Три раза «Мама!»

Сергей ИВАНОВ

У Volvo новый флагман. Контракты испытали его за месяц до начала европейских продаж

Пульт дистанционного управления электрическим центральным замком, он же персональный коммуникатор, отображает три вида сигнала: зеленый указывает на то, что S80 заперт, все нормально; желтый оповещает, что автомобиль не заперт; красный информирует о срабатывании сигнализации

Языковые проблемы

Ночь в Hilton’е при аэропорте Копенгагена, получасовой переезд в Швецию по бесконечному красавцу-мосту над Балтийским морем закономерно подвели нас к торжеству скандинавского проектирования: совершенно новому (the All-New) Volvo S80. О новинке весной написали многие не видавшие ее журналисты.

На шведском берегу для четверки журналистов из Украины выделили три автомобиля, из которых мне в первый день достался вариант с новейшим двигателем: бензиновым шестицилиндровым 3,2 л.

А варианты были следующие:

То ли оттягивание встречи с незабываемым вольво-ямаховским V8 (тем самым, что разгонял топ-версию XC-90 до 100 км в час за семь с небольшим секунд), то ли усталость от четырнадцатого за три недели авиаперелета, но дело сразу не заладилось.

Проскочив первый же описанный в лоции поворот, я обрушил на автомобиль шквал критики. Мне не нравились:

1. Дизайн автомобиля в целом.

2. Интерьер.

3. Пейзаж за окном.

4. Работа навигационной системы.

5. Новая 6-скоростная автоматическая коробка передач и рукоятка переключения передач.

6. Работа пассажира-штурмана.

7. Обилие знаков ограничения скорости.

8. Принадлежность корпорации Volvo к группе Ford.

9. Радар оповещения об опасной дистанции до идущего впереди автомобиля.

10. Система оповещения об автомобилях в мертвой зоне — такие датчики теперь вмонтированы в передние стойки, слева и справа.

11. Кресло, в котором мотало мое тельце и особенно то, что кресло было вентилируемым, а значит, грозило тельцу радикулитом.

12. Запуск двигателя кнопкой — из-за этого я потерял и долго искал в салоне ключи. Обнаружил их в ящике между передними креслами, механизм отпирания которого мне тоже не понравился.

Различные предупреждающие сообщения отображаются на дисплее, расположенном в центре тахометра, который обычно используется для отображения времени

Мне понравилась:

1. Специально спроектированная для автомобиля аудиосистема, которую тем не менее я выключил, т. к. терпеть не могу слушать музыку за рулем.

Больше всего мне не понравился двигатель, который гудел, но выдавал что-то совсем не похожее на паспортные 238 лошадиных сил и на то, что понимают под рядной шестеркой, скажем, в Баварии... Я так и видел руку Партии зеленых на плече мотористов.

Потратив на маршрут вдвое больше отведенного времени, я прибыл к промежуточному пункту далеко позади журналистов из Бразилии и Ближнего Востока.

Поэтому в обсуждение передовой технологии, позволяющей изменять ход поршня и тем самым выбирать, что вы предпочитаете — низкий расход топлива или езду на скорость — я не включился. В ответ на впечатления от активного шасси, дающего возможность на ходу из салона настраивать жесткость подвески и управляемость, я разразился монологом о гибели гениального дизайна предыдущей версии. Помните абрис человечка на клавишах климат-контроля? Теперь вместо него — никелированная блямба во вкусе американской домохозяйки! «Как на холодильнике!» — кричал я, а окружающие шарахались. Но это был еще не конец.

Когда на следующий день в белоснежном ресторане где-то между первым и вторым блюдом руководитель проекта Сильвия Гюльсдорф (Silvia Guellsdorf) вежливо спросила сидящего по левую руку украинского журналиста о его впечатлениях, тот вместо короткого ответа бросил вилку и, размахивая руками, на славянско-английском поведал сказанное выше. Члены украинской делегации, которым накануне я трижды излагал свои впечатления, с интересом наблюдали за развитием событий. Госпожа Сильвия помрачнела, поднялась и потянула меня за собой: «Идемте, покажите в автомобиле...». Мирные автолюбители продолжали есть, а я поплелся во двор критиковать мировую автоиндустрию.

В салоне S80, выслушав косноязычный монолог, госпожа Сильвия, стараясь быть доходчивой, объяснила, что обострившаяся конкуренция заставляет искать новые решения и старый дизайн, как бы он ни был хорош, не может быть вечным.

— Вы понимаете? — Она участливо посмотрела на меня. Я кивнул. Но стоял на своем:

— Вот сейчас на XC90 цифровые клавиши объединены в такую выпуклую телефонную трубку и это удобно, ясно, по-человечески, а здесь одинаковые маленькие клавиши, как на SAAB’е или на заводском конвейере...

Госпожа Сильвия вышла из машины и покинула двор.

— Вот, обидел женщину, — жизнерадостно прокомментировали коллеги.

Я и сам был не рад.

Однако госпожа Сильвия вернулась и заставила меня пройти к Volvo V70 и Volvo S40, стоявшим неподалеку, и показать на каждой машине, что мне нравится, а что — нет.

— Вы понимаете, что это хай-тек? Что это современный стиль? Вот на S40 такие же кнопки...

Я скулил, но не сдавался:

— На компактной недорогой машине это органично, а на машине высшего сегмента среднего класса... Вот раньше...

— Вам нужно, чтобы здесь было дерево, — вдруг догадалась госпожа Сильвия, — вы традиционалист!

И я понял, что либо я признаю себя консерватором, либо мое падение никогда не кончится.

— Вы знаете, я очень жду XC70 c 8-цилиндровым двигателем, я бы его даже купил...

— А вы знаете, что это я — мать XC70? — холодно произнесла она. Я молчал. Надо было выбираться.

— Извините, — попросил я.

— Идите пить кофе.

Я и пошел.

Дизайн знаменитой центральной консоли Volvo шведы развили еще дальше — в новом S80 консоль простирается вплоть до заднего сиденья

«Мама!»

На второй день я таки получил свой V8. Свои 4,4 л объема. Сев в машину, обратил внимание на то, что ключи, которые вчера искал, имеют собственное место рядом с кнопкой старта, аккуратно втягиваются в углубление для хранения со своим электромоторчиком и так же с жужжанием извлекаются.

На выезде со стоянки на Т-образном перекрестке топнул по педали газа и вылетел в повороте на встречную полосу. «Мама дорогая!» — через секунду я уже переключил режим «Комфорт» в режим «Спорт» и, вырезая на асфальте безукоризненную кривую, помчался в рай. Что такое гениальный двигатель? Это 440 Н/м на 3950 оборотах за 12 литров бензина на 100 км. Когда разгоняетесь до сотни за 6,5 сек, единственное, что вам нужно до чертиков, так это полный привод — и он у вас есть!

Простите меня, дружелюбная шведская полиция и законопослушные шведские водители! Ездить на этой машине меньше 200 — нога не отпускает! Любимое ощущение высококлассной Машины: все вокруг едут неправильно и очень медленно. Какой умник поставил знак ограничения скорости 30 км в повороте, который я, играючи, прохожу на 180?

Феноменальное взаимопонимание двигателя с шестискоростным автоматом. Никогда еще серийный Volvo не был так быстр, никогда Volvo не делала таких отчаянных автомобилей. Кто это там впереди? А, это Сережа Кобышев — главный редактор Бизнеса — мучается с трехлитровым двигателем! Щас мы его сделаем, давно хотелось! Где тут у нас ручное переключение? Щелчок рукояткой вправо и назад, понижение передачи — и через 10 мин вы останавливаете машину, чтобы дать возможность коллегам подтянуться. Вон они едут издалека, а вы втягиваете носом запах остывающих тормозов своей красавицы. Проехали, вы впрыгиваете в кожаное светлое кресло — без вентиляции — и поете штурману песню о прекрасной машине Volvo, о том, что за этот двигатель можно душу продать. А какие места вокруг, не то что вчера: слева — серебряное северное море, справа — леса, поля, кирхи и ветряные мельницы... Поехал медленно (140), кайфуя и притормаживая. И тут осенило: «Я знаю, почему они не доделали трехлитровую машину! Да они никакой другой машиной просто не хотели заниматься, все вложили в эту мечту!»

Я снова ошибался.

Между тем украинская команда пришла к промежуточному финишу первой, через полчаса стал подтягиваться остальной мир.

Сдали машины. На последний отрезок я попросил дизель.

«Мама!»-2

А что мне нужно было от жизни? Главное я получил. Теперь готов был как-нибудь доехать, кормясь воспоминаниями.

«Что за чертовщина?» — автомобиль не едет, показывая, что не отключен стояночный тормоз. На V8 электрический стояночный тормоз сам отключался при нажатии газа. Здесь все иначе: под левой ногой педаль включения стояночного тормоза, а отключение — рукояткой слева.

Разобрался, поехал догонять. Догнал сразу — и чего они плетутся? Опять у кого-то впереди медленная машина? Читаю у чужого правого фонаря: V8 AWD. «Слушай, — спрашиваю у напарника, — а мы в каком режиме? Спорт?». «Да тут нет никаких режимов, простая подвеска, не Four-C.

Газ в пол. Ого! Быстро, очень быстро. Дежа вю. Что у нас с техданными? Лошадей — 185. Максимальный момент — 400 уже с 2000 оборотов, разгон до сотни — 8,5 сек.

Не обратил внимания на расход, но ребята вчера говорили, что в среднем дизель брал 9 литров на сотню. В паспорте написано — 7,3 л.

Остается завидовать Европе, где эта версия наверняка будет самой покупаемой. А у нас вряд ли увижу такую скоростную машину, которая может ехать от заправки до заправки 800 км, а то и больше.

Отдал ключи, встретил грустную госпожу Сильвию:

— И как вам дизель?

— Очень хороший.

Побежала, грустная, дальше.

Резюме

Официальные цены на S80 в Украине не объявлены.

Как бы там ни было, версию S80 c V8 покупайте с закрытыми глазами. (Я вам больше скажу: покупайте любую Volvo с этим двигателем.) Не забудьте в опциях аудиосистему Dynaudio®. Биксенон попробовать не получилось — не было ночной езды, но по опыту скажу, что «биксенон с поворотом» — правильная и необходимая вещь.

Двигатель 3,2 для Украины надо «раздушить» обратно. Все равно у нас «зеленые» выборы проиграли, а требования Euro5 для нас — явный перебор. Даешь честные 238 л. с.!

Тем, кто может обеспечить себя качественным импортным дизтопливом: о надежности нового дизеля судить рано, но по всем показателям — это лучший для вас выбор.

О чем не написал: о панели приборов, где теперь только спидометр и тахометр (остальное — внутри них); о USB-порте, MP-3; о том, что фонарики на зеркалах заднего вида освещают пространство перед водительской дверью; о коммуникаторе, задерживающем входящие звонки в случае критической ситуации на дороге; об автоматической очистке воздуха в салоне; о размерах салона и радиусе разворота; о датчике сердцебиения (это другие напишут); не написал из вредности и об общеизвестной активно-пассивной безопасности.

И еще. Простите меня, госпожа Сильвия!

Двигатель	Конфигурация	Мощность, л. с.	Крут. момент, Н/м
Бензиновые двигатели
4,4 V8	V8	315	440
3,2 I6	Рядн. 6	238	320
2,5 LT	Рядн. 5	200	300
Дизельные двигатели
D5	Рядн. 5	185	400
2,4 D	Рядн. 5	163	340

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий