Над пропастью в снегу

Съездив на корпоративное мероприятие, сотрудники Контрактов протестировали три внедорожника в условиях карпатскойзимы

Джип и редактор

Волнующий момент: друг спасает друга. Land Cruiser Prado протягивает яркий буксировочный трос своему собрату Land Rover Discovery 3, который основательно закопался в рыхлый снег. Спасаемый вертит красивыми колесами, швыряет грязь в наблюдателей, но из образовавшейся траншеи выбраться не может — слишком глубоко увяз. Увидев, что несут лопату, я принялся фотографировать происходящее...

Приятно наблюдать художника с лопатой. Он проворно орудует инструментом, как будто посещал спецкурсы по откапыванию джипов. Еще немного, и можно будет еще раз попытаться выдернуть Ленд Ровер из снежного плена.

Пока коллега работает, делаю вид, будто очень занят съемкой, параллельно размышляя о том, какой бы экзамен придумать для этих машин. Погода, обстановка и практически полное отсутствие внедорожного опыта у всех участников мероприятия располагают к проведению самых суровых испытаний. Нам кажется, что джипы могут все, и сейчас мы непременно увидим чудеса проходимости, моторной силы и подвесочной выносливости. Досадно, что Дискавери зарылся на ровном месте, а то мы бы уже давно приступили к тщательнейшему тестированию.

Отложив фотоаппарат, которым я запечатлел копающего коллегу, запрыгиваю на водительское место Ленд Крузера. Сейчас мы его вытащим! Трос натянулся, машины напряглись... еще чуть-чуть... Нет. Никто никуда не едет. Тойота тоже буксует и уже начала закапываться в снег. Пора менять тактику. Едва ли Вольво сможет вытащить два джипа. Вероятно, тоже зароется и тогда нам еще долго придется продолжать тест-драйв лопаты. Я предпочитаю автомобили...

Пока арт-директор продолжает бросать лопатой снег, остальные приняли ответственное решение: будем толкать. Водителю не удается быстро переключать трансмиссию с заднего хода на пониженную передачу и обратно. Тем не менее нам удалось быстро вытолкнуть машину из сугроба.

Теперь всем ясно, что в рыхлом снегу джипы едва ли покажут чудеса проходимости. Однако мы не можем уехать, не определив победителя. Решено подниматься в гору по узкой дорожке. Каждая из машин может двигаться до тех пор, пока не начнет буксовать. Победит тот, кто дальше заедет.

Усевшись за руль Ленд Крузера, лихорадочно вспоминаю, как включается самая низкая передача: тише едешь — дальше будешь. Маленьким рычажком, расположенным возле основного селектора переключения режимов, включаю понижающую передачу. Основной селектор перевожу в положение L, если я верно запомнил, в этом положении трансмиссия передает максимальное усилие на колеса. Теперь поехали.

Двигаясь по этой дорожке, важно держаться середины, где снег немного плотнее, чем на обочинах. Ни минуты не сомневаюсь, что отклонившись от центра, я немедленно попаду в снежную трясину, откуда никакой художник Тойоту не выкопает. Между тем подъем становится круче. С ужасом обнаруживаю, что колея Прадо несколько шире утрамбованной полоски. Еще немного и машина забуксует.

В зеркало заднего вида наблюдаю, как дорогие коллеги суетятся вокруг буксующего Ленд Ровера. Наша взяла. Вспомнив о возможности заблокировать межосевой дифференциал, быстро нажимаю соответствующую клавишу. Есть эффект: машина пошла увереннее. Хочется закрепить победу, продвинувшись дальше Дискавери хотя бы метров на сто пятьдесят. Но не будем рисковать. Если колеса все же увязнут, придется мобилизовать всех отдыхающих на земляные работы или вызывать вертолет. Прадо рулит. Это и так всем очевидно. n

Вадим КУЛЬПИНОВ, редактор отдела «Секрет фирмы»

* * *

Впечатления пассажира Тойоты

сли бы сиденья были узкими и жесткими, окна не закрывались, из щелей дуло, в салоне воняло бензином, обшивка была драной, из передней панели во все стороны торчали пучки проводов, а на малейших ухабах автомобиль подбрасывало метров на пять, — тогда да, тогда о впечатлениях пассажира можно было бы писать долго и интересно. Но поскольку и сиденья, и дизайн салона, и работа обогревателя, теплый воздух из которого подавался из множества самых неожиданных отверстий, меня совершенно устраивали, рассказывать особенно нечего.

Больше хочется говорить о серых пейзажах за окном, в которые мы вглядывались около двадцати часов (маршрут Киев—Славское и обратно). Ни за что бы не подумал, что тусклая, местами бесснежная украинская зима может быть прекрасна. Есть даже особая прелесть в том, чтобы из окна дорого автомобиля или ресторана глядеть на холодную серость окружающего мира. И дело вовсе не в цене машины или заведения, а в ощущении комфорта, слагающегося из массы незаметных мелочей. Когда никакие посторонние звуки не проникают в твой уютный мирок и не режут слух, а дизайн хоть и хорош, но не бросается в глаза и потому не раздражает. Впрочем, в Land Cruiser Prado лучше, чем в ресторане — кресла удобнее, в любой момент можно неприлично развалиться и впасть в состояние сладкого анабиоза (причем как на передних креслах, так и на заднем диване).

Кстати, о кресле. В моем случае этот важнейший предмет автомобильной обстановки ждало серьезное испытание. Я возвращался в Киев с крепко ушибленным копчиком (результат падения на горных лыжах) и кресло сыграло решающую роль в моем последующем выздоровлении. Во время пути я почти не испытывал боли и даже в какой-то момент вновь почувствовал себя хозяином жизни и большим начальником. Последнее ощущение непонятным образом усиливается, если пересесть с заднего на переднее сиденье. Впрочем, не факт — некоторые боссы предпочли бы на моем месте забиться в углу дивана и проспать всю дорогу.

Но, как бы там ни было, если вы большой начальник с ушибленной пятой точкой, — вам понравится!

Дмитрий Фионик, заместитель главного редактора

* * *

Джип и художник

Машины хорошие, большие

Подозреваю, что дорогие коллеги усадили меня за руль, чтобы, как это сказать помягче..., узнать о впечатлениях человека, не искушенного джипостью. Дело в том, что весь мой водительский опыт сводится к двум годам управления полуторалитровой Маздой, и в плане сравнения трех джипов я представляю собой практически нетронутый белый лист. Отсюда и первое мое впечатление: высокая посадка. В смысле залезать высоко.

Наигравшись с регулировками сидений и изменения клиренса, имею честь доложить, что выше остальных можно забраться на водительском месте Discovery, второе место у Land Cruiser, Volvo XC90 — ближе всего к народу, практически глаза в глаза. Кнопки изменения дорожного просвета у Volvo нет. Зато шикарный белый кожаный салон и посторганический скоростной внешний вид «не-хуже-Х5». Нравится девушкам. Prado в стиле «техно». Нравится, думаю, всем. Несколько высоковат. Discovery... ну люблю я английский дизайн. То есть абсолютно никаких попыток понравиться вроде бы и нет, а впечатление самое благоприятное. И, как написано в техпаспорте, синий цвет. Сначала думал, ГАИ шутит, оказалось нет, такой вот очень темный синий (см. фото). Чтобы ехать в Карпаты, я выбирал машину первый. И выбрал Land Rover.

Discovery круче всех!

Prado отличался четырехлитровым бензиновым двигателем мощностью более двухсот лошадиных сил. Volvo со светофора вообще рвет, как сумасшедший. У нашего Discovery дизельный двигатель 2,7 л и всесезонная резина. Дорогие коллеги похлопали меня по плечу и сказали, чтобы не отставал.

Discovery не отставал. Причем вряд ли в этом была заслуга водителя. Просто очень хороший дизельный двигатель. При этом никаких жалоб на выбоины и лед на дорогах (как у Volvo), пневмоудары встречных фур (как у Toyotа) Land Rover не предъявлял. Вообще. Стабилизатор поперечной устойчивости честно отрабатывает повороты. Хотя особо испытывать систему Dynamic Response я не рискнул — мы с самого начала договорились: тест-драйв, а не краш-тест. Говоря прямо, по-моему, Discovery был самой управляемой машиной в руках самого неопытного в нашей компании водителя.

Особенно порадовал режим «Снег»: старт со второй передачи, что-то еще с трансмиссией, подвеской и тяговыми характеристиками. На выходе — автоматическая отработка всего, чему тебя учит жизнь за рулем зимой. Вот прямо сам бы так ездил, если бы умел. Кроме выбора типа покрытия трава/гравий/снег в системе Terrain Responseтм есть еще грязь/колея, песок и камни. Словом, поглядывай в окошко и не забывай переключать режимы. Из необычного для меня было еще и то, что в режиме круиз-контроля (с которым ехать вообще-то ужасно скучно) Discovery сам притормаживает, если притормаживает машина впереди.

Остальные тоже ничего

Дорожный просвет у Land Rover Discovery 3 увеличивается до 240 мм, колеса 19 дюймов. Вместе с электроникой это позволяет даже полному профану вытворять на бездорожье трюки на грани законов физики и здравого смысла. Верьте мне, я знаю. На штурманском месте со мной ездил коллега с Volvo. Со стажем человек. «Нет-нет-нет, сюда не поедем!», «Осторожно, там пень!», «Отюда не выедем!», «Ты знаешь, сколько она стоит?». Везде проехали, закопались только в рыхлом снегу. А еще говорят, что зимнюю резину придумали маркетологи. Думаю, именно всесезонка сравняла шансы. Ну еще водительский опыт. Prado в снежных горах был очень хорош! Во-первых, вытащил Discovery, во-вторых, проехал по маршруту не хуже, в-третьих, как он красив на фоне елок в снегу! Вообще Land Cruiser произвел на меня впечатление очень надежной машины. И очень понравился салон.

Там нет спокойной и безопасной роскоши салона XC-90, но после аскетического, функционального, усыпанного кнопками и регуляторами салона Discovery... Уютно, лаконично. Сразу видно — дизайнеры поработали. Все на месте, все понятно, инструкция как-то и не нужна. Особенно, чтобы найти электронный компас и кренометр. Интересно, как определяется высота над уровнем моря? Очень хороший обзор изнутри. Очень мощный двигатель. В итоге... мне сложно облечь это ощущение в слова. Ну как будто ты самый сильный.

Теперь о Volvo. В горах застрял он, конечно, первым. Но я, как человек неопытный, не понимаю, при каких обстоятельствах я бы туда поехал на машине. То есть вообще, на любой машине. Если я, например, не Голтис (экстремал такой, на джипе на шестнадцатиэтажку поднимался. — Прим. ред.). Зато Volvo, похоже, в компании самый быстрый. Только он при температуре -27°С заводится лучше всех и жидкость в его омывателе не замерзла, хотя во все машины была залита одинаковая. Кроме того,

XC-90 — самый большой известный мне мобильный телефон. В него можно вставить SIM-карту и говорить по громкой связи и в трубку. Водительское сиденье немного наклонено вперед и из трех машин кажется мне самым удобным. Как будто на первом ряду американских горок перед стартом, если вы понимаете о чем я. Только все очень и очень респектабельно.

В общем, машины по настроению разные, и общая в них только какая-то социальная статусность, которая подсказывает гаишнику жест «а, поезжайте!», когда вслед за остановленным Prado притормаживают Volvo XC-90 и Land Rover Discovery. Впрочем, я думаю, в нашей стране это быстро пройдет. И мы к этому быстро привыкнем. Как я, например, привык к автоматической коробке передач.

Не привыкать

Ко всему хорошему привыкаешь быстро. Разница лишь в том, как быстро. В моем с Discovery случае последовательность была такой:

1. Коробка-автомат. Засунуть левую ногу подальше и тормозить правой. 10 секунд.

2. Ключ типа «финский нож», заряжается от замка зажигания, можно бросать с пятого этажа и не ловить. Поверил на слово.

3. Габариты. 1 час. Не такой уж он и большой.

4. Звуковой сигнал при попадании чего-то существенного перед передним или задним бампером — с пятого раза перестал удивляться, с десятого — решил заново привыкать все же смотреть в зеркала при парковке.

5. Зеркала. При движении назад боковые опускаются, их еще можно автоматически складывать. А салонное все-таки регулируется вручную! Ой, ой, ой... подсветка косметического зеркала... Для девушек. Однозначно. — Хватило 20 минут, чтобы разобраться, на второй день поймал себя за автоматическим складыванием и раскладыванием боковых зеркал.

6. Резко не тормозить — «закопаешься». — Три окопа. (Хм, пассажиров при этом колбасит больше, чем машину.)

7. Залазить высоко, сидеть прямо. Одежда ни за что не цепляется и не пачкается. Участники дорожного движения кажутся такими ма-аленькими. Привык на следующий же день.

8. Свет. Фары поворачиваются вместе с рулем. Ну как без этого!

9. Система управления трансмиссией удивительным образом убирает неровности (причем весьма существенные) с дороги. А может это из-за колес радиуса 19 дюймов? Плотное привыкание через 200 километров пробега.

10. Ручной тормоз — электронный. Отключается при нажатии на «газ».1 день.

11. Он действительно поднимается и опускается! Сначала задний мост,потом передний! — 5 раз.

12. Система Terrain response, режим «Снег». — 1 час использования.

13. Система управления сиденьями — 2 часа (разбирался штурман).

14. Кондиционер. Для освоения всего спектра функций 4 дней недостаточно.

Сергей ГЕТУН, арт-директор

* * *

Джип и директор

Так уж сложилось, что журналист Контрактов, имеющий опыт проведения тест-драйвов выбыл из состава команды в процессе подготовки к поездке. Принимая решение вести самому, испытывал некоторое волнение, поскольку до сих пор, несмотря на 22-летний опыт вождения, ездить в автомобиле такого класса приходилось только в качестве пассажира.

Привыкание к автомобилю длилось максимум десять минут. Коробка-автомат и внушительные габариты кузова, отходят на второй план: постепенно возникает ощущение комфорта, схожее на удовольствие от ношения удобной теплой обуви с хорошим зимним протектором. Подогрев сидений, обогрев зеркал и заднего стекла, управление телефоном и магнитолой на руле — мелочи, которые дают возможность полностью концентрироваться на дороге, несмотря на мороз, снег, лед и прочие особенности окружающей среды.

340 км до Ровно на скорости 120-140 км/ч незаметно промелькнули в беседе с коллегами о предстоящем тренинге. Коробка-автомат на хорошей дороге расслабляет, концентрироваться приходилось только при обгонах. Дорога Ровно-Львов на несколько порядков хуже. Узкая трасса местами покрыта льдом. Дополнительную сложность создавали группы фур, ехавшие со скоростью 60-70 км/ч, их приходилось обгонять, двигаясь по встречной полосе. Однако даже на льду машина шла, как утюг. Я продолжал совершать обгон за обгоном: автомобиль полностью оправдал доверие. Удивило отсутствие реакции на встречные фуры, никаких колебаний автомобиля при этом не происходило. Качество дороги воспринимала только нога на педали газа — внутри салона тишина.

Движение по узким, заставленным автомобилями львовским улицам, также не составило труда, автоматическая коробка передач заметно облегчила движение в нервных городских потоках.

Последние 50-60 км до лыжной базы пришлось ехать по спрессованному снежному покрытию. Немного водило на участках с рыхлым снегом, а в остальном автомобиль вел себя уверенно — даже на скользкой дороге при скорости 80-90 км/час мы чувствовали себя в безопасности. Отмечу, что даже простояв несколько суток при

-24°С, автомобиль завелся без проблем. Volvo XC90 оказался не только первоклассным средством передвижения, но и автомобилем, который доставляет удовольствие.

Владимир Криволап, исполнительный директор

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий