Деньги

Старая пристань

Николай ТИМОШЕНКО, Коллаж Андрея ДМИТРЕНКО

Зачем олигархи строят новые порты, если государственные простаивают. Практически все морские ворота в Украине не способны принимать крупные суда

В начале сентября компания «Смарт-холдинг» Вадима Новинского объявила о планах инвестировать в реконструкцию Очаковского морского порта (Николаевская область) EUR1,58 млрд. EUR663 млн из общей суммы пойдут на строительство погрузочного комплекса для руды и угля, EUR774,6 млн — для контейнеров и EUR143,7 млн — для зерна.

Смарт-холдинг не первой пожелала обзавестись собственными морскими воротами. ЗАО «Авлита», контролируемая группой SCM, собирается возвести в Севастополе перегрузочный комплекс мощностью 8,5 млн тонн. В конце августа о планах построить новый торговый порт заявила группа «Индустриальный союз Донбасса». Строительством портов в Украине интересуются и иностранцы, в частности Арселор Миттал, а компания «Трансинвестсервис» российского бизнесмена Алексея Федорычева уже построила в торговом порту «Южный» терминал, способный принимать 1,5 млн контейнеров в год. Проект обошелся россиянину в $373 млн.

На первый взгляд, желание украинского бизнеса строить новые морские ворота выглядит не совсем логично, ведь большинство действующих портов недозагружены. Например, Ильичевский порт в прошлом году обработал 16,03 млн тонн грузов при проектной мощности 30 млн тонн, Одесский порт — 31,4 млн тонн, хотя рассчитан на 38 млн тонн.

На самом деле портовый бизнес — очень перспективное направление. По замечанию аналитика ИК Dragon Capital Сергея Гайды, большинство украинских причалов давно морально устарели. «Например, товары на частном терминале Трансинвестсервиса обрабатываются намного быстрее, чем на любом из построенных до 1992 года», — уверяет аналитик. Еще один недостаток старых украинских портов — их глубина. Практически все морские ворота в Украине строились в расчете на небольшие корабли, а потому не способны принимать крупные суда.

Кроме того, построив новые порты, украинский крупный бизнес обезопасит себя от возможного повышения тарифов на услуги государственных. На сегодняшний день 19 торговых портов Украины подчинены Минтранссвязи.

По прогнозам аналитиков, в ближайшие несколько лет нагрузка на морпорты увеличится примерно на 30%: в 2009-2011 годах ожидается существенный рост экспорта железорудного сырья и импорта коксующегося угля.

А Вадим Новинский, строя собственный порт, явно рассчитывает еще и на синергию: бизнесмену принадлежат Херсонский и Черноморский судостроительные заводы. Синергетический эффект от обработки грузов, перевозимых собственными судами, бизнесмену обеспечен.

Справа от причала находился старый порт: несколько ветхих деревянных мостков, вытянувшихся в сторону моря.

Фредерик Форсайт, «Псы войны»

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий