One way ticket

Ксения ПОРТНАЯ

Через год на международных рейсах исчезнут бумажные авиабилеты

Бумажные авиабилеты становятся историей. Летом 2006 года около 50% продаж авиабилетов приходилось на электронные проездные документы (англ. ЕТ — e-tickets). В планах Международной ассоциации воздушного транспорта (ІATA, International Air Transport Association, объединяющая 265 авиакомпаний по всему миру), к концу этого года в электронном виде должно продаваться 70% авиабилетов, к началу 2008 года — 100%. С конца 2007 года, компании, которые не ввели электронный билет, будут подвергаться санкциям со стороны Ассоциации.

До 2008 года практически все крупные мировые авиаперевозчики намерены отказаться от бумажных билетов. Уже сейчас British Airways и KLM в электронном виде продают около 60-65% билетов. Примерно столько же e-tickets — 64,5% — бронируется через одну из крупнейших мировых сетей «Амадеус», а в Германии без посадочных талонов обходятся 95% авиапассажиров.

«Традиционные бланки будут использоваться на локальных национальных рынках и в странах, которые по различным причинам не могут решить проблемы с законодательным обеспечением применения электронных билетов. Например, в России», — объясняет Сергей Кравченко из авиакомпании «АэроСвит» .

С законодательным регламентированием e-tickets не все гладко и в Украине. По словам Кравченко, в Украине ЕТ пока не легализованы как документы финансовой отчетности. Поэтому 25% электронных билетов, которые сегодня продают украинские авиаперевозчики, в основном, приходится на иностранных граждан.

В авиакомпаниях утверждают, что e-tickets не имеют недостатков — сплошные потребительские преимущества. В частности, такой билет невозможно потерять — восстановление бумажной версии обходится компании минимум в $50. Информация о пассажире, купившем электронный билет, вносится в систему бронирования, поэтому при регистрации достаточно иметь паспорт. Данные рейса — №, маршрут следования, дата и время вылета, место прибытия и т. д. — могут быть присланы в авиакомпанию в электронном виде (по e-mail, посредством SMS) или, по желанию клиента, выписаны на бумажном бланке. Купить цифровой аналог билета можно как через интернет, так и традиционным способом — в кассе авиаагентства или перевозчика, расплатившись наличными или кредитной карточкой.

Стоимость электронных документов обычно ниже бумажных. «Как правило, авиакомпании продают электронные билеты дешевле, — объясняет Александр Онацкий, руководитель отдела маркетинга компании «Амадеус Украина».

В Международных авиалиниях Украины Контрактам подтвердили, что электронные билеты на рейсы компании стоят дешевле минимум на $30-75. В МАУ минимизируют расходы за счет так называемого сервисного сбора, который включает стоимость бумаги, работу кассы и т. п.

В ІATA подсчитали, что с переходом на новую систему только на бумаге и полиграфии авиакомпании сэкономят $7-9 на каждом билете. Выписать и обслужить бумажный билет сейчас стоит $10, электронный — $1-3. Использование электронного тикетинга, по подсчетам Международной ассоциации воздушного транспорта, позволит авиаперевозчикам уменьшить расходы на $3,5 млрд.

А вот в АэроСвите пока продают e-tickets по цене бумажных билетов. Как пояснили в компании, сейчас на внедрение электронной системы денег тратится больше, чем она могла бы сэкономить. Стоимость цифровых билетов компания планирует понизить только через 1-2 года.

За полтора года работы цифровой системы в подготовку персонала и дополнительное оборудование АэроСвит вложил около $100 тыс.

Для крупных перевозчиков эта сумма вполне приемлема, а вот многие мелкие авиакомпании к дополнительной статье расходов не готовы.

Внедрение новой технологии требует от компании немалых денежных и временных затрат, в том числе на согласование бизнес-процедур с авиакомпаниями-партнерами, глобальными дистрибьюторными системами, аэропортами, пограничниками, таможенниками. Внедрение технологии ticketless sale может обойтись компании в $50-150 тыс., в зависимости от количества компаний-партнеров.

Однако рано или поздно перейти на новую систему придется всем отечественным авиакомпаниям, которые хотят работать на международных рейсах. Операторы, игнорирующие рекомендации ІATA, могут потерять зарубежных партнеров и оказаться за пределами мирового рынка авиаперевозок.

---

Е-tickets по-украински

Пока альтернативу бумажным билетам предлагают только две отечественные авиакомпании. Первым в августе 2005 года услугу предложил АэроСвит. Компания продает e-tickets на девяти направлениях, планируя до конца года увеличить их количество до двенадцати. Осенью прошлого года электронные билеты предложили Международные авиалинии Украины. По словам директора по информационным технологиям авиакомпании Владимира Тепикина, электронные билеты сейчас предпочитают около 24% клиентов МАУ.

---

ЭКСПЕРТиза

Сергей КРАВЧЕНКО, заместитель гендиректора авиакомпании «АэроСвит» по продаже и управлению доходами

Когда украинские компании полностью перейдут на электронные билеты?

— О полном переходе на технологию e-ticketing речь пока не идет. Такая система не нужна, например, компаниям, выполняющим 1-2 рейса в месяц, или чартерным перевозчикам. Следовать рекомендациям Международной ассоциации воздушного транспорта (ІATA) вынуждены украинские авиакомпании, постоянно работающие на международных рынках перевозок.

Чем чреват для них отказ от рекомендаций ІATA?

— Перед ними закроются все перспективные рынки. В большинстве стран бумажные бланки выйдут из оборота, и местные агенты просто не смогут продавать билеты на рейсы компаний, не сумевших освоить e-tickets. От сотрудничества с ними откажутся и зарубежные авиакомпании-партнеры. Например, у АэроСвита около 150 партнеров по авиаперевозкам, в кооперации с которыми доставляем пассажиров в тысячи аэропортов по всему миру. Естественно, мы дорожим таким сотрудничеством, поэтому заключаем с этими компаниями дополнительные договоры, которые предусматривают использование электронных билетов.

Авиакомпаниям выгодно переходить на новую технологию?

— Это новый стандарт сервиса плюс автоматизация внутренних технологических процессов в авиакомпании. Кроме того, применение электронных бланков позволит перевозчикам сократить расходы.

Вы продаете электронные билеты с 2005 года. Можете сказать, сколько АэроСвит на них сэкономил?

— Пока могу лишь сказать, сколько АэроСвит потратил. Мы находимся на начальном этапе внедрения e-ticketing, для которого характерна не экономия, а дополнительные затраты. За полтора года они составили примерно $100 тыс.

Сколько уже продано таких билетов?

— Более 25 тыс. Причем на маршруте Нью-Йорк — Киев — Нью-Йорк на электронных бланках продается около 25% билетов, а на рейсы между Тель-Авивом и Киевом — почти каждый пятый. Достаточно динамично e-ticketing стартовал в сентябре на немецком направлении. В первый месяц продаж электронных билетов на линии Гамбург — Киев их доля в общем объеме реализации составила 9%.

---

Владимир ТЕПИКИН, директор по информационным технологиям Международных авиалиний Украины

Украинские авиакомпании готовы к полному переходу на электронные билеты?

— IATA не требует от всех авиакомпаний немедленного перехода на электронные билеты. Каждая компания принимает решение самостоятельно, исходя из своей бизнес-модели и требований партнеров. Например, если перевозчик напрямую отправляет билеты туристическим агентствам, а партнеры не настаивают на переходе на электронные билеты, можно продолжать работать с бумагой.

Насколько затратен переход?

— Стоимость внедрения — $50-100 тыс., в зависимости от количества компаний-партнеров. Для большинства крупных авиакомпаний Украины — вполне приемлемая сумма. Небольшие компании обычно не размещают свои билеты в международных системах бронирования и не используют автоматизированные системы регистрации в аэропортах, многие работают на локальном рынке. Поэтому они будут пользоваться бумажными бланками.

То есть ваша компания приняла решение в пользу электронной системы именно из-за большого количества международных рейсов?

— Да. Перехода на e-tickets требовали от нас авиакомпании-партнеры.

Каковы преимущества и недостатки цифровых билетов для авиакомпаний, турфирм и туристов?

— Преимущества есть для всех, недостатков нет вообще. Пассажир не потеряет такой билет, его не украдут. Удобно бронировать и покупать по телефону или через интернет, менять дату вылета и т. д. А для авиакомпаний и турфирм — это уменьшение расходов на изготовление, учет и т. д.

Какова доля электронных билетов в вашей компании?

— Первый такой билет куплен 26 октября 2005 года. В сентябре 2006 года доля e-tickets составляла 24%.

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий