Реквием по Фелиции

Вячеслав ДАРПИНЯНЦ, фото Олега МАЛОВА

VW Cross Polo произведет фурор в сегменте малолитражных автомобилей. Немцы сделали универсальный автомобиль — для города и семейных поездок на природу

Одна из наиболее активно обсуждаемых тем на автомобильных интернет-форумах Украины, России и Беларуси — появление в продаже моделей новой линейки VW под спортивным названием Cross. Автомобилистов интересует, что собой представляют Cross Golf, Cross Touran и Cross Polo? Немногие о них хоть что-нибудь знают, даже цены на «кроссы» официальные дилеры еще уточняют. Протестировав Cross Polo, Контракты в очередной раз убедились, что VW — это не совсем народные автомобили.

О маркетинге

Немцы давно научились делать добротные машины для среднего класса. Возможно, это мнение субъективно, но качество немецких автомобилей дает фору французским и тем более итальянским конкурентам (испанцы и чехи не в счет — немецкий концерн контролирует Skoda и Seat). Производители некогда народных автомобилей целенаправленно поднимают ценовую планку — качество обязывает. Если говорить об Украине, то далеко не «народным» ценам способствует не только 25% импортная пошлина на автомобили, но и маркетинговая линейка малолитражек VW. До появления на рынке «кроссов» эта линейка выглядела так:

• от $12 тыс. — Pointer.

Плюсы: двигатель 1,6-1,8 л, усиленная подвеска.

Минусы: сборка в Бразилии, не очень комфортный салон.

• от $17 тыс. — Polo.

Плюсы: комфортный салон, сборка в Германии.

Минусы: двигатель 1,4 л, обычная подвеска.

• от $22 тыс. — Golf.

Хороший во всех смыслах.

По сути, потенциальный покупатель VW стоял перед дилеммой, что лучше: сэкономить деньги и летать в неудобном бразильском Pointer или переплатить и на трассе плестись в хвосте в комфортном чистокровном Polo? А может, предпочесть Golf с его кусающейся ценой или какой-нибудь Seat, убедив себя, что сиеста — это производственная традиция, а не диагноз? Отвлеченный вывод: сейчас VW не просто выпускает хорошие народные автомобили, но и виртуозно их позиционирует. Линейка «кроссов» (в том числе и Cross Polo) — качественно новый ценовой виток в этом процессе.

Об испытуемом

Минимальная цена Cross Polo в базовой комплектации — $21 590 (объем двигателя — 1,4 л, мощность — 80 лошадиных сил, коробка — пятиступенчатая механическая). Для тест-драйва был предоставлен «кросс» подороже (от $24 690) и помощнее (объем двигателя — 1,6 л, 105 лошадей под капотом и шестиступенчатый Tiptronic). Базовая комплектация более чем пристойна: цельнооцинкованный кузов (не бразильцами, а немцами), усиленная подвеска (специально для украинских дорог), центральный замок, магнитола, боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, семнадцатидюймовые легкосплавные красавцы-диски (резина — 215/40 ZR 17), индикация износа тормозных колодок, рейлинги на крыше, спортивные трехцветные бамперы, хромированная отделка приборной панели, педали с алюминиевыми накладками и прочие мелочи. Короче говоря, если верить производителям, доплачивать за «спортивность» экстерьера-интерьера Cross Polo не придется — все включено в базовую стоимость.

Дополнительное оборудование рассчитано, скорее, на любителей: антиблокировочная тормозная система ABS, акустическая система (8 динамиков), «зимний пакет» (обогрев передних сидений, наружных зеркал и форсунок очистки лобового стекла) и т. д.

О соплеменниках

Буквально с первых минут тест-драйва становится понятно, что от дамского Polo в «кроссе» не осталось и следа. И дело даже не в спортивном дизайне и дорожном просвете, увеличенном на 15 мм (что, конечно, приятно). Педаль акселератора в пол и... автомобиль за 12,4 секунды развивает скорость в 100 км/ч. Независимая подвеска МакФерсон хорошо отрабатывает неровности дорожного покрытия, хотя, казалось, что модные семнадцатидюймовые диски этому, мягко говоря, не поспособствуют. На нажатие педали тормоза «кросс» откликается мгновенно, но мягко, в отличие от некоторых своих соплеменников. Кстати, Cross Polo и, к примеру, Golf Plus, будучи приблизительно в одной ценовой категории, являются антиподами по целому ряду параметров, что лишний раз свидетельствует о четкости маркетинговой концепции VW. В определенном смысле недостатки одного автомобиля перетекают в достоинства другого и наоборот.

Скажем, мягкость подвески Cross Polo на трассе трансформируется в минус — на скорости свыше 150 км/ч автомобиль не очень устойчив, тогда как Golf Plus хорошо держит, но плохо чувствует дорогу. Прямое следствие некоторой ограниченности пространства салона «кросса» (особенно ощутимо для сидящих сзади) — его хорошая шумоизоляция. После часа езды в Cross Polo за городом в ушах не гудит, чего не скажешь после поездки в просторном Golf Plus.

Вместо резюме

По сути, «кроссы» ставят перед потенциальными покупателями VW новый вопрос: какой из «народных» автомобилей стоимостью от $20 тыс. лучше?.. Есть из чего выбирать и над чем поразмыслить.

МатЧасть. Тактико-технические характеристики VW Cross Polo
Тип кузова	5-дверный, хэтчбек
Длина, м	3,916
Ширина, м	1,650
Высота, м	1,467
База, м	2,466
Число мест	5
Тип двигателя	4-цилиндровый, бензиновый (АИ-95)
Рабочий объем, куб. см	1390		1598
Максимальная мощность, л. с.	80 при		105 при
	5000 об./мин.		5600 об./мин.
Коробка передач	5 МКПП	6 Tiptronic	5 МКПП	6 Tiptronic
Тип привода	Передний
Максимальная скорость, км/ч	172	171	187	182
Время разгона 0-100 км/ч, с	12,9	14,3	11,1	12,4
Расход топлива, л/100 км (смешанный цикл)	6,6	6,9	7,1	7,6
Емкость топливного бака, л	45
Снаряженная масса, кг	1036	1214	1090	1138
Цена, $	от 21 590	от 23 090	от 23 190	от 24 690

---

Предварительные выводы

Плюсы

• · усиленная подвеска
• · низкий расход топлива
• · хорошая шумоизоляция салона
• · отличная маневренность
• · богатая базовая комплектация

Минусы

• · небольшой багажник
• · неустойчивость на скорости свыше 150 км/ч

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий