Великий автопередел

Сергей ЛУКЬЯНЧУК

Опубликованные в январе результаты годовых продаж автомобилей в Украине дали основания порадоваться успехам отечественной автомобильной отрасли. Однако принятие в начале февраля Закона «О развитии автомобильной промышленности Украины» вынуждает игроков рынка, в первую очередь автоимпортеров, делать более сдержанные прогнозы относительно дальнейшего роста рынка.

Новые рекорды авторынка

В 2003 году украинский автомобильный рынок продолжал наращивать темпы. Так, количество зарегистрированных новых автомобилей составило более 155 тыс. Декабрь прошлого года вообще побил все рекорды — в Украине было зарегистрировано 21 744 автомобиля, что на 5 тыс. больше, чем предыдущий наивысший результат, достигнутый в июне 2003 года. Напомним, что в 2002 году было зарегистрировано 107 тыс. автомобилей. Таким образом, прирост в течение прошлого года составил 44%.

Примечательно, что объемы производства автомобилей в Украине увеличивались еще более высокими темпами. По данным Минпромполитики, в 2003 году количество произведенных легковых автомобилей выросло больше чем в два с половиной раза и составило 112 тыс. шт. (в 2002 году — 43,4 тыс. шт.). «Львиная доля» общего количества изготовлена на Запорожском автозаводе (67 тыс. автомобилей, из них 51 тыс. — методом полномасштабного производства).

По данным информационно-аналитической группы «Автоконсалтинг», крупнейшим игроком на украинском авторынке остается корпорация «Укравто». По сравнению с прошлым годом ее рыночная доля увеличилась почти вдвое (40% по сравнению с 21% в 2002 году). На второе место вышла компания «Автоинвестстрой» (19,4%). В прошлом году она контролировала 11% рынка и была третьей. Третье место (17%) принадлежит компаниям, входящим в Украинский промышленно-инвестиционный холдинг («Богдан», Про-«Авто», «Киа Моторс Украина» и др.) По сравнению с 2003 годом их рыночная доля сократилась на 1%. К крупнейшим операторам также относится группа «Еврокар» (4,7%), «Интеркар» (3%) и ТД «Нико Украина» (1,9%).

Среди самых главных причин позитивной рыночной динамики можно назвать общий экономический рост в стране, улучшение финансового состояния населения и, что очень важно, активизацию продажи автомобилей в кредит.

Играем по-новому

Несмотря на «триумфальные» результаты прошлого года, в 2004 году на украинском автомобильном рынке, очевидно, произойдут существенные изменения. Причина — принятие ВР на позапрошлой неделе Закона «О развитии автомобильной промышленности Украины», вокруг которого велись острые споры на протяжении 2003 года. Закон предоставляет предприятиям — производителям автомобилей и комплектующих в Украине возможность получить льготы по ввозной пошлине и налогу на прибыль. Положение о том, что автомобилем «украинского происхождения» является автомобиль, при производстве которого сварка, окрашивание и снаряжение кузова выполнены в Украине и в котором «украинская» доля стоимости составляет не меньше 50%, будет побуждать компании, занимающиеся крупноузловой сборкой импортных автомобилей, к углублению локализации производства. Это, конечно, позитивные нормы.

Однако в то же время закон повышает ввозную пошлину на импортные автомобили (13-15%) и машинокомплекты (12 и 20%). Это, бесспорно, приведет к росту цен. Еще большим основанием для протестов со стороны большинства операторов рынка стала норма конечных положений, нового закона, согласно которой его действие не распространяется на компании, которые до 1 января 2004 года утвердили инвестиционные программы и имеют льготы (намного более существенные) в соответствии с предыдущим Законом «О стимулировании производства автомобилей». Пока таких производителей в Украине только два — «ЗАЗ» и «Львовский автомобильный завод». Получается почти по Оруэллу — «все автопроизводители равны перед законом, но некоторые — равнее». В то же время лоббисты этой нормы считают, что должны быть сохранены обязательства перед инвесторами, которые уже вложили не менее $150 млн в украинское автопроизводство и не должны пострадать от изменений правил игры.

Год сдержанного оптимизма

Несмотря на то, что оппоненты нового автозакона продолжают настаивать на его неприемлемости и вредности для отрасли, шансы на президентское вето весьма призрачны. Во-первых, и ход голосования за этот законопроект в Верховной Раде, и отношение к нему правительственных чиновников свидетельствуют, что влияние игроков, сумевших провести именно такие законодательные нормы, пока выше лоббистского потенциала его противников. И вряд ли как-то повлияет обращение «извне» — вроде письма от Европейской Комиссии, в котором выражается обеспокоенность по поводу «дискриминационного» характера закона, или обращение посольств стран, которые потеряли возможность утвердить инвестиционную программу с украинскими партнерами и получить соответствующие льготы. Кроме того, недавнее решение Президента об отмене утвержденной Кабмином инвестиционной программы ЛуАЗа довольно убедительно показало, на чьей стороне он будет выступать.

Таким образом, почти наверняка можно ожидать, что новый автомобильный закон весной 2004 года вступит в силу. И для автомобильного рынка он будет иметь значительные последствия. Прежде всего вырастут цены на импортные автомобили — в диапазоне от 8 до 13% (в зависимости от класса). А следовательно, замедлятся темпы роста продаж этих автомобилей, особенно в недорогом сегменте. Эксперты прогнозируют также подорожание иномарок, собираемых в Украине, правда, не такое значительное. Производители, не успевшие «вскочить в последний инвестиционный вагон» (на сегодня неутвержденными остались три инвестиционных программы — Луцкого, Кременчугского автомобильных и Кременчугского автосборочного заводов), очевидно, также будут вынуждены «сбавить темпы». Однако стоит ожидать введения ими программ по созданию производственных мощностей, дающих основания для получения налоговых льгот уже по новому закону.

Таким образом произойдет перераспределение спроса в пользу автомобилей, которые не подорожают вследствие принятия нового закона — в первую очередь, производимых на ЗАЗе методом полномасштабной, крупно- и мелкоузловой сборки («Таврия», Sens, Daewoo, Opel, Dacia и др.). Не должны подорожать российские автомобили, которые собирают в Украине (к машинокомплектам из России применяют таможенные льготы согласно договору о свободной торговле).

Однако слишком драматизировать ситуацию все же не стоит. Вряд ли какая-то из «пострадавших» из-за нового закона компаний вынуждена будет уйти с рынка, ведь до его насыщения еще очень далеко, и места пока хватит всем. Импортерам должен помочь рост интереса к нашему рынку со стороны западных автокомпаний — на фоне вялой продажи в Европе Украина выглядит весьма привлекательно. Если же принять во внимание вероятность новых изменений в законодательстве после грядущих президентских выборов, расстановка сил в автомобильной отрасли Украины может измениться на противоположную.

---

Кстати

Украинская автоиндустрия не только удивляет значительными процентными показателями роста — она начинает понемногу догонять своих более благополучных в экономическом смысле соседей. Так, в прошлом году в Чехии продано 149,5 тыс. автомобилей (прирост составил 1,2%). В Польше показатели автопродаж самые высокие среди стран-кандидатов на вступление в ЕС — 358 тыс., однако по сравнению с прошлым годом рост также составляет немногим больше 1%.

Несмотря на разницу «весовых категорий», по сравнению с северным соседом — Россией — состояние дел в отечественном автобизнесе также выглядит оптимистически. В России продажи новых иномарок повысились на 80% (195,7 тыс. шт). Однако при этом объемы производства собственных автомобилей снизились на 2,4%, тогда как в Украине собственное производство выросло в 2,5 раза. Правда, до российских объемов производства — 956,7 тыс. автомобилей — еще очень далеко. Минпромполитики прогнозирует, что в 2004 году в Украине будет произведено около 140 тыс. автомобилей.

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий