«Чумацький шлях»

Беседовал Андрей БЕРЕЖАНСКИЙ, фото Светланы СКРЯБИНОЙ

Чем выгодна самостоятельная организация логистики, Контрактам рассказал директор соответствующей службы ЗАО «Чумак» Александр Таранишин

Александр Таранишин умеет приготовить кетчуп и отвезти его заказчику всего за три дня

С чего начала развиваться служба логистики в компании?

— Компания была основана 10 лет назад. Бизнес рос. Первый миллион, второй... Когда я пришел сюда на работу в 2000 году, уже было три производства и своя торговая компания. Каждое предприятие имело склады, свой отдел закупок, коммерческий отдел. В мои задачи как начальника отдела администрации продаж входили прием и формирование заказа, передача его на склад и контроль поставки продукции дистрибьюторам.

Но склад мне не подчинялся, заявку на транспорт приходилось относить в гараж, который своими или наемными машинами доставлял продукцию. В общем, типичная структура советского предприятия. Логистика была разбита на несколько подразделений. Такая неформализованная схема работала до тех пор, пока годовой оборот компании не превышал $10-15 млн. По мере роста возникали проблемы...

Тогда в компании и решили наново выстроить логистику?

— Главным мотивом было желание сделать бизнес более эффективным. Руководство приняло решение объединить все подразделения в одно ЗАО. Затем настала очередь логистики.

Как в итоге изменилась ее структура?

— Кардинально. Теперь мне подчиняются службы планирования, группы закупок, таможенного оформления, авто- и ж/д перевозок, все склады. При этом в центральном офисе всем занимаются менее 20 человек. В целом логистику обслуживают чуть более 200 сотрудников, включая складских рабочих и грузчиков.

Сегодня главная задача службы логистики — как можно быстрее выполнять заявки клиентов. Мы ежедневно получаем заказы. С их учетом составляются и корректируются прогнозы продаж на неделю, месяц, год, три года.

Это позволяет оптимизировать затраты во всей цепочке. Например, частые закупки сырья небольшими партиями и такая же отгрузка произведенной продукции по всем канонам считается затратной схемой. Но в масштабах компании она дает экономию.

За счет чего?

— К примеру, единица сырья в крупной партии обойдется в 10 грн, а в мелкой — 10,5 грн. Крупной партии хватит на три месяца, мелкой — на одну-две недели. Закупщик предпочитает, чтобы сырье лежало на складе. Но компании расходы на складское хранение обойдутся дороже, чем закупки меньшими партиями, даже по более высокой цене. Кроме того, долгосрочное хранение замораживает средства на несколько недель, если не месяцев.

Еще одна причина — обеспечение гибкости производства. Например, пять лет назад мы отказались от перевозки стеклотары по ж/д в пользу автотранспорта. Везти вагонами было дешевле примерно на 20%. Но при этом нестабильно время поставки: от поставщика в Ровенской области вагон мог ехать к нам и пять дней, и пятнадцать. Поэтому приходилось хранить на складах чуть ли ни месячный запас тары. Иначе не смогли бы планировать производство понедельно. Сейчас я знаю — машина от стеклозавода доедет ко мне за два дня; заказывать стекло можно хоть ежедневно. Как показала практика, с использованием автотранспорта затраты на перевозку и хранение уменьшаются на 5-7%.

Чумак полностью отказался от перевозок ж/д транспортом?

— Нет. Железную дорогу используем для экспорта продукции в Россию и страны СНГ. Но в этом случае доставка вагонами оправдана из-за слишком больших расстояний.

Как после реорганизации изменилась цепочка поставок в украинскую розницу?

— У нас есть три завода. При каждом из них — склады расходных материалов и готовой продукции. Региональных складов мы не держим, напрямую с розницей не работаем. Зато в каждом регионе у нас есть один-два дистрибьютора, которым наша транспортная служба доставляет заказ в течение одного-трех дней после получения заявки. Три дня — максимальный срок, за который продукция будет поставлена, например, в Закарпатье. Своего транспорта у нас нет. Машину для доставки находит отдел перевозок, сотрудничая с десятками транспортных компаний. Для согласования действия отделов внутри компании используются системы управления предприятием «Монолит» и Мастер MRP II. С дистрибьюторами и поставщиками пока общаемся по электронной почте.

Насколько снизились запасы сырья и готовой продукции?

— Загрузка складов уменьшилась в 2,5 раза. То есть при ежегодном росте объемов продаж на 30-40%, мы больше не вкладывали средства в строительство или аренду новых складских помещений. А консолидация закупок позволила получить значительные скидки от поставщиков. Кроме того, начали экономить на транспорте. Типичная ситуация: отдел снабжения должен забрать у винницкого поставщика машину с картоном, а отдел продаж — поставить машину продукции дистрибьютору в Винницу. Благодаря согласованности действий мы можем организовать круговой рейс, то есть загрузить машину в обе стороны, и получить от перевозчика скидку 5-10%. Более того, с сокращением цикла доставки наше производство стало более гибким. Теперь можем реагировать на рост или падение продаж в рознице за считанные дни.

Сейчас Чумак выдерживает недельный цикл поставок и производства?

— Да.

Это относится и к продукции, и к любому сырью?

— Нет. Специи занимают мало места, к тому же минимальной партии (паллеты) может хватить на несколько месяцев. Раз в неделю мы поставляем высокооборачиваемые товары, например, стеклотару, картон.

Насколько снизились логистические затраты компании после всех структурных преобразований?

— Более чем на 20% по ключевым направлениям.

На входе в розницу доля затрат на логистику в конечной стоимости продукции составляет 4-5%?

— Чуть выше.

Хранение и доставка сезонной продукции обходится дороже?

— Действительно, с консервацией все обстоит иначе. Сделали осенью, а потом целый год продаем. На складе хранятся миллионы банок огурцов или помидоров. Но от этого никуда не деться, хотя затраты на хранение в конечной стоимости такой продукции превышают затраты на перевозку. А общие логистические затраты могут превышать 10% конечной стоимости.

Вы с 2001 года участвуете в тренингах по логистике. Какие ошибки чаще всего допускают украинские предприятия?

— Самая частая ошибка — субоптимизация. Создается отдел логистики, который отвечает только за часть функций. И, например, начинает улучшать работу склада, забывая о неустойках за простой транспорта. Соответственно такая компания теряет клиентов из-за просроченных заказов. Стоит помнить главный принцип — оптимизировать логистическую систему нужно в целом, а не какую-то ее часть.

Кроме того, во многих компаниях функция логистики либо остается децентрализованной, либо не обладает полномочиями. Диспетчеров транспорта назвали логистами, и на этом реструктуризация закончилось. Или логистический отдел создали, но побоялись подчинить ему перевозки, хранение и планирование. В результате планы производства составляют планово-экономические отделы, план перевозок — гараж, закупщики покупают сколько хотят, склады разрываются от затоваривания. А логистический отдел второй год работает над проектом улучшения логистики в компании.

Замечу, что меньше ошибок в цепочке продаж. Украинские производители все чаще из-за высокой конкуренции готовы доставлять товар на склад дистрибьютора. Причем они отказываются от собственного транспорта в пользу найма грузоперевозчика, экспедитора или логистической компании.

По вашим наблюдениям, производители стали чаще отдавать всю логистику на аутсорсинг?

— Как правило, так работают иностранцы, хотя некоторые украинские компании тоже идут по этому пути. Но наши в третьи руки преимущественно отдают перевозку, таможенное оформление и склад, а управление оставляют за собой. Часто украинские предприятия оставляют за собой складские комплексы не из экономических расчетов, а исходя из того, что «свои люди, своя техника и свой склад — лучше».

Уровень подготовки украинских логистов растет?

— Он существенно вырос. Причем и в промышленности, и в дистрибуции, и в рознице. Во многих компаниях выстроена четкая логистическая схема. Осталось мало руководителей не понимающих, что отлаженная логистика сокращает затраты. По мере роста конкуренции и уменьшения рентабельности производства конкурентоспособность подавляющего большинства компаний будет определяться именно логистикой.

Но эпоха глобального аутсорсинга логистики (по схемам 3pl, 4pl) в Украине еще не наступила. Я знаю очень мало компаний, отдавших на аутсорсинг планирование и закупки сырья или товара для перепродажи.

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий