Тугость и джипость

Вадим КУЛЬПИНОВ

Записки второго пилота тест-драйву Nissan X-Trail

Я большой и сильный: еду на джипе. Верчу рулем, нажимаю педали, словом, делаю все, как взрослый. Педалей, правда, маловато, поскольку Nissan X-Trail оборудован АКПП. Но дело не в этом. Главное — я на джипе. Ощущение джипости создает не только высота посадки и габариты машины, но и руль, туго обтянутый отлично выделанной кожей.

Его упрямая тугость непостижимым образом передается драйверу. Взяв такую баранку, хочется держать ее крепко, с чувством и расстановкой закладывать повороты. И вообще — всячески наслаждаться движением. Как назло, я еду в правом ряду, впереди — задумчивый троллейбус, а слева — два ряда плотной тянучки. До ближайшего разворота не меньше сорока минут нуднейшей волокиты.

Глядя на пустующие встречные полосы, ощущаю какую-то возню в глубинах подсознания. Похоже, просыпается мой внутренний сноб, дружбан и собутыльник пелевенского внутреннего прокурора. Сейчас покатаемся. Ну-ка, кто у нас там, в среднем ряду? У-у-у, да это же Пассат 1986 года. Надо же, переходная модель! Нажав клавишу, открываю окно. Дальше все произошло как-то автоматически, можно сказать, без моего участия.

Левая рука сама собой вылезла в окно и сделала несвойственный для меня жест: ладошка как бы припечатала мешающий мне автомобиль к асфальту. Я с удивлением обнаружил, что Пассат остановился, как вкопанный, пропуская меня в средний ряд. Интересно. Автомобиль марки «Москвич», зачем-то оказавшийся в левом ряду предугадал мои намерения и без лишних препирательств дал возможность перестроиться. 70 секунд — и я в левом ряду! Вот она, магия джипости.

Чтобы оказаться на свободе и приступить к драйву, остается выбрать подходящий момент и, плюнув на двойную осевую, развернуться через три ряда. Благодаря утренней однобокости трафика, долго ждать не пришлось. Маневр прост, как шедевр Калашникова, — руль до упора и айда через три ряда. Не успел джип как следует зареветь, маневр, противопоказанный простым смертным, плавно перешел в свободное движение по столичным улицам. Кто боится высокого центра тяжести? Никаких кренов и перекосов. Развернулся, как по рельсам.

Не знаю, как другие, с автоматической коробкой я не чувствую полного контакта с машиной: я не столько ее веду, сколько в ней еду. Зато как еду! Кум королю и сват министру. Не зря Михаил Жванецкий в одном из интервью признался, что любит ездить на джипе, взирая сверху вниз на суетливые автопотоки.

Помимо очевидного превосходства над седанами и хетчбеками, я хотел бы в режиме он-лайн наблюдать за показаниями приборов. Однако торпеда Икс-Трейла устроена таким образом, чтобы приборы были видны не только водителю, но и всем пассажирам, включая собаку в багажнике. Видимо для этого демократизма дизайнеры-компоновщики сместили панель приборов к центру и немного развернули ее к водителю (за это им отдельное спасибо).

Я так и не понял, какие преимущества дает такая рокировка, и целый день привыкал смотреть на мигрировавший спидометр. Зато на исторической родине автоприборов, обнаружил вполне удобный ящичек, скорее всего предназначенный для дорожной косметички. Кстати говоря, в машине немало всяческих ниш, подстаканников, пепельниц и прочих удобств. В какой-то коробочке возле правой передней стойки обнаружил забытые кем-то четыре гривни. Мой внутренний сноб тут же сунул их в карман в качестве компенсации за смещенные приборы...

В целом, драйв удался. Несмотря на АКПП, я успел порысачить, почувствовав себя водителем финансового директора, который, оказавшись наедине с машиной патрона, решил ее немного помучить. Когда эта роль надоела, я поехал спокойнее, вообразив себя молодым и перспективным менеджером, наслаждающимся джипостью как одним из результатов своей ранней параноидально-стремительной карьеры. Тут же вспомнилась фраза из старого фильма: «...такой маленький, а уже Жигули!».

На каждом из режимов обнаруживаются приятные оттенки управляемости Икс-Трейла. То он скачет через бордюры, как молодая газель, то вальяжно катит своего патрона, подчеркивая его статус и положение в обществе. Тех, кто предпочитает наемных водителей, тоже ждут приятные сюрпризы. Пока коллега отрабатывал свою часть тест-драйва, я успел освоиться на месте переднего пассажира и, кажется, понял, что создает здесь ощущение пассажирской джипости.

Прежде всего правильное, отделанное кожей кресло, которое плотно обхватывает седока, заметно добавляя ему уверенности в себе, завтрашнем дне и несущем его автомобиле. Кресло, кстати, снабжено электроподогревом и двумя электрорегулировками. С одной из них я разобрался сравнительно быстро: спинка сиденья отклоняется при легком повороте продолговатого вертикального выступа у основания кресла. С продольным перемещением пришлось повозиться.

Как оказалось, переключатель, отвечающий за эту функцию, бессмысленно пытаться поворачивать, нажимать на него, а также двигать его вверх-вниз или же по диагонали. Экспериментальным путем установлено, что для смещения кресла упомянутый орган управления достаточно подтолкнуть вперед или назад, в зависимости от того, куда нужно подвинуть сиденье.

Жаль только, что почти вся поездка на пассажирском месте была омрачена тяжелыми раздумьями. Сначала с регулировками намучился, а после впал в состояние ступора, обнаружив загадочный переключатель в нише на центральной консоли. Что за штука такая? Этот ребус оказался мне не по зубам. Заглянув в шпаргалку, я вычитал, что эта ниша может использоваться для охлаждения напитков, а переключатель управляет потоками холодного воздуха. Вот какие загадки приходится разгадывать теперешним джиперам.

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий