Пан или автобан

Дмитрий КРАПИВЕНКО

Укравтодор опять бредит автобаном — в 2007 г. трасса Харьков—Днепропетровск должна стать платной трассой первой категории.

Проект очередной стройки века во время украинско-британского инвестиционного форума презентовал председатель Укравтодора Вадим Гуржос. Ни один из 14 автодоровских проектов, направленных на улучшение украинских дорог, невозможно реализовать за государственный счет. Из бюджета дорожники в этом году получат 5,6 млрд грн, что, по мнению господина Гуржоса, в два раза меньше потребностей отрасли.

На реализацию нынешних дорожных проектов Укравтодор стремится привлечь ни много ни мало — 32 млрд грн. Ради масштабных инвестиций в дорожное хозяйство Укравтодор пытается пролоббировать закон, который гарантировал бы инвесторам возвращение средств даже в случае, если интенсивность движения на платном автобане не будет обеспечивать должных поступлений. Впрочем, потенциальные инвесторы, с которыми приходится заигрывать, особой заинтересованности в будущих автобанах по-украински не высказывают. Зато откровенно удивляются астрономическим суммам в сметах украинских дорожно-строительных проектов.

Очевидно перед их глазами стоит трасса Киев—Одесса, которая так и не стала первым платным украинским автобаном, несмотря на заасфальтированные в нее 2 млрд грн. Выяснилось, что до полной европеизации 282-километрового участка Жашков—Краснознаменка не хватает еще 12 млрд грн, и с поиском инвесторов стало как-то сложнее. Главной причиной отказа от проекта им. Кирпы Вадим Гуржос называет отсутствие альтернативы участку трассы Киев—Одесса, который должен стать платным. Украинское законодательство разрешает платные дороги только при наличии дороги-дублера, где плата за проезд не взимается.

Укравтодор более благосклонен к трассе Харьков—Днепропетровск (в далекой перспективе — модернизованное шоссе от российского Белгорода до Симферополя) ввиду того, что она имеет альтернативную дорогу — шоссе Москва—Симферополь, построенное еще в советские времена. Достроить и ввести в эксплуатацию 160 км автобана обещают уже в 2007 году. Впрочем, из-за отсутствия инвестиций проект может быть заморожен на несколько лет.

Для Украины обновление дорог является не только вопросом удобства и комфорта. Полемика вокруг энергетики и металлургии приглушает разговор о транзитном потенциале Украины, отмечают экономисты. О необходимости вхождения в новые транспортные коридоры говорят, как правило, на инвестиционных форумах, для того чтобы иностранные гости поняли, что мы знаем о своих возможностях, вот только с их реализацией как-то не сложилось.

Тем временем запущенное дорожное хозяйство наоборот уменьшает транзитную привлекательность Украины. По информации Укравтодора, из-за неудовлетворительного состояния дорог Украина ежегодно недополучает от транзита около 5 млрд грн. Сейчас из 16 тыс. км дорог государственного значения только 2,2 тыс. км отвечают стандартам автострады.

---

А как у них

Украинские приключения с платными автобанами напоминают российские попытки укротить одну из своих извечных бед — дороги. Московская власть не посягает на многокилометровые проекты, и уже 5 лет безуспешно стремится сделать платным хотя бы 20-километровый участок Минского шоссе.

Нереализованным проектом остается и платная автострада Москва—Санкт-Петербург. Зато Беларусь еще в 2002 году ввела для иностранцев плату за пользование трассой Брест—Москва — до российской границы. Совершенствование этой трассы (самой лучшей в свое время в СССР) стоило белорусам почти $100 млн.

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий