Не взлетим, так поплаваем

Вадим Кульпинов, фото Константина Ильянка

Mitsubishi Lancer — родня легким самолетам, но в отличие от авиации легко пилотируется в любую погоду

Вдень фотосъемки обновленного Mitsubishi Lancer город почти растворился в сером тумане. Похоже, Киев решил побыть Лондоном и в считанные минуты нагнал сплин и хандру на киевлян и гостей столицы. Несмотря на ограниченную видимость, мы не стали откладывать съемку: правильная фотосессия в тумане имеет ряд художественных преимуществ перед снимками, сделанными в ясную погоду. Созвонившись с фотографом, я поспешил к месту съемки.

Легкое нажатие на акселератор Лансера изменило мое отношение к маленьким моторам (рабочий объем до двух литров считаю маленьким). Да и вообще, я по-новому взглянул на Mitsubishi. Но об этом после.

Резвость — норма жизни

Двигатель с первой же секунды подхватывает машину и уносит вперед с удивительной энергией. С непривычки резкое ускорение несколько ошеломляет — признаюсь, не ожидал такого эффекта от двигателя со столь скромным рабочим объемом (см. ТТХ). Напрасно знатоки твердят, что моторы современных иномарок буквально задушены системами экологической безопасности, которые заметно снижают мощность двигателя в целом, а на малых оборотах вообще делают его практически беспомощным. Конструкторы Mitsubishi доказали обратное: можно сделать резвую машину и соблюсти экологические нормы.

Силовой агрегат и сопутствующие системы не перестают удивлять и во время движения. Двигатель легко раскручивается до высоких оборотов. На четырех тысячах в нем просыпается настоящий «спринтер». Разгоняясь, можно услышать, как к звучанию тихого городского движка добавляются особые нотки, напоминающие о раллийных корнях этой машины. Подозреваю, разработчики положили немало сил, чтобы добиться двойного эффекта. С одной стороны, на холостых оборотах и спокойных режимах движения мотор не слышно ни внутри салона, ни снаружи. Охрана на парковке не устает удивляться, как тихо заводится и работает Лансер. С другой стороны, когда драйвер захочет «позажигать», машина добавляет адреналина приятным спортивным звучанием.

Городские лихачи, завидев Лансер с надписью «тест-драйв», тут же пытаются потягаться в скорости разгона со светофора. Mitsubishi Lancer всегда уверенно побеждал. Почему-то спортивные амбиции больше всех проявляли владельцы ВАЗов и современных ЗАЗов разных модификаций и степени заряженности.

Это даже не соперники. Признаюсь, я устал доказывать, что ни у тех, ни у других нет никаких шансов обойти Лансер. Автомобилистам на европейских марках тоже не везло. Примерно равные по мощности и классу машины неизменно оставались позади, доказывая тем самым, что в японских автомобилях прописано больше лошадей на единицу объема, чем в европейских аналогах.

Только однажды, стартовав со светофора, я вынужден был признать свое поражение. Победителем оказалась новенькая Ауди с... четырехлитровым мотором! Поскольку машина соперника весит намного больше Лансера и не так легка на подъем, мне удавалось какое-то время удерживать лидерство, однако вскоре 200 немецких лошадей поднапряглись и вынесли Ауди на полкорпуса вперед.

Что ж, сдаюсь. Но прошу заметить, что автомобиль соперника минимум вдвое превосходил мой по мощности и чуть ли не втрое — по объему двигателя (4,2 против 1,6). Если не считать этого досадного случая, ни одна машина с двигателем до двух литров не смогла разогнаться быстрее.

Кроме мотора

Машина — это не только двигатель. Для многих комфорт и удобство пользования важнее стремительных разгонов, количества подкапотных лошадей и тюнинга выхлопной системы.

Комфорт в Лансере обусловлен двумя основными факторами и десятком вспомогательных. К основным я отношу оптимальную ходовую, которая обеспечивает мягкость хода и в то же время отлично держит машину на поворотах. Комфортабельность я проверил, проехав по аллее, выложенной крупной тротуарной плиткой. Машину почти не трясло, нигде ничего не дребезжало, не тарахтело и не отваливалось.

Помимо ходовой комфортабельности способствует отличная шумоизоляция. Просто не знаю, чем объяснить ее потрясающую эффективность. Но догадываюсь. Чтобы понять, насколько серьезно разработчики подошли к вопросу виброгашения и шумоподавления, достаточно заглянуть под ковровое покрытие в багажнике. С внутренней стороны коврика наклеен дополнительный слой войлока, а стальное днище плотно облегают листы виброгасящего материала.

Судя по всему, производитель не пожалел затрат на шумоизоляцию и тщательно наносил ее не только в багажном отделении. На скорости до 140 км/ч никакие посторонние шумы не досаждают ни пассажирам, ни водителю. На 90-110 км/ч звуковой комфорт вполне можно сравнить с тем, что испытывает горожанин, внезапно оказавшийся на этаком хуторе близ Диканьки.

Разработчики избавили меня не только от шума двигателя и трансмиссии, они сумели создать в салоне микромир, куда почти не проникает городской гул. В шутку говоря, время, проведенное за рулем Лансера, для многих может быть редкими минутами отдыха между домом и работой. Чтобы усилить эффект, можно выбирать маршруты подлиннее.

Что касается второстепенных составляющих комфортного передвижения, я выделяю для себя несколько параметров: удобство посадки водителя и пассажиров, тактильные ощущения от прикосновения к приборной доске и обзор с места водителя. По первым двум пунктам у меня нет претензий.

Водительское кресло и пассажирские места не вызывают никаких нареканий. С тактильными ощущениями тоже все в порядке: руль, а также рычаги коробки передач и стояночного тормоза плотно обтянуты кожей, что делает их весьма приятными на ощупь. Обзор с места водителя можно назвать очень хорошим, но не сразу.

Этот параметр требует некоторой доработки. Чтобы видеть, что происходит сзади машины, желательно снять центральный подголовник со спинки заднего дивана. Метод простого вытягивания здесь неприменим, поскольку вынимаемая подушка почти сразу упрется в заднее стекло. Чтобы избежать этого, нужно нажать на кнопку фиксатора спинки сиденья, которая находится возле основания подголовника, наклонить его на себя и только тогда вынуть мешающий подголовник. Мелочь, но повозиться стоит.

Мелочи жизни

Показательная штука — мелочи. Как правило, они говорят о машине гораздо больше очевидных, выставленных напоказ характеристик. Например, на ручке управления климат-контролем нарисована неприметная на первый взгляд снежинка. В режиме охлаждения рисунок голубовато светится.

Стоит включить отопление — и она становится оранжевой. Казалось бы, мелочь, но для меня проработка таких незначительных для автомобиля в целом деталей говорит о классе исполнения машины. Кстати, Лансеры производятся исключительно в Японии. Возможно поэтому здесь так хорошо все подогнано, прилажено и приглажено. Однако недостатки есть в любом автомобиле. Даже в самом что ни на есть японском.

Обо всех конструктивных и технологических недоработках нового Лансера можно будет прочесть в отзывах владельцев примерно через 5-6 лет эксплуатации, а пока я попытаюсь рассказать об очевидных недоделках и особенностях конструкции.

Пусть кто-то посчитает это придиркой, но, на мой взгляд, небольшой доработки требует ниша под музыкальной шкатулкой. Безусловно, это полезная штука, однако если туда положить что-нибудь твердое, например, мобильный телефон, он непременно станет постукивать на ухабах о пластмассовые стенки углубления. Если бы кто-то догадался оклеить их пусть даже самым тоненьким войлоком, мобильный не тарахтел бы, как гвоздь в консервной банке.

Несколько странно работает включатель дальнего света фар. Днем все в порядке: если хочется кому-то подмигнуть фарами, это делается, как в большинстве автомобилей — достаточно потянуть на себя левый усик подрульного переключателя, и луч яркого света гонит тугодумов прочь с левой полосы.

Совсем иначе дело обстоит в темноте, когда включен ближний свет фар. В этой ситуации подмигнуть невозможно: потянув на себя переключатель, водитель не подмигивает дальним светом, а просто включает его. Чтобы выключить дальний, нужно еще раз потянуть на себя усик переключателя. Даже если проделать это очень быстро, подмигивание получается слегка заторможенным и может быть неправильно истолковано другими водителями.

Подогрев заднего стекла включается вместе с подогревом зеркал. Эти функции очень ценят украинские водители, однако, если одновременно прогревать двигатель, зеркала и заднее стекло, нетрудно заметить, что при этом снижаются обороты силового агрегата и увеличивается нагрузка на аккумулятор.

Как следует подумав, нашел я недостаток и в безупречной, на первый взгляд, эргономике. Тем, кто привык нащупывать рычаг ручного тормоза строго посередине между креслами, предстоит перестроиться: в Лансере он заметно смещен вправо. Зато между креслами расположены две ниши, с виду напоминающие углубления для стаканов. Лучше всего складывать там яблоки, груши или мелкую бижутерию. В качестве подстаканников использовать их нежелательно, поскольку в напиток непременно попадет пола верхней одежды.

Вот, пожалуй, и все. Выискивать недостатки в машине, которая нравится — занятие неблагодарное и даже вредное. Если хорошенько войти в роль, можно стать профессиональным брюзгой и ворчуном.

Рыцарь скромного образа

Не зная технических характеристик и выдающихся ходовых качеств, можно подумать, что Лансер — машина скромная. Никаких архитектурных излишеств и стилизаций под вкусы начинающих олигархов. По большому счету, машина мало чем отличается от модели 2005 года.

Только наметанный глаз может заметить небольшие изменения в дизайне переднего бампера и решетки радиатора: теперь она в ромбик, а не в полоску. Как сказал мой коллега, в сером цвете Лансер напоминает слишком политкорректного учителя, который старается выглядеть подчеркнуто неброско, боясь привлечь к себе излишнее внимание старшеклассниц. Примерно такое же впечатление оставляет и интерьер машины. Строго, скромно, но весьма добротно.

Зато богатство комплектации впечатляет. Даже в базовом исполнении. Например, во всех четырех предлагаемых вариантах установлены системы ABS и EBD, электропривод и подогрев зеркал заднего вида, две фронтальные подушки безопасности, подогрев передних сидений, травмобезопасные стеклоподъемники и прочие полезные устройства. Японцы учли пожелания европейских водителей и снабдили Лансер системой климат-контроля, которая, как и боковые подушки безопасности и отделанные кожей элементы салона, по умолчанию устанавливается на все варианты, кроме самого экономного.

Кстати, самая дорогая комплектация нового Лансера предполагает наличие двухлитрового двигателя, аэродинамические накладки, спортивный руль и особую панель приборов. Разброс цен между модификациями можно считать стандартным: максимальная версия отличается от базовой примерно на $5 тыс. при средней стоимости автомобиля $18 250.

Тактико-технические характеристики Mitsubishi Lancer Sedan 06 MY
Двигатель	бензиновый с многоточечным электронным впрыском
Коробка передач	механическая	автоматическая INVECS-II	механическая
Электронные системы	ABS, EBD
Объем, куб. см	1584		1997
Мощность, л. с./об./мин	98/5000		135/5750
Длина, мм	4535
Ширина, мм	1715
Высота, мм	1445
Дорожный просвет, мм	165
Собственный вес, кг	1205	1225	1275
Вес в снаряженном состоянии, кг	1770
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	8,8	10,6	11,7
загородный цикл	5,5	6,6	6,5
комбинированный цикл	6,7	8	8,4
Разгон до 100 км, сек	11,8	13,6	9,6
Максимальная скорость, км/ч	183	176	204
Мин. радиус поворота, м	5
Объем топливного бака, л	50
Подвеска
передняя	независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
задняя	независимая, многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза
передние	вентилируемые дисковые
задние	дисковые
Шины	195/60 R15		195/50R16

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий