревом и теплеют еще до того, как прогревается двигатель. В целом интерьер XC70 по-скандинавски аскетичен, хотя россыпь небольших кнопок на центральной консоли свидетельствует о многофункциональности бортового компьютера. Настоящая находка дизайнеров Volvo — перегородка, отделяющая салон от огромного багажного отделения (его объем по сравнению с более ранними версиями XC70 увеличился на 90 литров). Она создает ощущение уюта в салоне, ничуть не ограничивая обзорности.

А вот электронные фишки Volvo XC70 произвели неоднозначное впечатление. С одной стороны, чип, активирующий дверные замки и стартер на расстоянии, позволяет открыть-закрыть автомобиль (в том числе и крышку багажника), а также включить-выключить зажигание, не вынимая ключ из кармана или из сумки. С другой — потеря электронного ключа приведет к изрядному дискомфорту: необходимости заказывать новый. Еще более амбивалентные чувства вызвала система BLIS, активирующая датчики предупреждения о машинах, движущихся слева и справа от Volvo XC70.

С одной стороны — лампочки около боковых зеркал информируют об авто, находящихся в мертвых зонах, а также упрощают перестроение из одного ряда в другой (учитывая скорость сзади идущей машины и сравнивая ее с вашей). С другой — эмпирически проверено, что полностью доверять системе BLIS не следует: на резкое ускорение автомобиля, идущего на обгон, датчики реагируют с определенным опозданием, а значит — привычка ориентироваться не на зеркала, а на лампочки рано или поздно приведет к ДТП. В остальном — езда на универсале предполагает максимальную видимость, в том числе и в темное время суток — специальная система адаптивного освещения чутко направляет световые пучки биксеноновых фар, реагируя на малейшее изменение траектории движения Volvo XC70.

Hill Descent Control обеспечивает автоматическое притормаживание двигателем при движении по наклонной плоскости, что позволяет, не нажимая на педали, удерживать скорость до 10 км/ч. Пожалуй, эта электронная система присуща в большей мере «паркетникам». Кстати, на «паркетном» бездорожье — проселочных дорогах области — универсал зарекомендовал себя нормально благодаря дорожному просвету в 21 см (в черте города можно парковаться, не обращая особого внимание на бровки). За пределами Киева стали понятны и преимущества вариатора Geartronic, рассчитанного на режим переключения передач вручную (всего их шесть). Вариатор не только позволяет пилотам-«ленивцам» вспомнить о возможности включать передачи самостоятельно, но и существенно экономит бензин, обеспечивая более плавное ускорение на трассе и — что самое главное — незаменим при драйве на Volvo XC70 по ухабам. Правда, при этом частенько сбоит электронный компас (направление движения автомобиля по розе ветров указано на зеркале заднего вида), но это вряд ли можно считать принципиальным недостатком.

Расход топлива, заявленный производителем, подтверждается бортовым компьютером и вполне соответствует реальному: около 8 л на 100 км — магистральный цикл, городской — честные 16 л.

Базовая комплектация Volvo XC70 вполне пристойна: двухсторонний климат-контроль, система контроля качества воздуха внутри салона, подушки безопасности (фронтальные и боковые), антиблокировочная тормозная система (ABS), система помощи при экстренном торможении (ЕВА), крепления ISO-fix на задних сидениях, дистанционное управление центральным замком, омыватель фар, круиз-контроль, аудиосистема (6 динамиков, 4Х20 Вт, 1 CD), секретные болты колес, система подогрева сидений, галогенные фары и т. д.

Предварительный вывод: XC70 — статусный европейский автомобиль, удачно сочетающий в себе скоростные и внедорожные качества.

---

Основные конкуренты

• Audi A6 Allroad quаttro — от EUR56 608
• Subaru Outback —от 190 тыс. грн

---

Плюсы

• богатая базовая комплектация

• высокий клиренс

• устойчивость и управляемость на скоростях свыше 150 км/ч

• хорошая шумоизоляция салона

• вместительный багажник

Минусы

• высокий расход топлива в городском цикле

• спорный экстерьер и неудобные габариты

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий