Трофейные мысли

Вячеслав ДАРПИНЯНЦ, Фото автора

2 тыс. немецких лошадей, скрытых под капотами VW Touareg, покорили Говерлу

Прежде всего определимся с терминами. Touareg trophy raid — в переводе с английского языка на русский — это не племя гордых западноафриканских кочевников-туарегов, рыщущих в поисках трофеев среди барханов Сахары.

Touareg trophy raid — это драйв, 2 тыс. породистых немецких лошадей (или где-то около того), взбирающихся на Говерлу (речь идет, уточню, о колонне внедорожников VW Touareg), правая задняя шина, взорвавшаяся на скорости 140 км/ч, адреналин, масса впечатлений и... несколько trophy-мыслей.

Trophy-мысль первая, навязчивая — заработаю много денег — куплю VW Touareg — осенила давно и крепко. Мощь внедорожника, ощущаемая на расстоянии, хромированные детали, подчеркивающие представительскую элегантность кузова, спортивная четкость линий и прочие дизайнерские изыски Touareg часто фокусируют внимание, вынуждая приостановиться, оглянуться и восхититься.

Расфокусировка, как правило, наступает вслед за мыслью о цене: скромненькая модификация народного автомобиля Touareg — 2,5 I R5 TDI — в базовой комплектации стоит порядка $50 тыс. Но вожделение от ценовой недоступности автомобиля лишь усиливается. Войти в состав экипажа 2,5 TDI, которому в колонне туарегов-соплеменников (таких же, только подороже) предстоит пройти маршрут Львов — Ивано-Франковск — Яремча — Говерла — Рахив — Мукачево, мы с женой соглашаемся сразу, не раздумывая.

Вторая мысль — о джиповании в различных его проявлениях. Термин «джипование», удачно выдуманный моим коллегой, передает ощущения пилота внедорожника (за бортом которого происходит «жигуление») и вполне отображает гамму чувств, которую испытываешь, пилотируя Touareg в час пик по мощеным улочкам Львова. Представьте на секундочку колонну из девяти туарегов (общей стоимостью более $500 тыс.) с включенными ксеноновыми фарами, рассекающими городской трафик в сопровождении ГАИ.

Вот так — нескромно, но со вкусом — стартует Touareg trophy raid. Переключать передачи вручную нет необходимости — наш туарег оснащен системой Tiptronic. Можно в полной мере наслаждаться ездой, не забывая, впрочем, об осторожности: заполоненные автомобилями львовские улочки — засада для водителя, непривыкшего к габаритам автомобиля.

Настоящее джипование начинается за чертой города. Вдавливаю педаль акселератора в пол, 174 лошади под капотом 2,5 TDI рвутся с места в карьер, однако впереди идущий VW Touareg 5,0 I V10 TDI (мощность десятицилиндрового двигателя — 313 л. с.) уходит в отрыв, обгоняя грузовой автомобиль по встречной полосе. Продублировать маневр не успеваю — на встречке набирает скорость притормозивший было очкарик-Мерседес.

Понимаю, что разрывать колонну нельзя — дорогу до Яремчи не знает никто в нашем экипаже. Между тем в Яремче, согласно графику, нас ожидают ужин и ночлег. Сворачиваю на обочину и, нарушая ПДД, обхожу грузовик справа, предварительно посигналив. Понимаю, насколько послушен в управлении туарег и убеждаюсь в мягкости его подвески. Еще несколько раз убедился в этом же, и на ближайшей заправке предлагаю сесть за руль Алексею — менеджеру столичного дилера VW джиповать не впервой. Это я еще по дороге из Киева во Львов понял.

Trophy-мысль № 3, пассажирская: скорость привыкания к хорошему автомобилю прямо пропорциональна удобству его салона. VW Touareg осваиваешь мгновенно (дольше от него отвыкаешь). И дело в данном случае не в двухзональной системе Climatronic и обогреваемых сиденьях, оборудованных системами для массажа. От езды в туареге получаешь эстетическое удовольствие. Кожа не только на внешних, но и на внутренних сторонах ручек, не перегруженная ненужными датчиками приборная панель с хромированной окантовкой... Каждая мелочь салона сделана по-немецки — добротно и без лишнего пафоса.

Четвертая trophy-мысль — молитвенная — должна быть знакома водителям, которым доводилось управлять автомобилем с взорвавшимся задним колесом на скорости 140 км/ч. Меня эта мысль посещает после едва слышного хлопка (что свидетельствует о неплохой шумоизоляции салона) и резкого броска задней части кузова автомобиля вправо. После второго и третьего бросков мысль не оставляет довольно долго и со временем перерастает в благодарность: слава Богу, что разорвалось заднее колесо, а не переднее!

Иначе и система стабилизации ESP со всеми встроенными электронными «ассистентами» торможения, и вентилируемые тормоза с 6-поршневой фиксированной скобой (обеспечившие — спасибо производителям Touareg — мгновенное замедление) не спасли бы. Запоминаю, что на более легких автомобилях со скоростью 140 км/ч лучше не джиповать. Трясущимися руками помогаю экипажам (нашей и за нами идущей машины) заменить колесо (процедура занимает всего 7 минут) и снова в путь... Уже в качестве пассажира.

Trophy-мысль пятая — горная. VW Touareg нельзя отнести к категории так называемых паркетных внедорожников. В особенности, если он укомплектован регулируемой пневмоподвеской, позволяющей увеличить дорожный просвет с 237 мм (максимальный показатель для традиционной подвески на стальных пружинах) до 300 мм. Туарег именно такой комплектации шел перед нами на Говерлу (пройдя по настоящему бездорожью, колонна достигла высоты 1400 м над уровнем моря) и, насколько можно судить, ни разу не зацепил днищем землю.

С каждым вдохом карпатского воздуха на высоте 2061 м над уровнем моря мысли о VW Touareg становились менее навязчивыми, главным трофеем рейда стало непередаваемое ощущение свободы, которое еще предстоит осмыслить.

Тактико-техни Ческие характеристики VW Touareg (МКПП-АКПП)
Тип кузова	5-дверный универсал
Длина, м	4,75
Ширина, м	1,93
Высота, м	1,72
База, м	2,86
Число мест	5
Тип двигателя	бензин	бензин	турбодизель	турбодизель
Число цилиндров	6, V-образно	6, V-образно	5, рядно	10, V-образно
Рабочий объем, куб. см	3189	3189	2460	4921
Максимальная мощность, л. с.	220 при	220 при	174 при	313 при
	6400 об./мин.	6400 об./мин.	3500 об./мин.	3750 об./мин.
Коробка передач	6 МКПП	6 АКПП	6 МКПП	6 АКПП
Тип привода	постоянный, полный
Максимальная скорость, км/ч	206	203	184	225
Время разгона 0-100 км/ч, с	9,9	9,9	12,4	7,8
Расход топлива, л/100 км	13,5 (с. ц.)	13,8 (с. ц.)	9,6 (с. ц.)	12,2 (с. ц.)
Емкость топливного бака, л	100
Топливо	АИ-95 (98)	АИ-95 (98)	дизтопливо	дизтопливо
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Шины	235/65 R17	235/65 R17	235/65 R18	255/55 R18
Объем багажника, л	555

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий