Средний класс

Украина сможет дополнительно заработать на «Дружбе» только через 3 года

Олег ГАВРИШ

В конце декабря прошлого года представители правительств России, Украины, Беларуси, Словакии, Венгрии и Хорватии подписали соглашение об интеграции нефтепроводов «Дружба» и «Адрия». Но на днях стало известно, что трубопроводный проект «Дружба»–«Адрия», который позволил бы увеличить экспорт российской нефти через Украину как минимум на 5 млн тонн в год, оказался в подвешенном состоянии.

Первые поставки российской нефти в новом направлении должны были начаться через год. Для создания нового экспортного направления необходимо было соединить южную ветку нефтепровода «Дружба» (проходит по территориям России, Беларуси, Украины, Словакии, Венгрии и Хорватии) с трубопроводом «Адрия», протянутым от средиземноморского порта Омишаль к НПЗ в хорватском городе Сисак (туда же подходит и «Дружба»). Чтобы прокачивать российскую нефть в Омишаль, необходимо сделать реверс «Адрии» (т. е. обеспечить прокачку нефти в обратном направлении). Реализация этого проекта должна была позволить дополнительно экспортировать 5 млн тонн, а в перспективе и 15 млн тонн российской нефти — в том числе и в США, поскольку глубоководный порт Омишаль способен принимать супертанкеры.

С российской стороны в проекте участвуют «ЮКОС» и ТНК (как поставщики нефти) и «Транснефть». А инвестором строительства выступает хорватская JANAF. Долгое время российско-хорватский проект оставался только на бумаге: страны — участницы проекта никак не могли договориться о величине транзитного тарифа. По подсчетам «Транснефти», проект мог быть эффективным лишь при специальном сквозном пониженном тарифе $0,64 за прокачку 1 т нефти на 100 км. На низкий тариф не соглашалась Украина; Хорватия требовала дополнительных гарантий поставок от российских компаний на 10 лет вперед, а Венгрия — обязательной загрузки ее НПЗ. Впрочем, был момент, когда казалось, что все разногласия сняты.

И вот в конце июня один из основных участников проекта — хорватская трубопроводная компания JANAF заявила, что намерена серьезно ужесточить тарифную политику, что в свою очередь не устраивает российскую сторону. JANAF настаивает на том, что тарифы на перевалку нефти в порту Омишаль необходимо повысить с $2,5 до $4 за тонну. Хорваты связывают эти требования с тем, что объем необходимых инвестиций JANAF увеличился с планировавшихся ранее $20 млн до $60 млн: выяснилось, что в рамках проекта необходимо построить дополнительные резервуары для хранения нефти в Омишале и Сисаке.

«Хорватам надо отбивать эти инвестиции, но тариф на прокачку поднять нельзя. Вот они и решили увеличить стоимость перевалки в порту, поскольку она в межправительственном соглашении не оговорена», — сказал «Контрактам» представитель «ЮКОСа». По его словам, если участники проекта согласятся с требованием JANAF, то маршрут «Дружба»–«Адрия»–Омишаль–Аугуста (Италия) окажется неконкурентоспособным по сравнению с направлением Новороссийск—Аугуста; следовательно, экспортировать нефть через Хорватию никто не захочет.

Существуют и другие проблемы, не позволяющие начать работу проекта «Дружба»—«Адрия» в ближайшее время. Так, хорватская сторона (JANAF) не может эксплуатировать участок трубопровода Омишаль–Сисак только в направлении порта Омишаль, поскольку JANAF имеет юридические обязательства перед НПЗ Хорватии по поставке 5 млн т нефти в год с обязательным использованием танкерного порта Омишаль в режиме приемки нефти. По этой причине JANAF предлагает эксплуатировать участок Омишаль–Сисак в попеременном (чередующемся) режиме: 5 млн т российской нефти прокачивается в сторону порта Омишаль и 5 млн. т — из порта Омишаль в сторону НПЗ Хорватии. В связи с необходимостью эксплуатации участка трубопровода Омишаль–Сисак в попеременном режиме стоимость модернизации системы JANAF возросла до $61 млн (по сравнению с ранее запланированными $16 млн). Кроме того, для целей реализации проекта необходимо обеспечить наличие 225 тыс. тонн технологической нефти — стоимостью около $45 млн (вместо ранее планируемых 100 тыс. тонн стоимостью около $20 млн). Таким образом, суммарный объем инвестиций на территории Хорватии, необходимый для реализации проекта, составляет $106 млн, что почти в три раза превышает ранее планируемые $36 млн.

Кроме того JANAF требует, чтобы двусторонние контракты между АК «Транснефть» и заинтересованными российскими нефтяными компаниями относительно гарантий транспортировки и перевалки 5 млн тонн нефти в год имели долгосрочный характер (10 лет). JANAF хочет, чтобы двусторонние контракты между АК «Транснефть» и заинтересованными российскими нефтяными компаниями в качестве неотъемлемой части также включали широкий перечень дополнительных требований (всего более 10 позиций). Но таких контрактов, в том числе, между JANAF, АК «Транснефть» и российскими нефтяными компаниями о предоставлении технологической нефти, пока не существует и они даже не проработаны участниками проекта.

Аналитики уверены, что теперь реализация проекта до конца 2003 г., как планировалось ранее, не начнется. Президент российской госкомпании «Транснефть» Семен Вайншток считает, что с учетом последних изменений в структуре и схеме реализации проекта «Дружба»–«Адрия», наиболее оптимистический срок его реализации составляет до трех лет (1,5 года для закрепления договорных отношений и 1,5 года для модернизации трубопроводной системы JANAF и порта Омишаль). Одновременно по словам Вайнштока, введение «Дружба»–«Адрия» в строй не помешает другим российско-украинским трубопроводным проектам, в частности реверсу «Южный–Броды» и текущим прокачкам сырья на запад. По данным «Транснефти», мощности трубопроводной системы «Дружба» на участке до Бродов хватает для бесперебойной эксплуатации в рамках обоих проектов: реверса «Одесса–Броды» и работы «Дружба»–«Адрия». Что же касается текущего экспорта нефти через Украину, то по словам Вайнштока, Россия намерена лишь наращивать объемы, особенно в свете увеличения добычи сырья в стране.

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий