Рынки

Аны для Африки

Антонина МИКИТЕНКО журналист (Харьков)

После успешного начала производства самолетов Ан-140 в Иране Харьковский авиазавод готовится выйти на африканские рынки

Как стало известно «Контрактам», сейчас в руководстве гражданской авиации Судана детально рассматривается возможность размещения в Харькове консолидированного заказа на строительство самолетов для суданских авиакомпаний. Общий объем заказа, возможно, будет составлять от 10 до 20 самолетов Ан-140-100. Собственно, такая сделка стала возможной благодаря презентации украинского самолета на Форуме по инвестициям в развитие авиационного транспорта, который 20-21 октября проходил в столице Судана Хартуме.

Этот — второй по счету — форум был проведен под эгидой правительств-участников соглашения COMESA (Общий рынок стран Востока и Юга Африки). Кстати, представители авиационной промышленности из стран СНГ и Восточной Европы были приглашены на него впервые. Харьковчане, позиционируя Ан-140, сделали ставку на его стоимость. Генеральный директор Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) Павел Науменко во время презентации так и заявил: «Харьковский авиазавод готов поставлять в Судан и другие страны Африки новые украинские самолеты западного качества по восточным ценам». По сравнению с новыми турбовинтовыми региональными самолетами западного образца, к примеру, такими как Dash 8Q-300 ($14, 5 млн) или ATR 42-500 ($15, 5 млн), стоимость нашего Ан-140 на рынке составляет $8,5 млн.

Интерес к новым самолетам украинского производства в Судане не случаен. Восстановление мира в стране после двадцатилетней гражданской войны, слабая транспортная сеть мотивируют правительство Судана развивать авиационный транспорт. В стране сегодня действует 63 аэропорта, в эксплуатации находится несколько десятков самолетов советского производства: Ил-76, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Як-40, Ту-134. При этом парк гражданской авиации уже давно требует обновления.

Опыт сотрудничества с зарубежными компаниями у ХГАПП уже есть, причем не только по продажам, но и по совместному производству: в 1995 году между Украиной и Ираном было подписано соглашение, предусматривающее организацию серийного производства Ан-140 в городе Исфахан на авиазаводе фирмы НЕSА — первом авиастроительном предприятии Ирана. Самолет Ан-140 (в иранской сборке ИрАн-140), выбранный иранским правительством, являлся на тот момент и остается по сей день новейшей разработкой регионального самолета. Как отмечают специалисты, по основным показателям самолет превосходит предшествующие модели и вполне конкурентоспособен в сравнении с западными аналогами. Немаловажное значение при выборе «стосорокового» в качестве основного регионального пассажирского самолета Ирана также сыграла стоимость украинской машины.

10 октября нынешнего года иранская авиастроительная корпорация «HESA» передала в эксплуатацию иранской авиакомпании «Safiran» два первых серийных самолета ИрАн-140. Машины, которые производятся на государственной авиастроительной корпорации HESA, намерены приобрести ведущие иранские авиакомпании, среди которых компании «IranAir», «Kaspian», «Kish Air».

Вообще на мировом авиарынке сейчас наблюдается довольно интересная тенденция. Если в Канаде и Европе объемы производства турбовинтовых региональных самолетов стабилизировались, то сейчас заметна динамика увеличения заказов на самолеты Ан-140. Правда, пока этот рост наблюдается преимущественно за счет заявок украинских и иранских компаний. Например, в 2005 году из планируемых 25 Ан-140 только 5 будут поставлены российским эксплуатантам.

Но теперь у харьковчан появились неплохие шансы закрепить свои позиции на мировом авиарынке за счет африканского направления.

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий