«Дешевые» авиаторы в Москве

Дмитрий КРАПИВЕНКО

Появление самолетов компании Germania Express в аэропорту Домодедово обеспокоило российские авиакомпании. Немцы-новички предлагают перелет Берлин—Москва всего за 111 евро! Аэрофлот поспешно объявил скидки на рейсы в ФРГ. Если следом за Germania Express в Россию придут еще несколько иностранных компаний-дискаунтеров, стоит ожидать серьезного передела рынка авиаперевозок в РФ.

На 30% дешевле, чем у Аэрофлота

Germania Express — новичок не только на российском, но и на немецком рынке. Первые рейсы самолеты компании начали осуществлять в июне этого года. Более-менее наладив внутриевропейские рейсы из мюнхенского и берлинского аэропортов, менеджеры Germania Express заинтересовались Россией.

«В прошлом году в Европе наблюдалось существенное уменьшение объемов перевозок авиатранспортом, — говорит главный редактор информационного проекта «АвиаПорт.Ру» Олег Пантелеев, — этот процесс продолжается и до сих пор.

Рынок России вырос приблизительно на 10%, а прирост Московского авиаузла составляет 16%. Поэтому стремление занять место на растущем рынке вполне понятно».

Статус пионера российского рынка позволяет Germania Express не устраивать шумных рекламных акций и не вводить мизерно низкие цены. Если в Европе авиадискаунтеры, открывая новый маршрут, предлагают билеты по цене от одного до девятнадцати евро за один перелет, Germania Express установила тарифы на уровне 111 евро за перелет Мюнхен—Москва и Берлин—Москва.

Это на 30% ниже цен, которые предлагает Аэрофлот. Например, авиакомпания «Сибирь» предлагает перелет Москва—Берлин—Москва за 235 евро, а до Франкфурта и назад — за 99. Но цена — не единственный «козырь» Germania Express: рейсы из России в Берлин и Мюнхен состыковываются с рейсами в Швейцарию и Австрию. То есть пассажир может за весьма умеренную цену ($318 в обе стороны) добраться из Москвы в Цюрих или Вену.

Московские рейсы Germania Express в Домодедово состыковываются с рейсами нескольких российских авиакомпаний в Сибирь и Казахстан — здесь компания делает ставку на западных бизнесменов и туристов, которые намереваются путешествовать гораздо восточнее российской столицы.

Средства, используемые Germania Express для установления низких цен на авиаперевозки, не отличаются от тех, к которым прибегают другие европейские авиадискаунтеры. На борту самолета компании пассажиры не получают бесплатного питания, но желающие могут приобрести за один евро сендвич или стакан сока.

У Germania Express нет сети касс ни в Германии, ни в России — приоритет предоставляется бронированию билетов через интернет. Компания использует самолеты Fokker 100, уже прошедшие капитальный ремонт, — такие машины относительно неприхотливы в эксплуатации (большинство авиадискаунтеров используют самолеты Boeing 737).

У российских перевозчиков есть повод для беспокойства. У украинских — нет

«С приходом на российский рынок Germania Express ситуация в области авиаперевозок может быстро измениться, — говорит Виктор Аношкин, менеджер по связям с прессой представительства Boeing в России и СНГ. — Известно, что Аэрофлот объявил о снижении цен на направлениях, которыми пользуется Germania Express.

Считаю, что теперь многим российским авиаперевозчикам придется пересмотреть свою тарифную политику, чтобы дать достойный ответ западным дискаунтерам».

Остается вопрос, как быстро изменится ситуация на российском рынке авиаперевозок, и стоит ли ожидать массовой экспансии авиадискаунтеров в Россию и другие страны СНГ. Олег Пантелеев замечает: «Наладить сообщение с Россией западной авиакомпании не так уж и просто: бюрократия, ограничен аэропортовый сервис, запутана система продажи билетов...

Вряд ли в ближайшее время Germania Express запустит рейсы в Петербург, Нижний Новгород или Самару. Авиакомпании-дискаунтеры безусловно появятся на рынках СНГ, но не скоро смогут работать на этих рынках. Приход Germania Express, вероятно, приведет к 25—30% падению пассажиропотока на «немецких» рейсах Аэрофлота».

Украинскому рынку авиаперевозок дискаунтерский «набег» не грозит. Пресс-секретарь компании «АероСвiт» Сергей Куцый заметил: «Для эффективного функционирования авиадискаунтеров нужны следующие условия: регулярные перевозки на сравнительно небольшие расстояния так называемого прямого пассажира.

Необходима большая частотность рейса, позволяющая обеспечить ежедневную 11—13-часовую загрузку воздушного судна, словом, на линиях, где нет большого пассажиропотока, у компании-дискаунтера не будет прибыли. В ближайшие годы ни на международных, ни на внутренних маршрутах такие регулярные потоки не сможет привлечь даже дискаунтер, даже с учетом «готовности» отечественного пассажира мириться с ограниченным набором услуг, как на борту лайнера, так и в аэропорту».

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий