Под крылом самолетов

Иван Крылов

Госавиаслужба заканчивает разработку стратегии развития авиатранспортной отрасли Украины. Вероятно, ради будущего украинской авиации МАУ и «АэроСвит» объединят.

Вопрос реформирования отрасли приобрел критичный характер после того, как Украина парафировала так называемое горизонтальное соглашение с Евросоюзом по некоторым аспектам воздушного сообщения. Вскоре украинский авиарынок будет неограниченно открыт для конкуренции со стороны таких грандов, как Lufthanza, Air France, British Airways.

Однако конкурировать с глобальными игроками сможет только мощная национальная авиакомпания. По словам главы Госавиаслужбы Николая Марченко, чтобы соответствовать мировым тенденциям (правительства продают свою долю в национальных авиакомпаниях) это должна быть компания с оптимальным участием государства. Следовательно, существуют два варианта создания флагманского авиаперевозчика: возрождение «Авиалиний Украины» либо объединение «Международных авиалиний Украины» и «АэроСвита».

Первый вариант на сегодняшний день вряд ли можно считать перспективным. «Авиалинии Украины» — банкрот без авиационного парка и необходимого персонала, но с многомиллионными долгами и клубком юридических проблем. Реализация второго варианта эффективнее — объединение МАУ и «АэроСвита», имеющих значительное государственное участие — 63 и 22% соответственно. Оба перевозчика имеют отличный менеджмент и хорошее позиционирование на украинском рынке, являясь лидером («АэроСвит») и компанией номер два (МАУ).

Хотя и здесь есть свои подводные камни. В МАУ — контрольный пакет государства, однако остальные акции фактически контролирует Lufthanza — главный конкурент украинских авиаперевозчиков. Свои проблемы имеются и у «АэроСвита». «Мы считаем, что наша компания попала под огонь необъективной критики, когда претензии к определенному физическому лицу — Виктору Пинчуку — перекладываются на репутацию компании», — считает сопредседатель наблюдательного совета «АэроСвита» Григорий Гуртовой.

Однако руководство компании опровергает версию, что «АэроСвит» принадлежит опальному бизнесмену. В составе акционеров «АэроСвита», неизменном и после проведения допэмиссии в мае, — голландская Gilward Investments (37,96% акций), компании «ГенАвиа-Инвест» (около 25%), «Укринфоконсалт» (9,82%), «Бюро» (4,82%) и Фонд госимущества (22,39%). «Единственная компания, которую связывают с влиянием Пинчука, «ГенАвиа-Инвест» появилась в числе акционеров «АэроСвита» только в октябре прошлого года и не имеет даже блокирующего пакета в уставном фонде», — отмечает Григорий Гуртовой.

В пользу объединения под флагом Украины двух крупнейших компаний свидетельствует и тот факт, что Фонд госимущества заявил об участии в допэмиссии «АэроСвита», поскольку заинтересован в сохранении размера госпакета в уставном фонде компании. По словам главы ФГИ Валентины Семенюк, фонд оплатит свое участие мелкими пакетами акций предприятий отрасли, находящимися в госсобственности.

В прошлом году украинские авиаперевозчики добились контроля почти над 50% международных пассажиропотоков через Украину, а отрасль несколько лет демонстрирует более чем 30% рост. Для изменчивой мировой конъюнктуры это результат, достойный внимания и поддержки государства. Тем более что руководство аэропорта «Борисполь», обслуживающего сегодня более 3 млн пассажиров в год, амбициозно рассчитывает на 50 млн пассажиров к 2050 году.

Европейские перевозчики, заинтересованные загрузить свои трансконтинентальные хабы, этих пассажиров в Киев не привезут. То есть если в течение двух лет, когда в полную силу заработает горизонтальное соглашение с ЕС, на рынке так и не утвердится мощный украинский авиаперевозчик, на амбициозных планах национальных авиакомпаний и аэропортов можно будет ставить крест.

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий