Объективно: Путешествие — не нашествие

Билетов на юг не хватает каждое лето. Тем не менее миллионы украинцев таки добираются до вожделенного побережья, несмотря на традиционные препятствия со стороны родной железной дороги. Министр транспорта пытается удивить соотечественников заявлениями о том, что удовлетворит весь «южный» спрос пассажиров и даст каждому по потребности и вовремя.

И в лучших революционных традициях ведет огонь по штабам: существенно сокращает бронирование билетов для чиновников. Количество привилегированных мест в поездах уменьшилось этим летом почти втрое, по официальным сведениям Минтранса. Однако дефицит «южных» билетов все-таки остался.

В транспортной отрасли давно привыкли выдавать желаемое за действительное. Если верить докладам нынешнего министра транспорта Евгения Червоненко, слухи о сверхприбыли на «Укрзалізниці» значительно преувеличены. А те поезда со скоростью 160 км/ч, которые у нас поспешно окрестили скоростными, на самом деле могут так называться исключительно в украинских реалиях.

В Европе железная дорога привыкла работать на 200 км/ч. При нынешнем состоянии украинских путей, перейти на европейские скорости «Укрзалізниця», по словам руководителя предприятия Зенко Афтаназива, может не раньше чем через 5 лет. Так что и следующие скоростные поезда на Москву, Львов и Одессу будут выжимать все те же 160 км/ч. Полем чудес Минтранса является не только железная дорога.

Оказывается, что трасса Киев—Одесса, которую во времена Георгия Кирпы окрестили автобаном, также не имеет права так называться. Для построения настоящего автобана, как выяснилось, нужно взять в долг еще сотни миллионов долларов.

Наш паровоз уж не летит
Развернутая протяженность путей	30,3 тыс. км
Электрифицированных путей	9,1 тыс. км
Изношенность основных фондов «Укрзалізниці»	50%
Изношенность подвижного состава	63-80%
Расходы на модернизацию до 2010 г. (прогноз)	7 млрд грн ежегодно
Расходы на модернизацию 2005 г.	2,1 млрд грн
Доход УЗ от перевозок (январь-март 2005 г.)	3,6 млрд грн
Убытки УЗ от пассажирских перевозок (2004 г.)	1,8 млрд грн

---

Субъэктивно

Из варяг в греки и назад

У хлеборобов-украинцев отношение к стремительному передвижению своеобразное. Чумакам вполне хватало пары неторопливых волов, чтобы выгодно перевезти соль с юга Украины, скажем, на восток. Иностранные же купцы, предпочитавшие двигаться по украинским просторам как можно быстрее, опасаясь нападений татар или казаков, решали логистические проблемы в Украине собственными силами и за свой счет.

Так и сегодня. Транспортная отрасль государства, раскинувшегося на пути из России в ЕС и на полпути из Скандинавии в Турцию, не может быть запущенной. Иностранные купцы не позволят. Немцы уже строят для нас (!?) электровозы, турки — мосты и дороги. А понадобится, то работящие турки придут спасать и наши безнадежно изношенные пути.

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий