Контрабанда — нон-стоп

Сергей КИРИЛОВ, Богдана БУЗЕМСКАЯ

Серые автотрейдеры изобрели новый способ контрабанды машин. На долю гаражных сборщиков приходится около 20-30% сегмента автомобилей премиум-класса

Серые дилеры поехали другим путем — автосборочным фото Светланы СКРЯБИНОЙ

Правоохранительные органы констатируют рост контрабандных поставок автомобилей по новым схемам обхода таможни и налоговой. Люксовые машины завозятся в страну под видом запчастей и оформляются в ГАИ как собранные в Украине с использованием капитально отремонтированных деталей.

Мнимая легализация

В последние два года на украинском авторынке прослеживалась четкая тенденция уменьшения доли так называемых серых и черных поставок. Официальные (белые) дилеры потеснили автопродавцов, свободных от контроля производителей, за счет обширных клиентских программ и новой ценовой политики. Как результат — доля теневого украинского авторынка сократилась с 90 до 50%. На какое-то время прикрыли нелегальные каналы ввоза автомобилей без уплаты налогов — основу финансового благополучия серых дилеров. Прекратил поставки легендарный ЧП «Кафка» — один из крупнейших перевалочных пунктов для безналоговой переправки люксовых автомобилей в Украину. Ушли в прошлое судебные схемы, при помощи которых легализовались завезенные в страну контрабандные иномарки.

Однако в последние месяцы серые дилеры возвращают утраченные позиции (см. Контракты, № 29, стр.52). Часть аналитиков поспешила объяснить контрнаступление черных продавцов дефицитом автомобилей у официальных дилеров. В частности, чтобы удовлетворить спрос, из США серыми поставлялись дешевые «долларовые» машины (например, Mercedes-Benz), технически не предназначенные для эксплуатации в Украине.

Капитальная схема

На самом деле наступление неофициальных дилеров связано с появлением новых схем серых поставок. Неофициалы никогда не прекращали занижать инвойсовую стоимость автомобилей, правда, сейчас не так откровенно, как год назад. Знатоки авторынка утверждают, что серым удается занижать таможенную стоимость машин в среднем на 50-70%. По информации правоохранительных органов, недавно в Украину через Одессу зашла партия автомобилей Chevrolet Niva с указанной в ГТД стоимостью $4 тыс. Реальная инвойсовая стоимость, по которой официальные представители завода-производителя завозят в страну эту модель, составляет около $8 тыс. Часто принимать «липовые» инвойсы таможню заставляют суды — поставщик подает иск на таможенников, отказавшихся оформлять нереально дешевый товар, после чего суд выносит решение в пользу серого дилера.

В арсенале свободных автотрейдеров появилась и принципиально новая схема, позволяющая экономить при ввозе одного автомобиля премиум-класса примерно $10-15 тыс. Главное в ней — разрешение государства на сборку автомобилей с использованием капитально отремонтированных запчастей. Официально все выглядит так. Фирма скупает у населения старые запчасти, из которых у себя в мастерских собирает автомобили. В действительности контрабандисты разбирают в Польше новые иномарки премиум-брендов (в основном Audi, BMW, Mercedes-Benz), загружают в контейнеры, ввозят в Украину под видом запчастей, затем собирают автомобили в гаражах. Представитель одного из УБЭП, рассказавший об этой схеме, не берется определить точную сумму таможенных платежей как белых, так и черных, которые приходится платить серым сборщикам. Однако по его расчетам официальное растамаживание кузова обходится дешевле, чем всей машины, на 70-80%. Следующий этап — в Украине автомобиль совершенно легально становится на учет как «собранный из капитально отремонтированных запчастей». Никаких ограничений по возрасту машины, возрожденной из старых деталей, не существует. В принципе, после капитального восстановления с гаражного конвейера могут сойти как BMW 650 Ci, так и Mercedes-Benz S 600 последнего модельного ряда.

Серым ничто не мешает официально продавать «самоделки» через свои салоны в качестве новых автомобилей. Год выпуска машин украинской гаражной сборки в ГАИ определяют по WIN-коду кузова. Поэтому в техпаспорте «новеньких» BMW или Mercedes-Benz будет гарантировано стоять цифра 2006. Непосвященный в тонкости новых контрабандных схем покупатель не заметит подмену. Ведь регистрационный документ машины не содержит каких-либо отметок, свидетельствующих о ее нетрадиционном появлении на свет.

Как стать автосборщиком

Получить разрешение на сборку машин из старых запчастей может в принципе любая фирма. В Центре безопасности дорожного движения Департамента ГАИ МВД Украины, выдающем автосборщикам соответствующие свидетельства, Контрактам пояснили, что «производством из трех «Жигулей» — двух» занимались еще при Союзе — в системе Минтранса существовали так называемые АРЗы, авторемонтные заводы. Практика сохранилась и поныне. По словам милиционеров, что собирать — «Жигули» или внедорожники Toyota Land Cruiser — сугубо коммерческое дело автосборочных компаний.

Получить право собирать автомобили в Украине непросто, но реально, если очень захотеть. Технические условия на выпуск машин (на каждую модель отдельно) нужно утвердить более чем в десятке инстанций — Минтрансе, Госстандарте и т.д. На конечном этапе получения разрешения проверяющей комиссии, состоящей в том числе из инспекторов технадзора местной госавтоинспекции, автосборщикам необходимо предъявить опытный образец своей продукции. В ЦБДД Департамента ГАИ МВД Украины Контрактам рассказали о процедуре аккредитации нового украинского автосборщика из города Луцка, проведенной волынскими чиновниками. Судя по документам, члены комиссии лишь визуально оценили качество Audi A6, собранной луцкой фирмой, определив, что автомобиль отвечает всем стандартам. После чего предприятие из Луцка получило разрешение на сборку почти всего последнего модельного ряда Mercedes-Benz, BMW, Audi и Volkswagen.

По словам руководителей Центра безопасности дорожного движения, на данный момент в Украине действует около 5-6 предприятий, собирающих машины из капитально отремонтированных запчастей, а число желающих начать работать по этой схеме в несколько раз больше. Например, одно из одесских предприятий специализируется на сборке японских внедорожников. 2 фирмы на западе Украины собирают европейские модели. «Не выдавать свидетельства фирме, получившей все нужные документы с подписями и печатями, у нас нет оснований, — объясняют в ЦБДД Департамента ГАИ МВД Украины существование подобных автосборочных предприятий. — Мы лишь подтверждаем, что предъявленные фирмами технические условия соответствуют требованиям безопасности движения».

По мнению экспертов авторынка, в настоящий момент на долю гаражных сборщиков приходится около 20-30% сегмента автомобилей премиум-класса. Все они либо поставляются покупателям под заказ, либо реализуются через салоны, принадлежащие серым дилерам. «Тенденция приобретает угрожающий размах, — отмечает генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко. — С одной стороны, государство недополучает налоги на миллионы долларов, с другой — совершенно неизвестно, кто и каким образом разбирал самодельные иномарки и какие запчасти устанавливали вместо оригинальных. Самое поразительное, что многие клиенты серых дилеров догадываются, на какой риск в плане безопасности идут, но все же покупаются на якобы хорошую цену».

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий