Уроки французского

Вадим КУЛЬПИНОВ

Чтобы протестировать Citroen С4 Picasso, журналист Контрактов побывал во Франции

Вояж к теще пока не стал праздником...

Пейзажи и запахи

Трудно сказать, почему новый минивэн от Citroen назван в честь великого художника. Признаюсь, я не упал в обморок от его дизайна, да и стоит испытуемый автомобиль не так дорого, как полотна выдающегося испанца. Впрочем, разумная цена Picasso (от EUR21 тыс. для европейского рынка*), добротность, изысканность форм и комфорт, ассоциируются с неоклассицизмом, которым некоторое время увлекался художник. Первое, что наводит на размышления о кубизме — невероятный простор в салоне.

Внутри машина гораздо объемнее, чем это может показаться снаружи. Эффект достигнут за счет большой площади остекления, отсутствия продольного туннеля, применения сложных цветовых решений и тысячи мелочей, придуманных дизайнерами для физического и визуального расширения пространства. Лобовое стекло сделано настолько большим, насколько это вообще возможно: от линии торпедо тянется вверх, плавно перетекает в крышу и заканчивается над головой водителя. При желании штурман может отключить бортовую систему навигации и ориентироваться по звездам.

В салоне помещается много людей...

Верхняя кромка стекла задвинута назад так далеко, что козырьки, спасающие пассажиров от слепящего солнца, пришлось снабдить специальными салазками — их можно подвинуть вперед, а потом разложить, как в обычном автомобиле. В некоторых версиях остекление занимает почти всю площадь крыши автомобиля — в салоне еще больше света и объема. Чтобы в солнечную погоду минивэн не превратился в мобильную теплицу или микроволновку, прозрачную часть крыши можно закрыть плотной заслонкой, а боковые стекла — встроенными ролетами.

Вообще в салоне С4 довольно много полезных мелочей. Например, стационарный ароматизатор с системой очистки воздуха от табачного дыма. Атмосферу в салоне можно менять прямо на ходу, выбирая подходящий запах поворотом ручки на торпедо. Эстеты — главные потребители инноваций от Citroen — ликуют, поскольку теперь можно обойтись без пахучек в виде картонных елочек, желтеньких бутылочек или аляповатых символов самодержавия. В продвинутой комплектации спинки передних сидений снабжены плоскими мониторами, способными транслировать что-нибудь интересное для задних пассажиров. Кстати, разложив третий ряд кресел, в салоне можно разместить семь персон средней упитанности, включая водителя. Выходит, для передвижения молодой семьи из двадцати человек понадобится всего три таких минивэна.

Между рулем и сиденьем

У теперешних Citroen появилась своеобразная деталь, эдакая изюминка, заставляющая даже искушенных автомобилистов вскинуть брови — неподвижная ступица руля, украшенная традиционным шевроном и многочисленными кнопками управления бортовыми системами. Очень непривычное зрелище: при выполнении поворотов водитель вращает обод рулевого колеса, при этом все, что расположено в центре окружности, остается неподвижным.

А для начинающих штурманов предусмотрено гадание на картах навигатора

Такая нестандартная конструкция позволяет управлять магнитолой, кондиционером, системой навигации и другими полезностями, не отрываясь от руля. От себя замечу, управление всем этим хозяйством без устоявшейся привычки требует дополнительного внимания. Поэтому разбираться в настройках умной электроники лучше в пробках, причем исключительно на знакомых маршрутах.

Неподвижный центр рулевого колеса удивляет при первом знакомстве, а в дороге создает ощущение стабильности: как ни крути баранкой, вершина хромированного шеврона показывает вперед и только вперед. Примерно туда же указывает стрелка спидометра на моей Ауди, когда подбирается к отметке 120 км/ч. Кстати, на торпедо Picasso нет ни одного стрелочного индикатора.

Модерн, понимаешь, авангард. За время тест-драйва я не успел разобраться во всем, что отображается на цветном дисплее, заменяющем привычную комбинацию приборов. Самая большая цифра в левой части цветного жидкокристаллического дисплея — спидометр. Ошибки быть не может. Здесь же отображается средняя скорость и уровень топлива. Улиткообразная шкала в правой части дисплея — тахометр. Чуть позже сообразил, что литера «А» — не что иное, как режим коробки передач (auto), а цифра рядом с ней — порядковый номер используемой в данный момент передачи.

Средняя часть приборной доски отображала самую неожиданную и часто противоречивую информацию. Например, карту со схемой нашего маршрута. Как она туда попала, для меня осталось загадкой — откуда машина знала, где находится наша гостиница, сколько до нее километров и как добраться туда кратчайшим путем? Склонен думать, что французские машины знают местные дороги. С рождения.

Помимо карты, на экране периодически появляются индикаторы всевозможных функций и подфункций. Например, система парк-троник наглядно демонстрирует, как близко и с какой стороны препятствие. Особого внимания заслуживает устройство, способное на ходу измерить расстояние между припаркованными у обочины машинами и оценить, хватит ли места, чтобы поставить между ними минивэн. Чтобы эта штука сработала, нужно двигаться вдоль ряда припаркованных автомобилей со скоростью менее 20 км/ч и ждать сигнала. Электроника не только укажет подходящее место для стоянки, но и предупредит от столкновения во время маневра.

Еще одна нетривиальная функция. На скорости более 80 км/ч машина присматривает за поведением водителя, контролируя, придерживаюсь ли я установленной рядности движения. Дожили... Меняю полосу, не указав поворот. Едва колеса наезжают на дорожную разметку, внутри сиденья немедленно срабатывает вибрирующее устройство. Пикантность в том, что встроенный в сиденье вибратор состоит из двух половинок: если машина пересекает разметку правой стороной, вибрация ощущается под правой ягодицей, попытка выехать в левый ряд без указания поворота — система активизирует левую часть виброустройства. Чему, собственно удивляться? Франция — страна нюансов.

Хутора близ Монтабана

Не беда, что сложности перевода немного затрудняли шоппинг и общение с коренными французами, зато с автомобилем мы быстро нашли общий язык. Несмотря на обилие сложнейших бортовых систем и мелковатых органов управления электроникой, вести новый Picasso по извилистым дорогам в окрестностях уютного городка Монтабан просто и приятно. Немалые габариты, высокий центр тяжести и некоторая задумчивость шестиступенчатой АКПП общего впечатления от машины не испортили. Чтобы начать праздник движения, достаточно взять в руки подвижную часть руля, немного прижать правую педаль и... сказочные пейзажи Южной Франции мелькают за окнами, поражая своим богатством и разнообразием.

Удивительно, но за время пути нам очень редко попадались деревенские дома, не говоря уже о поселках. То там, то здесь живописную лесостепь разнообразят маленькие хутора на два-три дома. Чего-то не хватает в их облике... Ах да, здесь не принято городить заборы, поэтому миниатюрные поселения больше напоминают антураж наивных сказок, а не советские киноповести о нелегкой судьбе колхозника. Не зря Франция вдохновила знаменитого Пикассо, стала родиной импрессионизма и авангардного автодизайна.

Матчасть
Модель	C4 Picasso				C4 Picasso		C4 Picasso
	1.8i 16V				2.0i 16V		2.0i 16V
Количество мест	7				7		7
Двигатель
Соответствие стандартам выбросов	Euro IV				Euro IV		Euro IV
Тип двигателя	EW7A				EW10A		EW10A
Количество цилиндров/клапанов	4/16				4/16		4/16
Объем, см3	1749				1997		1997
Максимальная мощность EEC (kW/об./мин)	92/6000				103/6000		103/6000
Максимальная мощность DIN (л. с./об./мин)	127/6000				143/6000		143/6000
Максимальный крутящий момент EEC (Nm/об./мин)	170/3750				200/4000		200/4000
Трансмиссия/КПП	механическая, 5-ст.				роботизи- рованная механика SensoDrive, 6-ст.		автомати- ческая, 4-ст.
Шины	205/65	215/55	215/50	215/45	215/55	215/50		215/45
	R15	R16	R17	R18	R16	R17		R18
Подвеска
Передняя	MacPherson				MacPherson		MacPherson
Задняя	упругая поперечная балка				упругая поперечная балка		упругая поперечная балка
Тормозные диски	вентилируемые
Размеры/вместительность
Длина — ширина — ширина с разложенными внешними зеркалами заднего вида, мм	4590/1830/2100				4590/1830/2100		4590/1830/2100
Высота без/с реллингами на крыше (классическая подвеска), мм	1680 / 1710				1680 / 1710		1680 / 1710
Колесная база, мм	2728				2728		2728
Колея передняя/задняя, мм	1505/1539				1505/1539		1505/1539
Свес передний/задний, мм	995/867				995/867		995/867
Объем багажного отсека, дм3	208				208		208
Объем багажного отсека при сложенных сиденьях 3-го ряда (под полкой), дм3	576/672				576/672		576/672
Объем багажного отсека при сложенных сиденьях 2-го и 3-го рядов, дм3	893/1951				893/1951		893/1951
Весовые характеристики
Снаряженная / полная масса, кг	1510/2200				1560/2240		1600/2260
Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг	860/650				905/655		935/665
Масса автопоезда, кг	3400				3440		3660
Полезная нагрузка, кг	690				680		660
Емкость топливного бака, л	60				60		60
Аэродинамическое сопротивление
Cd	0,31				0,31		0,31
Cd.A (m)	0,81				0,81		0,81
Скоростные показатели
Максимальная скорость, км/час	185				195		190
0-100 км/час	11,9				11,5		12,2
Потребление
Городской цикл, л/100 км	11,3				11,1		12,9
Загородный цикл, л/100 км	6,1				6,2		6,6
Смешанный цикл, л/100 км	8,0				8,0		8,9
Выбросы CO2, г/км	190				190		211

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий