Мистер Х

Сергей КИРИЛОВ, фото Светланы СКРЯБИНОЙ

Контракты выяснили, оправдано ли 15-процентное подорожание базовой версии Mitsubishi Lancer

Моему Lancer год с хвостиком. Вывод лансеровода с небольшим стажем: хороший автомобиль, пожалуй, лучший в своем классе по критерию «цена-качество». Мнение, конечно же, субъективно, но подкреплено фактами: Lancer девятого поколения — самый продаваемый импортный автомобиль в Украине.

Впрочем, у него есть очевидные (но некритические) недостатки, которые проявились уже в первые четыре месяца эксплуатации. Поэтому кому как не владельцу Lancer проверять, устранены ли они в более дорогом Lancer Х.

Для корректности сравнения на тест-драйв взяли базовую версию «десятого поколения» — с новым мотором объемом 1,5 л и механической КПП. Тактико-технические характеристики этого варианта Х (Invite) наиболее приближены к «моим» 1,6.

Выше, шире, длиннее

Внешность Х — уникальная. В обычном седане С-класса получаем и спортивный автомобиль. Теперь Lancer никто ни с кем не перепутает. Извините, коллеги-лансероводы, но пару раз принимал свой автомобиль за соседский Lanоs (ни-ни, ни в одном глазу!).

Lancer Х имеет общую платформу с внедорожником Outlander XL. Неудивительно, что длина Lancer выросла до 4570 мм, что на 35 мм больше, чем у предшественника (новый Lancer — самый длинный седан среди конкурентов). Прибавка в высоте — 60 мм, габаритная ширина увеличилась на 45 мм. Соответственно подросли и внутренние размеры салона по отношению к «девятке» (по вместительности салон новинки тоже выигрывает у всех японских конкурентов).

На водительском месте уже не чувствуется локоть соседа справа — расстояние между головами водителя и переднего пассажира увеличилось на 51 мм. Спинка водительского кресла с развитой боковой поддержкой стала намного удобнее.

Нарекания передних пассажиров дизайнеры Mitsubishi Motors, похоже, тоже учли. В девятом Lancer независимо от манипуляций с креслом левое колено высокого пассажира все равно упирается в нижнюю часть середины торпеды. В Х этот изъян не обнаружен — внутреннее пространство увеличено, центральная консоль «подрезана».

За комфорт пассажиров на галерке отвечать не буду — в своем Лансере я, как правило, рулевой или штурман. Первое ощущение: в X пространства сзади больше, да и посадка анатомичнее.

Удобнее стали подголовники, уменьшен центральный (в своем Lancere я его снял, поскольку ухудшал обзор).

Интерьер тоже претерпел кардинальные изменения. Передняя панель вместе с рулем практически без изменений перекочевала на Lancer с Mitsubishi Outlander XL. С моей субъективной точки зрения, все это смотрится более органично, чем в XL, только качество материалов чуть проще. Современный со спортивными нотками дизайн, удобные и красивые органы управления, встроенный фирменный mp3-ресивер (раньше штатная магнитола на Lancer не устанавливалась). Кнопок мало, но это не усложняет, а наоборот, упрощает управление магнитолой, кондиционером и прочими устройствами.

Качество звучания штатного оборудования довольно неплохое, но, правда, есть и недостатки: при дневном свете значения дисплея магнитолы плохо читаются. Мониторчик подсвечивается почему-то лишь при включенном ближнем свете фар.

Доска приборов Х ввела меня в минутное замешательство — куда спрятали указатель температуры охлаждающей жидкости? Ах да! В новом Lancer появился полноценный бортовой компьютер. По желанию эта информация и еще около 20 показателей выводятся на монитор (средний расход топлива, километры до следующего ТО и т. д.). Оформление приборной панели лаконично. Здесь нет «космоса» Honda Civic, нет «техно» новой Toyota Corolla — в Lancer царит гармония. Показания приборов хорошо читаются как в темноте, так и в солнечную погоду.

В остальном все, за что любят интерьер предшественника, «десятый» не только не растерял, но и приумножил. К большим боковым зеркалам, простым, понятным рукояткам и кнопкам, выверенным усилиям на педалях и рычагах прибавились дополнительные подстаканники (на появившемся подлокотнике задних сидений), ниши, кармашки и углубления.

Плата за улучшенную эргономику и большой салон — материалы, из которых этот салон сделан. Если, честно, мне больше нравится пластик «девятки» — как-то солиднее. Впрочем, при цене автомобиля в $20 995 производитель априори не будет использовать дорогой пластик.

Список недочетов по части эргономики невелик. Руль, как и прежде, регулируется только по углу наклона, а подголовники — вверх-вниз.

А мне летать охота

Для более-менее уверенного старта приходится поиграть газом и сцеплением. Машина как-то слишком шустро совершила разворот на 180 градусов. В характеристиках автомобиля минимальный радиус поворота заявлен ровно в 5 метров (в «девятке» — 5,7 м) — это тоже один из лучших по сравнению с японскими соперниками показатель.

1,5-литровый двигатель на механической КПП явно резвее «моих» 1,6 л — агрегат очень быстро выводится на высокие обороты. Все закономерно: мощность 1,6-литрового агрегата «девятки» на 11 сил меньше — 98 против 109. Кстати, у нового движка появился басок — еще один спортивный штрих Х. Впрочем, рычание на любителя — мне, например, больше по душе спокойный двигатель девятки.

Ускорение до сотни должно занимать 11,6 с — это по паспорту. Исходя из субъективных ощущений, заявленный показатель соответствует действительности.

При быстром разгоне становится слишком громким рычание двигателя (да, урчание девятки мне все-таки ближе). В остальном звукоизоляция колесных арок, днища, дверных и оконных проемов вполне пристойная. Общий повышенный гул и шумные завихрения в районе наружных боковых зеркал начинаются примерно при 140-150 км/час.

На спидометре 160 км/час. Х явно лучше держит дорогу — «девятку» на большой скорости немного ведет в сторону (особенно, если одному из колес не хватает атмосфер).

Маневрировать на Lancer X очень просто — к габаритам привыкаешь быстро. Машина прекрасно проходит виражи, не допуская даже мысли о заносе. Для Х разработали новую конструкцию подвески. Спереди установили McPherson. В передней подвеске использованы распорки стоек, увеличивающие поперечную жесткость и точность реакции рулевого управления. Сзади применили многорычажную схему.

В немалой степени улучшению управляемости способствует и увеличенный на 10 мм ход подвески. Ширина колеи передних и задних колес выросла до 1530 мм, колесная база увеличилась на 35 мм, что существенно повысило устойчивость автомобиля.

Лучшее в Х — понятные и прогнозируемые тормоза. Очень хорошее замедление на всем ходе педали, а не только после половины пути, как в предшественнике.

Предварительные выводы

В Украине Lancer Х продается в шести вариантах комплектации. Версии Invite+ (от $23 тыс.) и Intense (от $24 700) выводят Lancer Х в более высокий класс автомобилей.

Новый Lancer фактически перестает конкурировать с Ford Focus — это удел успешной «девятки», которую Mitsubishi Motоrs снимать с производства не собирается. Х переходит в другую ценовую категорию, где его ждут не менее грозные соперники. Японец будет сражаться с другими самураями — Toyota Corolla, Mazda3, Honda Civic.

Предварительные выводы

Плюсы

· дизайн

· по размерам салона новинка выигрывает у всех японских конкурентов

· динамика

· автомобиль стал устойчивее

· отличная управляемость

· подвеска рассчитана на украинские дороги

· цена

Минусы

· отделочные материалы салона

· шумный мотор

· небольшой багажник

Другое мнение

Алексей МОЧАНОВ, гонщик, ведущий программы «Экипаж»

— Японцы реально сделали бомбу. Мне очень нравится, что автомобиль получился злой и с совершенно уникальной внешностью, потому что предыдущая машина была рыбой, очень похожей на вазовскую «десятку». Вот этот автомобиль никто ни с кем не перепутает, а как хочется, чтобы в машине было хоть немножечко секса. Смотришь на машину — и тебе ее хочется. Это как раз тот автомобиль, который провожают глазами, скручивают головы, спрашивают, что это такое. Это такой вызов классике. Наверное, благодаря Honda Civic появились вот такие стремления дизайнеров что-то натворить. Потому что Civic получилась настолько выходящей за рамки своего класса и настолько напугала многих людей космическим дизайном, что Mitsubishi решили взять рецепт от Honda, но все-таки сделать его чуть попроще, чтобы половина людей не боялась, а вторая половина радовалась.

Очень удобные сиденья, на водительском месте сидишь и кайфуешь, если бы не одно «но». Я не понимаю, почему нельзя выдвинуть руль на себя. Тем более что у «одноклассников», в частности у Honda Civic, это сделать можно, технологических сложностей никаких в принципе нет.

Понравился 2-литровый моторчик: везет машинку неплохо, без особого огонька, но и мощности, и момента хватает. Очень здорово работает этот двигатель с механической коробкой передач, реально все это ощущается руками, если бы не еще одно «но». Начиная с мотора 2,4, который устанавливался на Outlander и Grandis, Mitsubishi как-то немножко расстраивает расходом топлива. Да, двигатель кайфовый, и если кататься, можно держаться в пределах 10 л на 100 км пробега. Но только начинаешь чуть-чуть зажигать, как компьютер показывает 13, а то и 14 л на сотню.

К сожалению, автомобиль не оборудуется системой курсовой устойчивости ESP, впрочем, Lancer довольно цепко держится за дорогу. Инженеры очень старались настроить Lancer по-ездовому и заставить шасси работать практически так же, как у других компаний работает электроника.

У машины из электроники есть только ABS и система регулировки тормозных усилий. Не факт, что это суперхорошо, потому что в данном классе авто, как правило, система стабилизации курсовой устойчивости — это база, как у Civic, как у Toyota Corolla. Наверное, производители решили, что с их опытом в ралли ставить еще какую-то электронику — это лишнее.

Но за внешность и огонек в поведении этой машине можно простить очень многое. Плюс цена за автомобиль не очень большая.

Новый Lancer будет играть на том поле, где сейчас очень уютно чувствует себя Toyota Corolla, Honda Civic, Mazda3.

Из обещанного, но непроверенного

Выводя на рынок новый Lancer, представители Mitsubishi Motors отмечали, что при разработке Х «особое внимание уделялось уменьшению эксплуатационных расходов и увеличению надежности и долговечности автомобиля». В условиях дорогого фирменного сервиса стремление похвально. Большое человеческое аригато! Заменяемые элементы конструкции передней части кузова действительно позволят снизить стоимость ремонта при небольших столкновениях. Использование цепи ГРМ исключит необходимость частой замены ремня, который присутствует во многих двигателях данного сегмента. В Lancer начали устанавливать и новые свечи с иридиевыми электродами. Надеюсь, они лучше «переваривают» украинский бензин — на моем Lancere свечи пришлось менять уже через пять месяцев эксплуатации автомобиля.

Первые отзывы на автомобильных сайтах владельцев Х

Сергей, Киев

двигатель 2,0, МКПП

— Пластик могли бы сделать и получше. Очень нравится салон. Минус в том, что при открывании багажника в плохую погоду невозможно не испачкать руки. Руль очень информативен (музыка, круиз) — супер. Большой плюс — тормоза. Поездка в Крым и обратно — супер. После 10 часов езды спина чувствовала себя прекрасно. Расход на трассе при скорости 120 км/ч — 6,5-7,2 л; в городе больше 8,5 л не получалось.

Макс, Харьков

2,0 МКПП

— Машина цепляется за дорогу мертвой хваткой, особенно на скоростях свыше 150 км/ч. В поворотах стоит «мертво», нет раскачиваний, как на обычных подвесках. Неровности чувствуются сильнее, чем обычно, но 16’ колеса все-таки больше проглатывают, чем пропускают, поэтому сильного дискомфорта не ощущается.

Алексей, Кременчуг

1,5 МКПП

— Хорошую тягу двигатель выдает ближе к четырем тысячам. Еще меньше понравилась эластичность на четвертой-пятой передачах. Пока наберешь 130-140 км/ч, успеешь пиццу съесть. А ведь Lancer 1,6 славился как раз тем, что отлично тянул на низких и средних оборотах. «Один и пять» слабее всего на семь ньютонометров, но кажется, на все двадцать семь.

Валентин

2,0 МКПП

— Наездил уже 5000 км, могу сказать, что двигатель только начал по нормальному выдавать 150 л. с. Подвеска немного жестковата, но все стыки и ж/д переезды проходит без посторонних звуков и раскачек.

Лесик

1,5 АКПП

— Автомат работает так четко, словно едешь на электродвигателе. Переключений не чувствуешь. Обзорность — супер. Кондиционер такой, что можно мясо замораживать. Багажник немаленький, а вот закрыть его и не испачкаться — большая проблема.

Леонид

2,0 вариатор

— Основная эмоция после первых минут автономной поездки — «самолет»! Вторая основная эмоция — «что же они салон-то такой ущербный сделали?» Все-таки пластик грубоват. Хочется сказать пару слов о переключателях вариатора. Ощущение несерьезности, что-то вроде игровой приставки. Как-то несолидно ими переключать режимы езды. Сам принцип работы вроде бы вполне понятен. Левый — ниже, правый — выше. Однако нюансы раскусить, лично мне, сразу не удалось, и я часто терялся в передачах.

По сравнению с той же Corolla, новый Lancer разгоняется намного лучше.

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий